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Moto Review

Honda RVT 1000 RC51 de Beau Horton

Beau Horton es un amante confeso de Honda RC51, al igual que muchas personas. Aquí nos vuelve a contar su relación personal con el desafío directo de Honda contra Ducati: la RC51.


«Para n = la cantidad de motocicletas que tiene actualmente, la cantidad correcta de motocicletas es n + 1».

Para aquellos de nosotros que vivimos con esta filosofía pero no tenemos la capacidad de financiar un garaje lleno de las motocicletas más malas de la historia, las revisamos, compramos y vendemos motocicletas reutilizables para experimentarlo todo.

De vez en cuando encuentras uno que es tremendamente práctico, pesado, que consume mucha gasolina, ruidoso y un imán claro para los billetes; pero, seamos honestos, si tuvieras un garaje lleno de motocicletas, este es el tipo que querrás tener. Incluso una motocicleta como esta no es un buen fin de semana para los héroes, es más una declinación secreta y opcional de carnicería y vandalismo.

En mi vida, este es el Honda RVT 1000, también conocido como RC-51 SP1 y más tarde SP2. Este es un monstruo de motocicleta con 1000cc de V-Twin POWER. Un gruñido retumbante gutural. Algunos dicen que «la moto creada por Honda tenía alma». La Ducati mata. El Thunderpig.

No solo tengo uno de estos, sino dos, a lo largo de los años, y pronto tendré un tercero.

Son muy caras para su edad, y la prima anual del seguro por sí sola suele valer más que la propia motocicleta. Sería imposible aprobar la prueba de «dar vueltas en un lindo círculo» (mientras conduce a un observador externo a «velocidad responsable») para obtener su licencia porque el manubrio no le permitiría sostener ese objeto apretado. Es casi 500 libras mojado. No hay medidor de gas. El sitio de conducción no está corto de «solo pista». Se sobrecalentará en el desierto de SoCal si no se mueve por ningún motivo.

Porque en la tierra ¿Sigo volviendo a la RC-51? ¡Porque es increíble, maldita sea! El campeonato del mundo tiene una historia y un corazón para compensar su falta de… bueno, todo lo demás.

Y es absolutamente justo ordenar a esta bestia desde la dirección.

El bisturí RC-51 completo en las esquinas. De hecho, es la única motocicleta en la que he construido las «tiras de pollo» hasta el borde de la rueda, completando esta hazaña en uno de los viajes más famosos de mi vida hacia arriba, hacia abajo y alrededor del Monte Palomar.

Incluso con un escape de serie, el motor es ruidoso, pero nunca se consideró concluyente. Es musical, quizás caprichoso, con las cuatro válvulas por cilindro bailando juntas a la perfección. Nunca tuve un ajuste de válvula en el último modelo, con 55,000 millas en el odo. Cuando lo examiné por un tiempo, todavía estaban dentro de las especificaciones.

El de delante parece un asno malo de avispa. Las líneas resbaladizas con la “redondez” de los años 90 pusieron en peligro muchos diseños en la era de BC.

Si bien el lugar de conducción es quizás incómodo en la ciudad, en las curvas es perfecto. Puedes lanzar tu cuerpo y ordenar a la bestia que rastree al más agudo, volver a su posición “Curvas de 15 mph” muy por encima de lo que se podría hacer en casi cualquier motocicleta de carretera.

En la carretera secundaria del desierto en California, alcancé una velocidad reportada que era, en retrospectiva, tonta, está bien, pero la transmisión de 6 velocidades de ese hermoso V-Twin acaba de despejarse.

Así que sí, el RC-51 es caro, pesado, incómodo, imperfecto, práctico, CALIENTE, de baja tecnología y hace que las compañías de seguros salivaran.

Pero, como dijo Sun Tzu, la victoria está reservada para aquellos que estén dispuestos a pagar su precio. Cuando lidero la Ducati Killing Thunderpig, gano.

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