Hace unos 20 años, un joven Willie G. Davidson creó una versión hermosa, oscurecida y engañada de un popular modelo de Harley-Davidson. El resultado fue una de las motocicletas más geniales jamás producidas por Motor Company: la legendaria Cafe Racer. Basada en la Ironhead Sportster, la XLCR debutó en 1977 y dejó de producirse a principios de 1979. En nuestra opinión, la motocicleta fue fácilmente una de las más geniales de la era AMF. Sin embargo, nadie lo pensó en ese momento: las XLCR de 1923 se vendieron en el 77, las 1201 en el 78 y, consiga esto, solo 9 en el 79. Evidentemente, la moto se apartó demasiado de la imagen «tradicional» de Harley. Desde entonces, Motor Company ha sido muy conservadora con sus ofertas de nuevos modelos.
Como sucede tan a menudo, la historia se repitió en 
Avenida Juneau. En 1995, Harley volvió a lanzar una versión oculta y trucada de uno de sus modelos populares. Fue genial. Realmente genial. Tenía una parte delantera de resorte negro, puntales traseros negros, un tanque de aceite negro y sí, oh sí, lo mejor de todo, barras de seguimiento de suciedad. ¿Cómo llamaron a esta creación? El FXSTSB Badboy. ¿Y adivina qué? Nadie lo compró y no sabemos por qué.
Si lees nuestro artículo sobre los modelos Harley-Davidson 1998, es posible que hayas notado que no se mencionó al Badboy. Eso es porque fue descontinuado. Entre el personal de Motorcycle Online, es uno de los favoritos. De acuerdo, entonces el nombre es un poco cursi, pero aparte de eso, creemos que Willie G. conectó un jonrón con esta la más genial de todas las Softail.
Posición de conducción
Lo primero que notamos sobre el Badboy es su posición de conducción. Se siente más como una Sportster que como una Big Twin. La posición es más adelantada que relajada. Esto solo lo separa de todos los demás Softail. La regla para los FXST siempre ha sido emular el ideal de «Easy Rider»: manubrios altos y tirados hacia atrás y pies lo más adelante posible.
El asiento escalonado del Badboy lo empuja hacia las barras para que los controles de los pies delanteros sean fácilmente accesibles sin enderezar las rodillas. Los manillares rectos son un placer. No hay forma de que buckhorns hayan volado en esta motocicleta. La combinación de la posición del asiento y las barras de seguimiento de suciedad crea una sensación de control estricto en lugar de la comodidad de Lazyboy.
Desde el primer minuto que conduces esta motocicleta, queda claro que no se trata de una Softail grande y pesada. Esta motocicleta está destinada a ser conducida con fuerza y tirada en las esquinas. Una gran motocicleta de ciudad. La inclinación ajustada de la parte delantera de Springer, en comparación con la Softail Custom, produce un manejo relativamente ágil e inspira confianza.
Ninguna otra Softail pide tanto que se le abra. Y quizás ningún otro se sienta tan paralizado por el escape de serie. La sensación agresiva de esta motocicleta realmente parece exagerar la nota de escape débil y putt-putt. En cualquier garaje respetable, esta motocicleta no duraría mucho en el equipamiento original. Por otra parte, eso es cierto para cualquier Harley.
Lo que también es realmente diferente de esta motocicleta es la forma en que conecta al motero con el motor. Parece que no hay nada entre usted y el motor. Tiene la misma mezcla fina de elementos que hacen de las Sportsters grandes máquinas: un piloto, un motor y lo suficiente para que puedas apuntar. Si esta es la esencia de la conducción, entonces Badboy lo tiene en abundancia.
Un Hotrod de fábrica
En Motorcycle Online siempre hemos considerado que el término «personalizado de fábrica» es un oxímoron. Una motocicleta personalizada, por definición, no se parece a la motocicleta de nadie más. Claramente, si produce 10,000 unidades de un modelo, no importa cuán único sea, no es una costumbre. Es un calcetín. Lo que tenemos aquí quizás podría describirse mejor como un «hotrod de fábrica» sin un motor saltado.
Habiendo dicho eso, Motor Company agregó algunos detalles realmente engañosos a este surtidor. Lo primero y más importante de la lista es el tratamiento de bloqueo. En estos días de sobredosis de cromo, Badboy es un estudio refrescante en contraste. De todos modos, lo que se supone que es el cromo, sino un choque brillante de contraste para llamar la atención sobre diferentes elementos del diseño.
La gente del departamento de diseño de Harley entendió esto cuando presentaron el Badboy. Comenzando con las horquillas, las vigas están tratadas con una hermosa pintura en polvo negra, pero los resortes se dejan cromados, al igual que el amortiguador y el faro. Al rociar solo suficiente cromo en la mezcla, todos los elementos de la parte delantera se destacan. Lo mismo ocurre con el contraste entre el motor cromado y el sistema de escape y el marco, el tanque de aceite y de gasolina ennegrecidos. Brillante. Es bueno ver que la sutileza todavía tiene un lugar dentro del mercado de cruceros.
En segundo lugar en la lista de detalles de trucos están los primeros discos de freno flotantes instalados por Harley. Estas maravillas tecnológicas, que permiten que el disco se doble y gire ligeramente, están diseñadas para ayudar a evitar que los discos de freno se deformen. Una gran idea, pero en Badboy son simplemente un truco por el truco. Una rueda delantera delgada de 21 pulgadas con un solo freno de pistón único no te detendrá rápidamente, sin importar lo que le hagas. Pero bueno, tenemos que admitir que se ven muy bien.
Otros elementos dignos de mención incluyen la rueda de disco trasera cromada sólida ranurada y el faro en forma de bala. Sin embargo, el guardabarros trasero inclinado estándar y el guardabarros delantero mínimo se han utilizado con demasiada frecuencia para ser considerados únicos.
Últimas palabras Por muchas razones, es triste decir adiós. Al igual que la Cafe Racer, la Badboy era un modelo existente llevado a un diseño extremo. Fue genial ver finalmente una Softail agresiva, incluso si el rendimiento del motor no se mejoró. Como motoperiodistas, nos gusta que las empresas experimenten. Desafortunadamente, el público no aceptó este experimento.
Entonces, ¿esto significa otros 20 años de ofertas conservadoras de Harley-Davidson que se inclinan hacia los estilos tradicionales? No debería. La vieja firma de Milwaukee es más fuerte que nunca. Si alguna vez hubo un momento para crear diseños nuevos y emocionantes, es ahora. La Badboy es una moto fantástica y divertida, y seguirá siendo una de las favoritas en Motorcycle Online. Esperamos que sea solo el primero de una larga lista de tales diseños.
Harley-Davidson es uno de los pocos fabricantes que tiene la libertad de explorar conceptos de diseño salvaje. Casi cualquier motocicleta con una barra y un escudo en el tanque será considerada legítima por muchos. La motocicleta mantendrá su valor y no se verá como una compra arriesgada, así que esperemos que HD use esta libertad. Nadie quiere un futuro de crucero lleno solo de motocicletas gordas y lentas al estilo de los años 40.
Especificaciones:
Manufacturer: Harley-Davidson
Model: 1997 FXSTSB Bad Boy
Price: €14,925
Engine: V-twin OHV Evolution
Bore and Stroke: 3.498" by 4.250"
Displacement: 1340cc
Carburetion: 40mm Constant velocity
with enricher and accelerator pump
Transmission: 5-speed constant mesh
Wheelbase: 64.4"
Seat Height: 25.8"
Fuel Capacity: 4.2 gal
including .4 gal reserve
Claimed Dry Weight: 620 lbs
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