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Moto Review

Explore la tecnología detrás del ABS en las curvas y el control de tracción

Una revolución tecnológica está cambiando el ciclismo, ya que el ABS en las curvas y el control de tracción sensible a la inclinación, alimentados por unidades de medición inercial (IMU), son la norma incluso en modelos raros, gracias a pequeños componentes electrónicos llamados Sistemas Micro-Electro-Mecánicos, o MEMS.

Estos diminutos dispositivos, que se parecen mucho a los chips de computadora, son esenciales para los giroscopios y acelerómetros en los que se basan las computadoras a bordo de los modernos sistemas de seguridad para bicicletas. Pueden detectar el ángulo de inclinación, la aceleración y si su bicicleta se está inclinando (inclinándose hacia adelante o hacia atrás) o cabeceando (girando en relación con la dirección de desplazamiento).

Con esa información, las computadoras a bordo de la bicicleta pueden decirle a los sistemas de control de tracción y ABS exactamente cuándo deben intervenir. Aunque los chips de computadora se remontan a la década de 1950, los MEMS no se mencionaron hasta finales de la década de 1980 y solo se han vuelto ampliamente disponibles en este siglo.

Las motocicletas utilizan dos tipos distintos: acelerómetros y giroscopios. Los acelerómetros MEMS utilizan pesos (conocidos como «masas sísmicas») que están sellados al vacío y soportados por resortes de silicona. Cuando se mueve la unidad MEMS, la inercia significa que los pesos intentan permanecer plantados, por lo que al medir su posición en relación con el resto de la unidad, el sistema puede detectar la dirección y el nivel de aceleración.

Las masas sísmicas son formas complejas que combinan sensores de posición fija correspondientes con una corriente eléctrica que fluye a través de ellos. A medida que cambian las distancias entre las masas y los elementos, cambia su capacitancia eléctrica, lo que indica su posición.

Los giroscopios se basan en la misma tecnología pero agregan un elemento adicional. Un giroscopio giratorio mantendrá la misma orientación incluso cuando se mueva. Eso no es práctico en MEMS pequeños, por lo que utilizan una masa que vibra rápidamente, que también intentará mantener su orientación.

Se parece mucho a la masa de aceleración sísmica, pero al medir la posición de la masa vibrante en relación con los elementos de detección en el MEMS, muestra cómo la unidad gira en lugar de acelerar.

Una IMU de seis ejes contiene varias matrices de MEMS y mide la aceleración en tres planos (de izquierda a derecha, de arriba hacia abajo y de adelante hacia atrás) y la rotación en tres direcciones; cabeceo, balanceo y guiñada. Una IMU de cinco ejes pierde las lecturas de guiñada porque no son necesarias para las curvas ABS o TC.

Toda esta tecnología está comprimida en una unidad pequeña y relativamente barata. Ducati ya está instalando ABS en las curvas en todas sus motos, y es fácil ver que en unos años la tecnología MEMS se utilizará en todas las motos, hasta en los scooters más baratos.


La tecnología fue examinada




  • ¿Cuan pequeño? Esa gran cosa marrón es cabello humano, por lo que es fácil ver cómo puede colocar algunos MEMS en una IMU que se ajuste a su bicicleta.
  • Envasado al vacío En MEMS completo, todo está sellado al vacío para que la resistencia del aire no pueda interferir con el movimiento de la masa.
  • peines para setos Las estructuras en forma de peine son masas sísmicas, montadas sobre resortes microscópicos
  • un paquete diminuto La IMU MM5.10 de Bosch está repleta de MEMS de alta tecnología, pero mide 80 mm x 56 mm x 21 mm y pesa solo 35 g

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