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Moto Review

Evaluación de 2016 Kawasaki KLR650

Puntuación del editor: 76,5%
Motor17.0 / 20
Suspensión / Manejo12,5 / 15
Transmisión / Embrague7.5 / 10
Frenos6.0 / 10
Instrumentos / Controles2.5 / 5
Ergonomía / Confort9.5 / 10
Apariencia / Calidad7.5 / 10
Atractivo6.0 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total76,5 / 100

La última vez que monté una Kawasaki KLR650 fue hace quince años, en San Francisco, como foto para una historia sobre el Cuerpo de Respuesta a Emergencias de Motocicletas. MERC era una organización sin fines de lucro formada por motomoteros que ofrecían voluntariamente sus habilidades para brindar movilidad, rescate y comunicación durante un desastre. Lamentablemente, el sitio web de MERC ahora lleva a un blog de salud, y ninguna búsqueda que hice recientemente encontró información de MERC, por lo que debo asumir que la organización ha cesado. Pero, la amenaza de desastres es tan grande ahora como lo era entonces. Ya sea un terremoto, un tornado, un tsunami o un apocalipsis zombi, el KLR650 es siempre la mejor máquina de esquivar y salir del infierno.

motocicleta Kawasaki Project KLR650: Parte 1 de 8

Durante gran parte de su vida (1987-2007), el KLR650 se rediseñó cada año sin muchos cambios, si es que hubo alguno. Cuando llegó el modelo KLR 2008, lo hizo con estilo, iluminando la nueva carrocería con faros dobles, un motor monocilíndrico de 651 cc más potente, mejor rendimiento de frenado, mayor diámetro de la horquilla, un nuevo basculante y varias otras mejoras. En 2014, la «New Enhancement» KLR650 tenía una horquilla con resortes un 40% más firmes y una amortiguación de rebote un 27% más firme. En la parte posterior, la suspensión de unión Uni-Trak ofrecía una tasa de resorte un 63% más alta y las disposiciones de amortiguación de rebote eran un 83% más robustas. El asiento del KLR se bajó en la punta del tanque y se ensanchó en el área de pasajeros.

KLR_stack

El rediseño de 2008 (abajo) hizo mucho por modernizar el aspecto y el rendimiento de la KLR650, pero la KLR está carbonizada alrededor de una motocicleta tan moderna como se puede conseguir en estos días.

La KLR650 2016 es el equivalente en motocicleta de un sillón reclinable de 20 años para abuelo, un remanente de increíble comodidad y conocimiento. La suela carbonatada requiere que el estrangulador baje para funcionar cuando hace frío y que la gasolina se transfiera de encendido a reserva cuando el combustible esté bajo. Su potencia de salida es moderada, en el mejor de los casos, aunque la manija vive en algún lugar entre ocupado y camión. El KLR no te encontrará en ningún lugar rápido, solo será llegarás ahí. Cuando Mommy of Nature deja caminos pavimentados inviolables, Macchu Picchu tropieza o usted está huyendo de los muertos vivientes, está tratando de encontrar las múltiples herramientas que superan los obstáculos inesperados en la carretera y fuera de ella.

La longevidad de KLR y sus cambios mínimos a lo largo de los años garantizan la disponibilidad de piezas universales, y para las piezas que no lo hacen, hay muchas posibilidades de que pueda resolver el problema con la aplicación de cinta adhesiva o WD-40 correctamente. Hicimos un promedio de 38 millas por galón del tanque de combustible de 6.1 galones del KLR, lo que le dio al KLR un rango de más de 200 millas entre llenado y llenado. Una baja relación de compresión de 9,8: 1 permite que el KLR funcione con un combustible inigualable para motores de mayor rendimiento.

En las circunstancias adecuadas de bajo combustible, calor del motor y debido al cierre hermético del tanque de combustible, el bloqueo por vapor es muy serio en momentos muy apartidistas (un problema que es complicado entre los foros de KLR). Para mí, sucedió tres veces con aproximadamente 180 millas en el medidor de recorrido, a altas velocidades de autopista. El peor incidente ocurrió por la noche cuando volvía a casa Diseño de Roland Sands.

Especificación de la motocicleta de aventura 2016 Su especificación

KLR_zombie2

Con un peso en vacío declarado de 432 libras, el KLR 650 cae entre el Honda XR650L (346 lb) y el V-Strom 650 (474 ​​lb) Suzuki. La Honda tiene la ventaja de ser la única moto refrigerada por aire de las tres. Al igual que el KLR, el Honda está carbonizado, pero el Strom tiene inyección de combustible.

Bombardea la 405 en el carril HOV cuando la motocicleta comienza a perder potencia rápidamente, sin dejar tiempo para cruzar cinco carriles de tráfico acelerado. Cambié la gasolina a Reserva y presioné el tapón de combustible para liberar la presión (algo que aprendí durante mi primera experiencia de bloqueo de vapor con el KLR). La velocidad lenta de la motocicleta se acerca y aún no ha comenzado. Con nada más que un divisor de línea pintado y una autopista de cemento a mi izquierda, mi nerviosismo por estar atrapado en la 405 en la oscuridad sin un carril de avería está entrando lentamente en pánico. Afortunadamente, ningún U-Haul con faros halógenos tenues se apaga antes de que la motocicleta se reinicie y llegue a casa a salvo. Sin embargo, ahora no viajo mucho por la autopista sin la presión ocasional hacia abajo en el tapón de combustible.

KLR_Instruments

Sólo los relojes básicos y las luces idiotas.

De lo contrario, el KLR supera las velocidades de la autopista sin quejarse. No alcanza esas velocidades rápidamente, y no hay mucha potencia circulando cuando lo hace, pero el KLR irá hacia atrás, cubriendo cientos de millas sin emitir vibraciones. Alrededor de la ciudad, el KLR es un viajero amigable, fácil de maniobrar, delgado para dividir carriles y alto para avistamientos de aves. No sobrecalentar cuando el motor esté frío porque requiere un calentamiento constante como la suela carbonizada en comparación con los motores de inyección de combustible. Además, con una altura del asiento de 35 pulgadas, ayuda si no es bajo.

El KLR realiza sus tareas todoterreno de la misma manera metodológica en la que esculpe una compleja carretera pavimentada, al estilo Droopy Dog, sin hacer nada demasiado rápido. Es mejor enviar su plan de acción para la aprobación de la motocicleta antes de intentar algo complicado. La rueda delantera de 21 pulgadas ciertamente ayuda con la capacidad todoterreno del KLR, mientras que su manillar ancho proporciona una palanca adecuada en la tierra o en el pavimento.

2016 Kawasaki KLR650
+ Altos
  • Económico
  • Arréglalo tu mismo
  • Funcionará con combustible basura
– suspiros
  • Bloqueo gal
  • Arranque en frio
  • Rendimiento excepcional

El rendimiento de los frenos y la suspensión es similar al del motor: adecuado. El disco delantero único y la pinza de doble pistón reducen el impulso hacia adelante, tan instantáneamente como a veces desearía. Las horquillas y los resortes de choque más intensos que se agregaron en 2014 ayudan al KLR a convertirse en un mejor controlador en el mundo. Lástima que la horquilla no tenga la misma adaptación de precarga y recarga que el amortiguador.

KLR650

El Camo Grey Matrix cuesta unos cientos más que Lime Green Candy, pero ha recibido permiso de todos los que lo han visto en la carne.

En un mundo cada vez más complejo donde la electrónica afecta a todos los aspectos de la motocicleta, la KLR650 es un soplo de aire fresco y sin complicaciones. Kawasaki ha hecho un trabajo encomiable al mantener el KLR arraigado en el pasado y al mismo tiempo actualizarlo lo suficiente como para seguir siendo relevante entre sus contrapartes modernas. Y en cuanto a tener la motocicleta cuando todo el mundo se va al infierno en una canasta de mano, el KLR sigue estando al mando supremo.

Especificaciones 2016 Kawasaki KLR650
MSRP€ 6,599 / € 6,899
Mas o menos651cc, DOHC, refrigerado por líquido, 4 tiempos, simple
Sistema de combustibleCarburador Keihin CVK40
EncendidoElectrónico
Tren de válvulas4 válvulas por cilindro.
Transmisión5 velocidades
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 41 mm con 7,9 pulgadas de recorrido
Suspensión traseraImpacto único con precarga de 5 vías y amortiguación de rebote, 7,3 pulgadas de recorrido
Freno frontalPinza simple, disco de 254 mm, pinza de dos pistones
Freno traseroPinza simple, disco de 212 mm, pinza de un pistón
Neumático delantero90 / 90-21
Llanta trasera130 / 80-17
Ruedas58,3 pulg.
Altura del asiento30,9 pulg.
Peso de la curva (reclamado)432 libras
Capacidad de combustible6,1 gal.
Economía de combustible probada38 millas por galón
Colores disponiblesCaramelo / Ébano Verde Lima, Matrix Camo Gris

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