Evaluación de 2015 Honda CBR1000RR SP

2015 Honda CBR1000RR SP

Puntuación del editor: 83,5%

Esta es una posición difícil para mí y para mí. Honda. Tenemos un tiroteo de superbikes en el que CBR1000RR SP contra armas más nuevas y cargadas de tecnología de Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki y Yamaha, donde el CBR está predispuesto a no ganar esa competencia. Pero, sin embargo, estoy a punto de darle a la motocicleta una revisión bastante brillante con una puntuación individual que puede ser más alta que su puntuación de tiroteo.

¿Cómo es esto posible? Aclaremos que esta es una prueba en la calle realizada dentro de la burbuja de una revisión de una sola motocicleta que juzga a Honda por sus propios méritos. Dicho esto, y habiendo montado la mayoría de las motos en nuestro próximo tiroteo de superbikes, apuesto a que la Honda se mantiene firme frente a las demás.

Debo admitir que no tener todas las distracciones tecnológicas con las que están equipadas la mayoría de las superbikes fue una experiencia refrescante. Simplemente súbase, tal vez ajuste las palancas y los espejos, y listo, sin modos de potencia, TC, control de lanzamiento u otras configuraciones para verificar o cambiar. A partir de ahí, la superbike insignia de Honda ofrece una experiencia de conducción que se puede describir mejor como pura.

Los frenos no son de la variedad M50, pero los Brembo M4 monobloque de montaje radial brindan toda la potencia de frenado que puede pedir en la calle. De hecho, la sensación en la palanca del freno delantero es una de las mejores que he encontrado recientemente. Para uso en la calle, el ABS sería una adición bienvenida, pero solo está disponible en modelos europeos.

La última vez que amarramos una CBR1K que no era SP a un banco de pruebas, producía 144,3 hp a 10,400 rpm y 74,6 libras-pie a 7500 rpm. Con los pistones y bielas seleccionados a mano del SP (para equilibrio y peso complementarios), así como una culata de cilindros, tractos de admisión y escape mejorados desde nuestra última ejecución en el banco de pruebas, el SP debería producir al menos mínimamente más potencia. Seguiremos con los números de dinamómetro completos en nuestro tiroteo. Me complace informar que la prevalencia de TC en otros lugares no ha disminuido mi capacidad para controlar esta cantidad de energía solo con mi cerebro y mi muñeca.

El molino de cuatro cilindros en línea de 999 cc que impulsa la CBR1000RR SP prácticamente no tiene vibraciones, salvo un leve hormigueo en los asientos que se encuentra principalmente en el rango medio. Apagar la parte inferior no es el punto fuerte del motor, pero una vez que sale del sótano, la CBR se apresura hacia adelante sin puntos planos discernibles. La manipulación del acelerador también es bastante acertada sin la brusquedad que a veces se asocia con las motocicletas con inyección de combustible.

Resplandecientes con su decoración Repsol Racing, las CBR1000RR SP 2015 vienen en tu elección de números de Marc Márquez o Dani Pedrosa.

La horquilla Öhlins invertida totalmente ajustable de 43 mm y el amortiguador TTX son las estrellas de este espectáculo SP. Masajeadas y con válvulas según las especificaciones de Honda, las unidades brindan el tipo de flexibilidad y control que solo las unidades de suspensión costosas y de primera categoría pueden ofrecer. En su configuración de stock en la calle no hay mucho, si es que hay algo, de qué quejarse. Una vez que tengamos el CBR en la pista, veremos qué tan bien se comparan estas unidades Öhlins con las suspensiones de los otros participantes.

Desde la última vez que probamos la CBR1K, Honda revisó su posición de asiento moviendo las estriberas 10 mm hacia atrás, y los sujetadores en ángulo cinco grados más abajo y extendidos cinco grados más. Si bien esto no mejora su nivel de comodidad en la calle, debería resultar en una mejor ergonomía para la conducción en pista. También se dice que el asiento es un poco más firme que antes, pero sin un modelo más antiguo con el que compararlo, es imposible saberlo con certeza. Sin embargo, el asiento no parecía necesariamente duro, ya que ni yo ni el fotógrafo Evans Brasfield notamos ninguna queja sobre la rigidez del asiento.

El indicador de posición de marcha en la parte inferior izquierda es un guiño a las convenciones modernas, pero por lo demás, el grupo de instrumentos digitales carece de toda la información que satura las lecturas de R1, RSV, Panigale y similares.

Con todo lo que se ha hablado del estéril vestuario tecnológico de la CBR, cabe señalar que la motocicleta viene equipada con un embrague antirrebote. Es una ayuda para el motero bienvenida que ayuda durante la conducción agresiva en la calle, pero se apreciará aún más cuando se circula a velocidades de pista donde el nivel de agresión es mayor que en la calle.

Para todos los puristas, la CBR1000RR SP 2015, o su compañera estable que no es SP, puede ser su última oportunidad de comprar una motocicleta litro nueva sin todos los dispositivos tecnológicos. Y aunque el CBR puede ser difícil de vender frente a los de Yamaha R1 y su arsenal tecnológico, puede verlo como el CBR1000RR SP que cuesta € 166,701 menos que el RC213V-S mientras genera alrededor de 60 caballos de fuerza adicionales.