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Moto Review

Evaluación de 2015 Honda CB300F

2015 Honda CB300F

Puntuación del editor: 83,0%

Motor18.0 / 20
Suspensión / Manejo11,5 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos7.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort9.0 / 10
Apariencia / Calidad8.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje total83/100

Cuando nos presentaron en 2015 Honda CBR300R En su reciente presentación a la prensa en la sede de Honda en el sur de California, los representantes de Honda se burlaron de nosotros a través del hermano desnudo del 300R, el CB300F, lado a lado. No pudimos montarlo, pero estaba allí, listo para que la prensa reunida se sentara, se comiera con los ojos y lo mirara. Gracias a Dios, Honda no nos hizo esperar mucho, porque nos dieron 300F para pasar unas semanas justo después de que monté la 300R, que estaba llena.

Menos Más Más

Juzgar la CB300F y la CBR300R según la apariencia revela la diferencia entre las dos. Comience con el segundo, coloque casi todo el trabajo de la carrocería en frente del motor, elimine los faros dobles por una lámpara, luego cambie los clips por un manillar y tendrá el primero. De lo contrario, las dos motocicletas son idénticas.

Revisión del primer viaje de la Honda CBR300R 2015

Es decir, el 300F comparte el mismo cuadro, ruedas, frenos, neumáticos y suspensión que el 300R. Por supuesto, ambas motocicletas también tienen la suela de contrapeso de 286 cc. Es solo una versión de carrera del motor de cuatro válvulas DOHC de 249 cc, visto por primera vez en la CBR250R de ayer. Para obtener detalles completos sobre la CBR300R, haga clic en el enlace de arriba para leer todo al respecto.

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Este diagrama muestra claramente las diferencias entre la CBR300R de longitud completa y la CB300F expuesta. Realmente consiste en destruir el trabajo corporal y agregar árboles de manos.

Honda reclamó un aumento del 17% en la potencia sobre su predecesor, y después de correr nuestro 300F en un dinamómetro de MotoGP Werks en Anaheim, California, esas afirmaciones parecen ser acertadas. Con 26,2 caballos de fuerza a 8500 rpm, nuestra motocicleta de prueba entregó un 17% más de potencia directa que la última CBR250R que probamos (22,5 hp). La salida de par es de 17.4 ft-lbs a 6800 rpm. No es sorprendente, pero respetuoso en clase y un 17% más que el 250R también.

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Debido a que es una versión con trazos del motor CBR250R, no sorprende que el gráfico del molino de 286 cc del 300F sea casi idéntico al del motor saliente, un poco más arriba en el gráfico.

“Mi primer viaje a bordo de la CB300F me despertó que la pequeña Honda tiene mucho más empuje en comparación con las motos con las que estábamos probando en nuestro próximo rodaje de Nakeds Lightweight”, dice el editor de contenido Tom Roderick.

Cuando todo está dicho y hecho, el 300F viene en 9 libras más liviano que el modelo R y también ofrece algo de peso por un precio. A partir de € 3999, es € 400 más barato que el R.

Desde la silla

Como era de esperar, montar la CB300F de la CBR300R no es demasiado similar. La diferencia obvia es la cantidad de inclinación hacia adelante que hace el motero. Mientras el piloto persigue el 300R para agarrar los clips, el piloto del 300F se coloca en una posición mucho más neutral gracias a las barras verticales.

Las marcas de las manos en lugar de los clips dan al motero una posición de conducción casi correcta.

Las marcas de mano en lugar de los clips le dan al motero una posición de conducción casi correcta.

Una de las buenas características del motor monocilíndrico, especialmente para los conductores más nuevos, son sus estrechas dimensiones. Esto ayuda a evitar que los pies del motero se pisoteen demasiado una vez en la motocicleta, y aunque la altura del asiento del 300F de 30.7 pulgadas es moderada, la unión estrecha del asiento / tanque de gasolina ayuda a los moteros a acortarse mientras conducen la motocicleta. el terreno. Como referencia, mi insem de 30 pulgadas no tuvo problemas para colocar ambos aros firmemente en el asfalto.

Hay un tirón de embrague ligero, que le daría al nuevo piloto más confianza cuando se detiene. La mayoría de nuestros probadores pensaron que el combustible de Honda era impecable, pero el editor de kickstart John Burns sintió que era un poco despreciable durante la aplicación de encendido / apagado del acelerador. La palanca de cambios se mueve fácilmente de una marcha a otra, lo que no solo facilita el alejarse de una parada, sino que simplemente cambia a medida que aumenta la velocidad.

Con más potencia y torque que el 250R, el impulso hacia adelante se hace más vívido que nunca. Ahora que la 300F tiene más vocales, hay menos miedo de fusionarse con el tráfico de la autopista que el que teníamos con otras motocicletas de pequeño desplazamiento, incluida la 250R. También hay una cantidad respetable de poder de paso en la reserva, ya que el 300F coqueteará con más de 90 mph si se le da suficiente espacio.

El ajuste de la suspensión para brindar comodidad en los viajes diarios al trabajo reduce el rendimiento de la cornisa.  Mantenlo suave y estable, y cosecharás las recompensas.

El ajuste de la suspensión para brindar comodidad en los viajes diarios al trabajo reduce el rendimiento de la cornisa. Mantenlo suave y estable, y cosecharás las recompensas.

Todo el tiempo, estuvimos muy impresionados con la falta de vibración del motor. Se sabe que los cantantes retumban a altas velocidades del motor, pero Honda ha hecho un trabajo encomiable sacudiendo el 300F. Las vibraciones solo se detectan cuando se empuja a unas 80 mph y son más notables en las tuercas que en las barras. Mantenga las velocidades moderadas y prácticamente no tendrá vibraciones.

El mango de CB es neutral, porque las barras proporcionan un buen apalancamiento para moverse de una dirección a otra. La horquilla de 37 mm y el amortiguador preajustable se marcan en el lado blando. Por lo tanto, el bombardeo trasero no es una especialidad, pero el piloto tendrá una experiencia agradable que enfatiza una suavidad hacia la agresión.

Porque lo único que podemos criticar de la CB300F son sus frenos. Equipado con un disco de 296 mm en la parte delantera y un disco de 220 mm en la parte trasera, el rendimiento de parada fue simplemente inadecuado. Si bien ciertamente no estuvo mal, nuestra motocicleta de prueba en particular tenía una palanca esponjosa, que no recuerdo de la CBR300R. Es probable que algunas nuevas almohadillas y líneas trenzadas de acero contribuyan en gran medida a mejorar significativamente la potencia de frenado de los 300.

Estudiantes desnudos

Desde un comienzo práctico, cada vez que nos preguntan en qué motocicleta debe comenzar un nuevo motero, siempre estamos al lado del bebé. Ninja o CBR. Sin embargo, esos días pueden estar llegando a su fin. Con la CB300F, un motero obtendrá todo el rendimiento de las versiones completas, con beneficios adicionales.

Primero, las grúas de mano en lugar de los clips son más cómodas para la conducción normal y facilitan un poco a los moteros el aprendizaje de maniobras lentas y ajustadas. En segundo lugar, el 300F cuesta menos que el CBR (y Ninja 300). En tercer lugar, y lo que es más importante, la falta de trabajo corporal inevitablemente tendrá un impacto menos severo. Factores para la facilidad de mantenimiento debido a la falta de trabajo de la carrocería, y la CB300F presenta un caso sólido para sí misma como motocicleta de arranque principal.

Un motero experimentado también obtendrá una motocicleta divertida para la 300F. La relativa falta de poder los mantendrá fuera de problemas y, al mismo tiempo, les servirá como una gran herramienta de aprendizaje para establecer una técnica adecuada para mantener el ritmo. Además, tenga en cuenta las casi 60 millas por galón que obtuvimos de nuestra unidad de prueba, y la CB300F debería ser atractiva para moteros de todos los niveles de experiencia para hacer la rutina diaria.

+ Altos
  • Más cómodo que el 300R
  • ¡Más barato también!
  • Quizás la motocicleta perfecta para el nuevo piloto
– suspiros
  • Frenos húmedos
  • Oh…
  • ¿Bueller?

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