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Moto Review

Evaluación de 2014 Suzuki C50 BOSS

2014 Suzuki Boulevard C50 BOSS

Puntuación del editor: 79,25%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manejo11.25 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos6.0 / 10
Instrumentos / Controles3,0 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor8.0 / 10
Puntaje total79,25 / 100

La última vez que monté un Suzuki Boulevard C50 Hace unos años, y después de la experiencia, escribí que estaba “ansioso, por favor, un perro de familia en motocicleta que pondría una sonrisa en el rostro de cualquier aficionado a los cruceros que tuviera la suerte de conseguir uno en su c (h ) garaje uid. «En ese tiempo, nada ha cambiado, excepto algunos de los estilos 2014 Boulevard C50 BOSS es lo mismo mecánicamente pero tiene un aspecto en blanco y negro que es bastante agradable a la vista. La línea C50 continúa en 2015 sin la versión BOSS, con el Boulevard C50 mecánicamente idéntico y más elegante (€ 8,199) y su hermano orientado a las giras, el C50T (€ 9,399). Este cambio encaja con los planes de Suzuki de continuar simplificando su línea de modelos antes de pasar a actualizaciones estratégicas en los próximos años.

Dado que el motor V-Twin de 45 grados y 805 cc, refrigerado por líquido, es el núcleo de todos los modelos C50, echémosle un vistazo. El sistema Idle Auto Fast garantiza que el motor se apague inmediatamente. La nota de escape de los tubos de inmersión escalonados se relaciona con lo que esperaría de un V-Twin de este desplazamiento. Es tan fácil deslizar la transmisión a una marcha, girar sobre el patín y aflojar el embrague. La palanca del embrague fácil de modificar trabaja de la mano con el par en la parte inferior para salir de las paradas y navegar por el tráfico de la ciudad como un corte de pelo tanto para principiantes como para expertos.

Belleza Suzuki Boulevard C50 BOSS

Cuando se baja la carretera, se revela que el motor está dispuesto a moverse junto con el tráfico en la tercera marcha, sin necesidad de cambiar hasta que se detenga o corra para acelerar en la carretera. Independientemente de las condiciones de conducción, la válvula de aceleración doble de Suzuki asigna la cantidad correcta de combustible / aire, lo que brinda una conducción sin gluten con una respuesta de aceleración lista. Para la potencia que funciona a velocidades de autopista, el C50 prefiere que lo bajes y lo enrolles ligeramente, pero la impresión predominante es que el motor está trabajando duro.

En la interestatal, el C50 se siente bastante cómodo a unas 70 mph, donde comienza a estar un poco ocupado. Vaya más rápido y la vibración se vuelve muy clara en las tablas del piso alrededor de 80 mph. Sin embargo, solo una pequeña vibración llega a los puños gracias a la barra montada en goma. A menudo me encontraba tratando de cambiar a la sexta marcha que no existía. Si bien el BOSS puede mover el velocímetro más en el sentido de las agujas del reloj, no está muy contento con eso. El sexto engranaje de la transmisión aliviaría estos problemas, pero es poco probable que eso cambie sin una revisión completa del motor.

Sorprendentemente, para una motocicleta que se sienta más en la parte superior que en el interior, la ráfaga de viento a esas velocidades elevadas es menor de lo que cabría esperar con un cursor que no tiene parabrisas, sin tener que trabajar solo cuando la velocidad se acerca a 80 mph. El faro grande ayuda a dirigir el flujo de aire para que la mayor parte de la ráfaga de viento golpee a un motero de 5’11 ”justo por encima del centro del pecho. Para aquellos que prefieren un paseo con acceso irrestricto al viento refrescante, esta es una calidad agradable. La barra ancha coloca las manos del motero en una posición cómoda para navegar por la jungla urbana y de alguna manera sin convertir al motero en una vela a velocidades elevadas. Las tablas del piso están en buenas condiciones para este motero de 32 brazos, pero las personas con piernas más largas pueden sentir que sus piernas están ligeramente levantadas. Esta es la misma consonante de siempre: las tablas del piso inferiores son más cómodas pero limitan la distancia al suelo.

Acción Suzuki Boulevard C50 BOSS

La posición de conducción del C50 fue cómoda para nuestro probador de 32 patas. La espuma del asiento también puntuó bien.

El manejo del Boulevard es muy agradable. La dirección responde a la velocidad, lo que le da al motero la capacidad de cambiar de línea a voluntad. Sin embargo, esta agilidad puede provocar la debilidad durante las maniobras a baja velocidad. La entrada repentina de la dirección, como esquivar un peligro en la carretera, provoca un pequeño bamboleo que desaparece después de uno o dos ciclos, pero no hay nada de qué preocuparse. En las carreteras lisas que recorrimos durante un día haciendo herramientas alrededor de Las Vegas y el área de la presa Hoover, el C50 realizó bien sus funciones, pero los pocos golpes duros encontrados revelan una suspensión trasera rígida, aunque no se limita a la suspensión de suspensión que mide 4.1 in. , transmite esos impactos directamente al motero. El resto del chasis se siente moderadamente rígido (en el buen sentido) para conducir. La flexión del marco de la columna vertebral es lo suficientemente pequeña como para hacerme sentir confiado corriendo alrededor de barredoras de 75 mph con la tabla del piso navegando por el camino. Para las personas propensas a este tipo de conducción, las tablas del piso tiran inocentemente, dando muchas advertencias antes de que cualquier parte sólida interfiera con las festividades. Del mismo modo, al motor le encanta un camino complejo. El ECM de 32 bits ofrece una respuesta de aceleración perfecta y la falta de un juego de transmisión en la transmisión del extremo del eje ayuda a una entrega de potencia suave.

+ Altos
  • La energía en casa se siente más de 805 cc
  • Dirección receptiva
  • Belleza negra
– suspiros
  • Frenos débiles
  • Vibración a velocidades de autopista
  • BOSS no estará disponible en 2015

Desafortunadamente, la otra cara del rendimiento de la motocicleta está limitada por los frenos bajo tensión. El único disco delantero requiere mucha presión para bajar la velocidad del C50. Sí, el estilo y la exhibición de la rueda delantera de fundición es importante, pero agregar otro disco haría que la conducción fuera más divertida y más segura. El tambor trasero, sin embargo, funciona perfectamente. Si tuviera que identificar un ejemplo de la construcción de los puntos C50, los frenos serían el primer ejemplo.

Motor Suzuki Boulevard C50 BOSS

Negro es hermoso. El uso limitado de metal cromado y mecanizado resalta el acabado monocromático de texturas múltiples.

Estilísticamente, el Boulevard C50 BOSS adquiere el aspecto fresco de la cola dura del C50 estándar (que regresará en 2015) y lo resta. Las únicas piezas cromadas visibles en la motocicleta, cuando se miran desde los lados, son el anillo del faro, la insignia del tanque, la tapa de la gasolina y las tapas de las culatas. Incluso los montantes de la horquilla están ocultos con cubiertas negras brillantes. Suzuki incluso se aseguró de que los espejos fueran de pintura negra satinada, donde muchos otros fabricantes descuidan sus modelos de la jungla, un buen toque para una motocicleta de precio reducido. La doble caída del escape de barra negra de doble corte es hermosa. Agregue a eso una altura de asiento de 27.6 pulgadas, y tendrá un buen crucero accesible por € 8,899. Si bien estoy bastante seguro de que no necesito decirle cuál es la elección de color para el B50S C50, haré mi debida diligencia al decir que solo está disponible en negro.

Mi día en las carreteras alrededor de Las Vegas reafirma mi creencia de que el Suzuki Boulevard C50 es un crucero de mediano plazo competente y amigable. Si bien el BOSS C50 ya no está en la línea Suzuki 2015, es posible que su distribuidor local aún tenga modelos 2014.

Acción Suzuki Boulevard C50 BOSS

2014 Suzuki C50 BOSS Especificaciones
MSRP€ 8,899
Capacidad del motor805cc
Tipo de motorRefrigerado por líquido, SOHC, 45 ° V-Twin
Diámetro x carrera83,0 mm x 74,4 mm
Compresión9,4: 1
Sistema de combustibleInyección de combustible Suzuki
TransmisiónCinco velocidades
Ultima vueltaEje
CuadroEspina dorsal de acero
Suspensión inicialTelescópico, muelle helicoidal, aceite húmedo
Suspensión traseraSencillo, tipo de conexión, resorte helicoidal, choque de humedad de aceite, 7 precargas ajustables
Frenos delanterosDisco único, pinza de 2 pistones
Frenos traserosTambor
Neumático delantero130 / 90-16M / C 67H, tipo de tubo
Llanta trasera170 / 80-15M / C 77H, tipo de tubo
Altura del asiento27,6 pulgadas
Ruedas65,2 pulgadas
Rastrillo / Sendero33 ° / 5,6 pulg.
Peso en vacío611 libras
Capacidad de combustible4,1 gal.
Economía de combustible observadaN / A
ColoresCristal brillante negro

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