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Moto Review

Evaluación de 2013 Yamaha WR450F

Muchos motomoteros tienden a asociar la suciedad de las marcas europeas con motocicletas de carreras todoterreno de clase mundial. Después de todo, la gran mayoría de las ventas de KTM se encuentran en el mercado todoterreno, Husqvarna está en un ascenso lento pero constante de manera prominente, y muchas están comprometidas por compañías aún más pequeñas que no son tan dinámicas como la beta gigante de la motocicleta Beta y Gas Time. ensayos y recursos para la fabricación de motocicletas todo terreno de gran calidad para túneles.

Pero mientras que sólo dos de los cuatro grandes fabricantes, Yamaha y Honda, venden máquinas todoterreno competitivas, la Yamaha WR450F está lejos de ser una señal de entrada al mercado. Gracias al refinamiento constante a lo largo de los años, el WR450F combina la potencia del estilo de motocross YZ en un chasis liviano derivado de 250F con un mango increíble. Si eres un corredor todoterreno que busca una alternativa a una costosa máquina europea, Big Blue puede tener la motocicleta para ti.

2013 Yamaha WR450F Action Wheels

La Yamaha WR450F ofrece una fuerza instantánea para las carreras en un chasis rápido y ligero con una suspensión excelente. Es la playbike consumada y una excelente plataforma para carreras todoterreno.

En su mayor parte, la historia de la WR450F es paralela a la historia de su hermana YZ450F, que comenzó a funcionar a finales de la década de 1990 como un motor de 400 cc antes de que su cilindrada se excediera a 426 cc y luego a su tamaño actual de 450 cc. De esta manera, el WR ha experimentado muchas mejoras técnicas aprendidas de los programas de carrera YZha YZ y WR, y mientras que la última generación del WR450F no está impulsada por una versión de la central de cilindros traseros basculantes del YZ, que ofrece un motor de cuatro tiempos de 449 cc. DOHC refrigerado por líquido es el tipo de potencia adecuado para cualquier condición todoterreno.

VISTA: Mejor motocicleta DIRT en 2013

Yamaha mejoró significativamente el WR en 2012 al desalentar su carburador obsoleto a favor de la inyección electrónica de combustible. Tenía muchos beneficios, incluida una mejor respuesta del acelerador y un ajuste de potencia más fácil mediante cambios en la ECU. Pero quizás lo más importante es que EFI fabricó el WR450F certificado por EPA y CARB, lo que significa que se puede utilizar en terrenos públicos OHV en los 50 estados. El motor WR450F utiliza un sistema de aceite de suma seca (la nueva YZ450F es un cárter húmedo), pero el aceite aún se transporta en un depósito dentro de las cajas del motor con fines de centralización masiva.

Motor Yamaha WR450F 2013

El motor de 449 cc del WR mantiene la misma configuración básica de cabeza de cinco válvulas que tuvo, pero un cambio reciente en la inyección de combustible ha mejorado su potencia y respuesta del acelerador.

Dé la vuelta al WR450F y lo primero que notará es su práctica función con arranque eléctrico. Encender el WR con su palanca de arranque “accesoria” no es difícil, pero para los motomoteros o veterinarios que son desafiados por una enzima, se gasta menos energía pateando y más energía montando. Una vez que el WR se asienta en reposo, notará lo suave que funciona. Los ingenieros de Yamaha trabajaron para reducir la vibración prestando especial atención al equilibrio de la manivela del WR junto con el generador que alimenta el sistema de iluminación del WR para cancelar las vibraciones fuertes. La WR no es una máquina de coser, pero ciertamente emite menos vibraciones que la YZ.

Fuera de la pista, la curva de potencia del motor WR de cinco válvulas es ancha y musculosa, y sus raíces YZ son visibles en forma de entrega rápida. En comparación con la Honda CRF450X que probamos a principios de esta temporada, la WR se siente más atrevida, con un pulmón de gama media y alta más fuerte, pero también es menos rastreable, y encontramos algunas divisiones técnicas todoterreno favoritas. que era manejable con una cuidadosa gestión del acelerador en la Honda para mantener una tracción constante, la Yamaha necesitaba más concentración. Si bien la inyección de combustible y el encendido digital TCI se combinan para mantener la potencia nítida con una respuesta lineal del acelerador, el rápido motor del WR siente que tiene menos masa lineal que el Honda y está dispuesto a romper la tracción antes.

Perfil de Yamaha WR450F 2013

El WR450F es una excelente opción todoterreno tanto para corredores ambiciosos como para héroes de fin de semana, y con un precio sugerido de € 8290 es € 150 más barato que el Honda CRF450X.

Dicho esto, solo se necesita un poco más de un dedo en el embrague ligero y suave del WR para mantener afinada la rueda trasera, y cuando la tracción es abundante, el WR tiene mucho empuje. Sin embargo, hay formas de liberar a la bestia en el WR para mejorar el rendimiento de las carreras de circuito cerrado. Quitar el deflector restrictivo en un silenciador de aluminio reutilizable WR aprobado por la USFS permitirá que el motor respire mejor y, si se cambia a una carcasa del acelerador YZ del mismo año, la parada del acelerador necesaria para ayudar al WR a cumplir con las emisiones y liberarlo aún más. . poder.

COMPARACIÓN: Lea nuestra revisión de Honda CRF450X 2013

El bombardeo por engranajes de transmisión de cinco velocidades revela una amplia relación WR de calidad de transferencia aceptable. No es tan suave como algunas de sus competiciones, pero nunca nos perdimos un cambio mientras montamos la WR. Las relaciones de transmisión están perfectamente espaciadas, con una marcha baja que permite al motero enfrentarse a terrenos estrechos, como al atravesar bosques estrechos o sobre rocas. Y si descubre que tiene que hacer un ajuste del embrague mientras tortura el WR a través de partes retorcidas de baja velocidad, como una enduro, la palanca del embrague tiene un ajustador de barril de gran tamaño para la adaptabilidad sobre la marcha de un juego de palanca / cable.

Parte trasera de la acción 2013 Yamaha WR450F

Aunque el motor WR450 es robusto, es difícil ocultar sus raíces de motocross en tierra suelta donde la tracción es crítica. Se debe prestar especial atención al brazo del embrague para minimizar el desorden de las ruedas.

2013 Yamaha WR450F Acción de descenso

Gracias a los frenos de disco de rotor de ondas WR, los frenos son lo suficientemente fuertes y lineales como para simplificar la desaceleración desde altas velocidades o descensos técnicamente bruscos sin tener miedo de bloquear las ruedas.

A pesar de un peso húmedo reclamado de 273 libras, el WR450F se siente ligero y flickable en la pista a alta o baja velocidad. No es una pluma, pero su marco perimetral de aluminio criado en la YZ250F, una combinación de piezas fundidas, forjadas y extruidas que comprenden el marco principal y el subchasis trasero de aluminio extraíble hecho de tubos cuadrados, ayuda a que el WR se sienta mucho más pequeño y liviano de lo que es.

Obviamente, Yamaha ha hecho un buen trabajo ganando todo ese peso donde no interfiere con la dirección del WR. Nuestras pruebas incluyeron todo tipo de terreno, desde carreteras de incendios compactas hasta pistas de arena única, y nunca descubrimos que quisiéramos más precisión en la dirección. A altas velocidades, la distancia entre ejes de 57.7 pulgadas del WR ayuda a mantenerlo tan estable como una flecha, pero está dispuesto a cambiar de dirección más rápido que un CRF450X.

La sensación ergonómica delgada y plana del WR450F también ayuda con el manejo. El diseño permite que el conductor se mueva libremente debajo de la cabina mientras pasa por terrenos difíciles y mantiene una buena palanca en el manillar cónico de aluminio del WR. Y aunque es estrecho por la mitad, la almohadilla del asiento del WR ofrece mucha comodidad cuando el motero está sentado. También apreciamos el esfuerzo de Yamaha para mantener el tanque de combustible WR de 2.1 galones y los cepillos del radiador delgados a pesar del uso de radiadores de alta capacidad necesarios para evitar que el revolucionario WR vuele su parte superior en terrenos lentos donde el aire se enfría hacia los radiadores en su prima.

Asiento Yamaha WR450F 2013

El chasis construido con la YZ250F de WR mantiene un diseño ergonómico delgado y plano, y su asiento es estrecho pero bien acolchado.

Los motocrossers de Yamaha YZ pueden estar un paso por delante del WR al hacer un truco como una horquilla de cartucho KYB Speed-Sensitive System, pero no hay desventajas para el WR en el departamento de suspensión. Delante, su horquilla tipo cartucho KYB de 48 mm totalmente ajustable ofrece 11,8 pulgadas de recorrido controlado, mientras que su amortiguador de depósito KYB se adapta al rendimiento de la horquilla de recorrido de 11,6 pulgadas. El amortiguador es ajustable para amortiguación de compresión de alta y baja velocidad, así como amortiguación de rebote y precarga del resorte. El amortiguador está conectado a un basculante cónico que utiliza una conexión de estilo YZ para mantener la suspensión trasera compatible, ya sea martillando playas de adobe o abriendo arena.

COMPARACIÓN: Lea nuestra revisión en línea de KTM XC Enduro 2012

Los reductores WR son discos de freno de estilo ondulado de velocidad diseñados para reducir el peso antideslizante. Tanto las pinzas delanteras como traseras tienen pantalones de aluminio y ofrecen mucha potencia de frenado con una sensación lineal, mientras que la palanca del freno delantero es ajustable para adaptar la sensación de frenado a las preferencias del piloto. Los frenos están montados en bujes resistentes montados en llantas Excel de alta calidad que miden 21 pulgadas de diámetro en la parte delantera y la parte trasera estándar todoterreno de 18 pulgadas (en comparación con la parte trasera de 19 pulgadas para motocicletas). Las ruedas tienen un collar que facilita la extracción rápida de una rueda y una ventaja en los eventos en los que un pit se detiene para cambiar neumáticos. Los neumáticos Dunlop le dan al WR un agarre y una sensación consistentes independientemente del terreno.

Yamaha WR450F 2013 Ultimate

Una horquilla de cartucho KYB de 48 mm totalmente ajustable proporciona 11,8 pulgadas de recorrido del muslo y control frontal. Las horquillas se fijan rápidamente con abrazaderas triples de aluminio forjado.

El WR también tiene muchos otros detalles interesantes para apreciar. Estos incluyen un ordenador de enduro digital que ofrece funciones básicas de velocímetro, reloj y trímetro, así como un “modo carrera” con funciones superiores, que valen una competición de enduro como cronómetro, compensación de distancia de tres metros y velocidad media.

La computadora está montada en la abrazadera triple del WR, que está forjada en lugar de fundida. Otros equipos todoterreno específicos de WR incluyen una placa deslizante de plástico de una pieza que reduce el peso sin dejar de ofrecer una medida protectora, y un faro delantero de 35 vatios y una luz trasera LED diseñados para maximizar la visibilidad y consumir al menos corriente eléctrica. . Finalmente, el mantenimiento del filtro de aire WR se ve facilitado por la extracción sin herramientas.

A un precio minorista de € 8290, la Yamaha WR450F representa mucho alarde de dinero en el mundo todoterreno de la clase Open. Debido a atributos como el rendimiento del motor enérgico, el excelente manejo y la suspensión del tapón, es competitivo directamente desde la caja. Es todo arranque eléctrico y ergonomía cómoda, pero asegúrese de poder disfrutar de horas divertidas fuera de la carretera con sus amigos durante cualquier aventura fuera de la carretera.

Y si llegara a ocurrir una carrera para estallar, prometemos azul.

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