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Moto Review

Evaluación de 2013 Honda CB500X

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Honda CB500X 2013

Puntuación del editor: 83,0%

Motor17/20
Suspensión / Manipulación15/12
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort9/10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo7/10
Valor10/10
Puntaje general83/100

La CB500X se postula para ser el modelo Adventure-Touring en el triunvirato doble paralelo de 500 cc de Honda. Al compartir la mayoría de los componentes con sus hermanos CBR500R y CB500F, las distinciones del X son el estilo de su carrocería negra mate sigilosa y un aumento de una pulgada en el recorrido de la horquilla y la altura del asiento.

Revisión de las Honda CB500F y CBR500R 2013 – Primer viaje

Para una motocicleta de desplazamiento más pequeño que debería atraer a moteros nuevos a intermedios, la 500X se siente más sustancial de lo que sugiere la capacidad de su motor, una cualidad beneficiosa para los moteros nuevos a intermedios que son, ellos mismos, más grandes en tamaño.

La altura del asiento de 31.9 pulgadas de la X (una bendición para los moteros más altos) combinada con estriberas bajas y cómodamente ubicadas y un fácil acceso al manubrio hace que sea una cómoda posición de asiento para moteros de todos los tamaños.

2013 Honda CB500X Acción Izquierda

La CB500X de € 5,999 / € 6,499 (ABS) es una ganga en comparación con modelos similares pero de mayor cilindrada de fabricantes de la competencia: Kawasaki Versys ABS € 7,999, Suzuki V-Strom 650 ABS € 8,499.

El motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc que impulsa la CB500X, R y F produce unos respetables 45 caballos de fuerza en la rueda trasera, pero lo más importante es la curva de par plana. La cantidad de torsión disponible a casi todas las rpm proporciona al Honda características de motor fáciles de manipular.

2013 Honda CB500X Dyno Gráfico

El Twin con inyección de combustible y refrigeración líquida produce 25 pies-libras de torque tan bajo como 2500 rpm y aumenta ligeramente esa cifra en el camino a su pico de 29.5 pies-libras.

Cuando comparamos la CBR500R con los modelos Ninja 300 y Ninja 650 de Kawasaki en nuestro video de lanzamiento de motos deportivas para principiantes 2013, quedamos impresionados con la facilidad de uso, la suavidad y la potencia suficiente de la Twin para mantener las cosas interesantes. Sin embargo, nos sorprendió encontrar que el 500 apenas se alejaba poco del 300 durante las pruebas de rodaje de la marcha superior. Y el 500X tiene el mismo motor.

En el departamento de manipulación, la X es competente, si no excelente. El frente es neutral pero voluntariamente se convierte en curvas lentas y cerradas, así como en barredoras más rápidas con el mismo aplomo. La motocicleta se ralentiza con un solo disco delantero ondulado de 320 mm y una pinza de doble pistón en la parte delantera, mientras que en la parte trasera hay un disco ondulado de 240 mm y una pinza de un pistón. El poder de frenado está lejos de ser fenomenal, pero es suficiente. ABS agrega € 500 al MSRP de la motocicleta y, en nuestra opinión, la actualización vale el precio por el mayor factor de seguridad.

2013 Honda CB500X Wheelie

La CB500X es una motocicleta todoterreno perfectamente capaz, incluso cuando llega el momento de las payasadas de hooligan.

Curiosamente, experimentamos una conducción más dura en la CB500X que en la CBR500R. Con el mismo amortiguador trasero que la CBR500R y la CB500F, la suspensión de la X solo difiere en las 1,2 pulgadas de mayor recorrido de la horquilla (5,5 pulgadas para la X frente a 4,3 pulgadas para la R y F).

Pero con un amortiguador trasero ajustable de nueve posiciones, buscamos mejorar la marcha reduciendo algo de la tensión del resorte. Por desgracia, para ajustar la precarga del amortiguador trasero, se requiere una llave inglesa especial (un destornillador y un martillo no funcionarán, lo intentamos), pero la llave no está incluida en el juego de herramientas de la motocicleta. Se debe comprar la llave o llevar la motocicleta a un concesionario para su ajuste.

Revisión de 2012 Honda NC700X – Video

Al no poder hacer ninguna de las dos antes de la fecha límite, y considerando el buen cumplimiento de la suspensión del modelo R y F, asumimos que la precarga del amortiguador se incrementó drásticamente con otra publicación para adaptarse a un motero pesado. Esto afectó la capacidad del X para hacer frente a las irregularidades abruptas de la carretera cuando se conduce solo. El cumplimiento de la suspensión cuando se montó en dos fue muy suave, lo que se suma a nuestra teoría.

2013 Honda CB500X Action trasero derecho

El 500X tiene un poco más de espacio libre en las curvas que su homólogo 500R, pero triturará las clavijas cuando se lo presione con fuerza.

En el lado positivo, cuando se maneja agresivamente en un tramo sinuoso dentro de los confines de un cañón, el X demostró ser un excelente intérprete, haciendo arcos voluntariamente con más confianza y espacio libre en las curvas que su contraparte CBR. Los estribos eventualmente tocarán el suelo, pero el ritmo hasta que esto suceda es más rápido y más emocionante de lo que esperábamos.

Otras diferencias entre el X y sus hermanos es una altura del asiento una pulgada más alta (31.9 pulgadas frente a 30.9 pulgadas), un tanque de combustible con 0.4 galones más de combustible (4.5 gal. Versus 4.1 gal) y el peso en vacío más alto declarado: X = 430 libras, R = 425 libras, F = 420 libras.

2013 Honda CB500X Instrumentos

Incluyendo un indicador de combustible, medidores de viaje dobles y un reloj, el grupo de instrumentos digitales del X es simple e informativo, pero puede ser difícil de leer bajo la luz solar directa. El parabrisas del X se puede ajustar manualmente mediante cuatro tornillos.

Para una persona de mi altura cercana a los seis pies, el parabrisas ajustable manualmente no hace más que elevar el flujo de viento desde mi clavícula hasta justo debajo de mi barbilla. Para los moteros más bajos, el pequeño ajuste podría resultar la diferencia entre un flujo de viento cómodo o turbulento alrededor del casco del motero.

Al comparar la CB500X con la NC700X estilísticamente similar, encontramos que la bicilíndrica en paralelo de la 500 es más motocicleta con un mayor apetito por las revoluciones. A diferencia del 700X, que tiene su combustible ubicado bajo en su chasis debajo del asiento y, debido a esta disposición, proporciona un gran espacio de almacenamiento donde normalmente estaría el combustible, el 500X lleva su carga de combustible en la posición tradicional.

2013 Honda CB500X Pillion

Los ergos para pasajeros incluyen agarraderas y reposapiés cómodamente colocados.

Con una posición de asiento muy estándar / neutra, la ergonomía del X atrae viajes durante todo el día, y la calidad de consumo de combustible del diminuto Twin proporciona MPG para cumplir con esa solicitud con frugalidad financiera. La espuma del asiento no es tan compatible como nos gustaría para pasar horas consecutivas a bordo del 500X, pero hay formas de posventa para corregir este pequeño inconveniente. También hay un amplio barrido de dirección para realizar maniobras cerradas.

2013 Honda CB500X Interruptor izquierdo

La ubicación de los botones de la bocina y el intermitente requiere cierta aclimatación. Sin darnos cuenta, tocamos la bocina a algunos autos cuando intentamos activar la señal de giro.

Conclusión

Una motocicleta versátil a este precio es una gran motocicleta para motomoteros de diferentes tamaños y niveles de habilidad. La CBR500R ganó el tiroteo contra la Ninja 300 y la Ninja 650, pero la 500X está en su clase.

+ Altos
  • Sensación cómoda de motocicleta grande
  • Competencia integral
  • Precio
– suspiros
  • Poder de paso de autopista
  • Componentes de suspensión
  • Herramienta de ajuste de impacto no incluida

2013 Honda CB500X Belleza

Especificaciones de Honda CB500X

MSRP€ 5,999 / € 6,499 (ABS)
Tipo de motorGemelo paralelo refrigerado por líquido
Capacidad del motor471 cc
Diámetro x carrera67 mm x 66,8 mm
Compresión10,7: 1
Sistema de combustiblePGM-FI con cuerpos de mariposa de 34 mm
Caballo de fuerza45 a 8600 rpm
Esfuerzo de torsión29,5 a 7000 rpm
Transmisión6 velocidades
Ultima vueltaCadena sellada con junta tórica
CuadroCuna semidoble de acero tubular
Suspensión delanteraHorquilla de 41 mm; 5,5 pulgadas de recorrido
Suspensión traseraAmortiguador único Pro-Link con ajuste de precarga de resorte de nueve posiciones; 4.7 pulgadas de recorrido
Frenos delanteros Pinza de doble pistón con un solo disco ondulado de 320 mm
Frenos traseros Disco de onda de 240 mm de calibre único
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera160 / 60-17
Altura del asiento31,9 pulgadas
Peso en vacío430 libras
Distancia entre ejes55,9 pulgadas
Capacidad de combustible4.5 gal
ElectrónicaABS opcional
ColoresNegro mate metalizado

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