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Moto Review

Evaluación de 2012 KTM 990 SM-T

En el mundo de los motomoteros, «supermoto» y «tourer» se excluyen mutuamente. El primero se deriva de las motocicletas de tierra, con neumáticos resbaladizos y suspensión baja para maximizar su capacidad de usar las cintas más apretadas de un saltador de asfalto o tierra. Las máquinas Touring coordinan imágenes de motocicletas grandes y cómodas con tanques de gasolina grandes, asientos tipo manta y gran capacidad de almacenamiento. Perfecto para acumular millas con facilidad. ¿En qué mundo podrían vivir juntos?

Si eres una KTM, esta es la indicada. Ingrese el 990 SMT. Debate por primera vez en 2009, probablemente puedas adivinar la posición de esas tres letras. Sí, SuperMoto Tour. KTM lo llama, el «Supermoto de larga distancia». Ya sea que lo considere suciedad removida con bolsas de aserrín o una plataforma de turismo deportivo, está claro que KTM no siguió la sabiduría habitual en esos términos al diseñar esta motocicleta.

2012 KTM 990 SM T lado sur

¿Qué es eso?

Cuando intenta definir el SMT, es más fácil comenzar por su núcleo. Impulsado por el motor vulnerable LC8 de 999 cc. El mismo molino que se encuentra en el 990 Superduke y Adventure frente a él. Dos cilindros están separados por un ángulo en V de 75 grados, levas dobles en el techo, refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible Keihin. En el interior, un anti-ecualizador mantiene la vibración del motor lo más baja posible.

Motor KTM 990 SM T 2012

El motor no ha cambiado mucho en los últimos años, pero eso no quiere decir que el molino de 999 cc no tenga talento. En informes publicados, este motor está bombeando 112 caballos a 9600 rpm y alrededor de 70 pies-libras. de torque a 7400 rpm. Es importante destacar que el 70% del par está disponible a aproximadamente 2500 rpm.

La carcasa del motor es un marco enrejado de cromo-moly con puntas de suspensión WP que son totalmente ajustables en cada extremo. Las ruedas Marchesini están envueltas en goma Continental ContiSport Attack y las pinzas de dos piezas de Brembo están montadas radialmente. Las líneas de acero trenzado transfieren fluidos.

Esos son los bits técnicos. Después de todo, el SMT realmente parece una suciedad adulta. Un asiento tipo banana de relativamente 33,6 pulgadas de ancho se levanta del suelo y cuenta con manubrios mejorados y protectores de manos. La fachada está limitada por un visor / faro en forma de nariz con un pequeño viento que desvía un parabrisas. Estriberas relativamente bajas y ligeramente reclinadas para un asiento ergonómico y recto. También tienen inserciones de goma extraíbles para reducir las vibraciones transmitidas al motero.

2012 Manillares KTM 990 SM T

El grupo de indicadores Spartan proporciona información importante, como la velocidad de avance, el viento del motor, los kilómetros recorridos y el conjunto habitual de luces de advertencia. Aquellos que buscan sofisticadas ayudas electrónicas para la conducción y pantallas de indicadores posteriores se ven mejor en otros lugares; el SMT ni siquiera tiene un indicador de posición de marcha.

La motocicleta Sportaras

2012 KTM 990 SM T Action izquierda

La mejor manera de definir una motocicleta que es oscura en la categoría es conducirla, y aquí las cosas se vuelven un poco más claras. Cuando se sumerge el motor de arranque, se pone en marcha un motor que intenta reactivarlo. Sumerja el resbalón con solo dos dedos y el LC8 ladra rápidamente, pero las rejillas de ventilación desaparecen inmediatamente cuando las mariposas se cierran, un indicio de sus deseos deportivos.

Tenga cuidado con los moteros más cortos: era difícil para mi entrepierna de 30 pulgadas tocar el suelo con ambos pies, pero estaba listo para el pie plano con una simple bota. La tracción del embrague hidráulico es más ligera y las direcciones son sencillas. Con casi 70 pies-libras. del par del grifo y la primera marcha corta, la rueda delantera es fácil de fallar. También puede hacer ruedas con engranajes X, Y y Z.

Con un reflujo de 9700 rpm, el punto óptimo de la KTM está entre 4500 y 6000 rpm, donde la respuesta de empuje es más directa. Y como muchos V-Gemini, es mejor aprovechar la curva de par de la KTM y avanzar temprano; rápidamente se queda sin vapor en la parte superior. Afortunadamente, según el editor de contenido Tom Roderick, «esta es una de las transmisiones de transferencia más rápidas de cualquier motocicleta disponible en la actualidad». El combustible se siente fresco, sin retrasos desde la parte inferior, y la entrega de potencia es lineal en todo el rango de revoluciones.

2012 KTM 990 SM T Derecho de acción

El SMT se mantiene fiel a sus raíces de supermoto a través del manejo telepático cuando la carretera está en pendiente. Navegando por las estrechas horquillas a través de los cañones de Malibú, la KTM suplica inclinarse. Se acopla fácilmente después con el apalancamiento del manillar ancho, y es una característica del chasis de alta capacidad colocar la motocicleta en cualquier lugar que desee.

A medida que se entregó, la suspensión de nuestras motocicletas de prueba no estaba completamente configurada como nos gustaba, pero los cambios fueron fáciles de realizar gracias al generoso juego de herramientas almacenado debajo del asiento. Tan pronto como los clickers se fijaron donde los queríamos, quedamos impresionados por la confianza de ambos extremos de la motocicleta.

2012 KTM 990 SM T Rueda delantera

Por su parte, las monedas de Continental se lanzaron rápidamente y proporcionaron un agarre más que suficiente para un viaje espiritual por la calle. Y cuando llegó el momento de ralentizar las cosas, los stompers hicieron Brembo como lo hacen la mayoría de los Brembo: impecable. El ABS no es intrusivo, lo que permite al conductor frenar con fuerza antes de que actúe el ABS. Combine todos estos elementos y la SMT 990 es una motocicleta que es fácil de conducir rápido.

Pero no siempre viajas rápido, y aquí es donde el lado del turismo toma el control. Sorprendentemente, la KTM también puede desempeñar este papel. El sillín es «un poco ancho en la entrepierna, pero muy cómodo», dice Tom. Con los ergos en posición vertical, hay poca presión en la zona lumbar o en las muñecas en viajes largos. También es bueno para el gas; nuestra mejor cifra fue de 41,3 mpg y la peor de 33,7. En general, obtuvimos un promedio de 38,4 mpg. La pinza triple incluso tiene una salida de 12 voltios para alimentar un GPS u otro dispositivo.

2012 KTM 990 SM T Izquierda Acción 06

Luego, por supuesto, están las bolsas de aserrín. Es muy fácil encender y apagar cada bolsa, descansando sobre sus soportes y asegurándola con un simple clip de resorte en la parte inferior. Un asa en la parte superior de cada estuche facilita el transporte, y los tiradores de la cremallera tienen un lazo incorporado para asegurarlos con un candado de reloj.

2012 KTM 990 SM T Soporte de equipaje

Si bien las bolsas tienen características agradables, su capacidad para obtener lo básico es suficiente. Un compartimento con cremallera es conveniente para separar las mercancías, pero las pequeñas bolsas de gamuza son pequeñas. «Pero si estás dispuesto a volver a ponerte algo de ropa», dice Tom, «la KTM es una gran moto para el descanso del fin de semana».

Finalmente, para una motocicleta con un tour en su nombre, hay algunas características que esperamos de la categoría. No hay control de crucero, así como calentadores de agarre y sillín. No lidiar directamente con una infracción, especialmente considerando su precio asequible de € 13,999. Mercado relativo en su clase en comparación con, digamos, la Ducati Multistrada de € 16,995.

¿Qué es eso? Craic.

2012 KTM 990 SM T Herramientas

Al principio, KTM 990 SMT puede parecer una crisis de identidad, pero después de un tiempo en la silla, está claro que no hay ninguna crisis. Las KTM siempre se han destacado en el tallado de esquinas, ya sea en la calle o en tierra, y la SMT continúa ese legado. Con el motor de par satisfecho, el chasis preciso y la suspensión que inspira confianza, buscará cada línea de parodia en el mapa, donde sea que esté.

En el viaje, entonces, un asiento cómodo y un paquete ergo ayudarán a garantizar que esté fresco cuando llegue. Y aunque las bolsas de aserrín no tienen mucho, sí tienen suficiente para escapar del mundo durante unos días.

Tom resumió muy bien esta KTM: «Para los motomoteros que se centran en la diversión de rascar las clavijas de las carreteras secundarias y no les importa viajar livianos, la SMT conserva todos los elementos de una motocicleta supermoto hooligan con un motor de gran cilindrada mientras mantiene una ergonomía civilizada».

Máximos: Mínimos:
  • Motor listo para una transferencia sin esfuerzo
  • Cómodo y de turismo si va liviano
  • Mango impresionante
  • Frenos fuertes con ABS
  • Altura del asiento alta
  • Las bolsas tristes no son mucho
  • Sin electrónica de rendimiento o de gira
  • No hay botón de «apagado» para ABS

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