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Moto Review

Evaluación de 2010 KTM 530 EXC

Las motocicletas de doble deporte, por definición, no son maestras de ninguno. Tradicionalmente suavizados, civilizados y castrados, nunca se han vuelto contra los jinetes incondicionales. Eso dejó a los motomoteros luchando por sortear las lagunas legales para obtener una iluminación adecuada y placas de matrícula atadas a sus motos de enduro o motocross de competencia. En un movimiento audaz, KTM lanzó su siempre popular línea EXC de cuatro tiempos con certificación DOT completa hace unos años. La última encarnación de esa popular raza es la KTM 530 EXC 2010.

Si no está familiarizado con la fórmula EXC ganadora del campeonato de enduro, estos son los conceptos básicos. El motor 530 refrigerado por líquido en realidad desplaza 510 cc y cuenta con una culata OHC de cuatro válvulas y una relación de compresión de 11,9: 1. Ese extremo superior respira a través de un carburador Keihin FCR-MX de 39 mm, mientras que la potencia fluye a través de una transmisión de seis velocidades de relación amplia y un embrague hidráulico.

El saludable molino de KTM está envuelto en un marco de Cr-Mo, con horquillas WP en la parte delantera (11.8 «de recorrido) y la suspensión trasera simple sin varillaje de KTM (13.2» de recorrido). A pesar de su legalidad de doble deporte, el paquete tiene especificaciones de resorte y amortiguación adecuadas para carreras todoterreno. De hecho, se ha hecho un trabajo mínimo para que la motocicleta DOT sea legal. Las grandes diferencias entre el EXC y sus primos todoterreno radican en los neumáticos nudosos Metzeler aprobados por el DOT, el carburador a presión que no daña las emisiones, el engranaje más alto y un escape más silencioso.

¿El sueño del motomotero de tierra hecho realidad?  La 530 EXC de KTM es esencialmente una motocicleta de carreras todoterreno con luces.

¿Qué tan efectiva es esta motocicleta para montar? En la calle, la respuesta es ‘no mucho’. El engranaje es alto, lo que permite carreras sin esfuerzo a velocidades normales de autopista. Pero, ante todo, se trata de una moto de cross, por lo que vibra, se menea, se tambalea y, en general, es incómoda de conducir cuando se la presiona en el papel de motocicleta de calle. Eso no significa que no sea divertido conducir el 530 EXC en la calle, porque lo es. En realidad, es un alboroto, porque la KTM es alta, torsión, rápida y parece un toro (¿Red Bull?) En una tienda de loza. Los frenos son excelentes, considerando el agarre limitado de los neumáticos nudosos en el pavimento. La instrumentación digital no es exactamente fácil de leer, pero proporciona suficiente información para no meterse en problemas. Los espejos están borrosos, sobredimensionados e incómodos. No hay clavijas para el pasajero, ni hay una silla grande ni un tanque de gasolina grande. Esta es una moto de cross, una moto de cross seria, con suficiente material de calle para satisfacer a las autoridades. Siendo motomoteros, esas limitaciones como una motocicleta de calle están bien para nosotros. Cualquier otra cosa sería innecesaria, y nos atrevemos a decirlo … tonto. La KTM 530 EXC es sin duda no tonto.

El deporte dual se encuentra con la moto.  El gran 530 demostró ser sorprendentemente capaz en una pista de motocross.

La primera parada de nuestra prueba fue un viaje a una pista de motocross utilizada en la serie Canadian National MX. Arena aplastada, grandes saltos, una motocicleta de doble deporte y un corredor Pro Motocross deberían ser una receta para el desastre. No El gran Katoom sorprendió a todos con su destreza en el curso rápido y suave. Todo lo que hicimos fue quitar los espejos, ajustar la amortiguación de compresión en ambos extremos y bajar los neumáticos a 10 psi. En poco tiempo, los moteros principiantes e intermedios estaban siendo adelantados por una gran motocicleta de doble deporte naranja, acompañada por una sinfonía de bocinazos y un espectáculo de luces de luces altas y señales de giro. Muy pronto tuvimos nuestro propio club de fans al margen, vitoreando cada vez que nuestro piloto de pruebas Pro tocaba la bocina sobre el doble de 100 pies en la recta delantera.

Los senderos anchos y rápidos es donde realmente brilla el 530.

Naturalmente, el engranaje de la transmisión final era demasiado alto, pero la suspensión funcionó bastante bien en ambos extremos. El motor tapado con corcho de la EPA no era tan fuerte como las 450 motos de motocross, pero tampoco se quedaba atrás. Sorprendentemente, nada se soltó ni se rompió durante nuestra carrera en la pista de motocross, y después de algunas mangas, las señales aún seguían sonando y la bocina seguía sonando.

Siguiente parada, senderos tipo GNCC. Aquí, en los senderos rápidos y fluidos, el 530 estaba totalmente en su elemento. Se sentía lo suficientemente liviano, la suspensión era excelente y el motor perezoso y de torsión se contentaba con salir de las curvas o acelerar en las rectas en tercera velocidad durante todo el día.

Luego pasamos al singletrack de Eastern Enduro montañoso y arbolado. Aquí es donde empezaron a sentirse las deficiencias. En senderos lentos de primera y segunda marcha, el 530 se calentó lo suficiente como para vaporizar con poco esfuerzo, especialmente cuando se abusó del embrague. ¿Abusar del embrague en un 530? Sí, debido al alto cambio de marchas orientado a la calle y a la mala llanta trasera de perilla corta FIM-Spec, montar por el bosque fue un ejercicio de lucha por la tracción. El gran motor, afortunadamente, se contentaba con cargarse, nunca tirarse pedos ni cargarse incluso cuando estaba hirviendo. El embrague nunca se desvaneció ni hizo nada extraño tampoco, pero esos neumáticos fueron brutales en la arcilla húmeda y frondosa. En estos días, hay llantas con nudos mucho mejores aprobadas por el DOT. Conseguir un poco de.

Al descender colinas empinadas o mover la motocicleta después de intentos fallidos de escalada, el peso de la motocicleta se hizo notable. El reclamo de KTM de 251.1 libras es optimista, sin duda, y cuando se combina con montones de arcilla húmeda pegajosa y neumáticos marginales, bajar o subir colinas empinadas se volvió incompleto. En comparación, trajimos una nueva KTM 300 XC de dos tiempos que fue camino más fácil de conducir agresivamente en esas condiciones. Algunas caídas menores en el 530 EXC resultaron en una de las señales de giro traseras y el soporte de la placa de matrícula trasera se rompió, pero todo lo demás quedó ileso. Con cambios apropiados y buenos neumáticos, al 530 le habría ido mejor, porque estaban frenando el motor suave, la dirección ligera, la buena suspensión y los frenos.

¿Puedes correrlo?  Absolutamente.  En cualquier sitio.  Puede que no ganes, pero si eres rápido no serás el último ... y podrás volver a casa.

Así que esto es lo que acordaron nuestros probadores Pro e Intermedio. El motor tira de una manera tan lineal que oculta el hecho de que estás arrastrando el culo. Quizás no tanto como lo harías en una motocicleta 450F MX, pero nunca menos. La suspensión delantera era fantástica, pero la trasera no tanto, con una tendencia a desvanecerse y soplar a través de su recorrido en secciones largas. El tanque de combustible era un poco ancho, pero nada engorroso. Los comienzos de la mañana fría agotaron la batería, a veces requiriendo un arranque rápido junto con el uso del botón mágico, incluso cuando la batería estaba completamente cargada. El jetting magro también requirió un largo período de calentamiento y quizás contribuyó a problemas de sobrecalentamiento en maderas estrechas. El pie de apoyo fue una pesadilla. La motocicleta se cayó más durante nuestra prueba debido a esa pata de cabra tonta de lo que nunca lo hizo por nosotros. Eventualmente lo dejamos arriba, encerrado en la parte superior del soporte de la banda de goma y encontramos algo en lo que apoyar la motocicleta siempre que sea posible. El asiento es duro y la moto tiembla y vibra en la calle, pero como dijimos antes, a los motomoteros no nos importa.

Con una potencia suave, un gran embrague y excelentes frenos, la KTM 530 EXC puede ser la moto de cross 'más fácil de hacer caballitos'.  ¡Eso tiene que contar para puntos de bonificación!

¿Resultado final? Podrías montar esta motocicleta en un enduro, liebre o motocross, correr en una de las clases de aficionados y ser competitivo. Solucione algunas deficiencias abandonando las cosas de la calle y haciendo algunas modificaciones de « solo curso cerrado » en el jet y el escape y podría ser muy competitivo. Eso dice mucho sobre la efectividad general de esta máquina.

También debemos advertirle que andar en la calle con esta motocicleta requiere mucha disciplina. Como dice el pie de foto, la 530 EXC es posiblemente el rey del caballito de todas las motos de cross.

Si quieres una moto de cross honesta y dura con luces, la KTM 530 EXC es la respuesta. Si quieres una motocicleta blandita y cómoda de doble deporte para ir a la tienda de la esquina o para paseos de aventura sin fin, busca en otro lado. La 530 EXC es lo que es, una motocicleta de cross con intermitentes, ¡y lo que nos gusta!

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