Saltar al contenido
Moto Review

Evaluación de 2007 Triumph Daytona 675

He terminado con algunas bromas durante los últimos años sobre mi transporte diario, que a menudo es mi camión agrícola. Ciertamente no es muy elegante o rápido y esta caja de cabina blanca larga y regular no derrite a las mujeres, pero funciona muy bien como un tractor de carreras de motocicletas.

Cuando tuve la oportunidad de montar la nueva Triumph Daytona 675 durante unas semanas, se notaba que estaba más que un poco emocionado. Finalmente, yo era el hombre que rodaría por la calle con estilo luciendo mis nuevos cueros Dainese y coqueteando con todas las mujeres hermosas que definitivamente lo notarían.

Oh, sí, estaba ansioso por esto y estaba a punto de saturarlo por todo lo que vale. Viajaba al buzón al final del estacionamiento varias veces al día por temor a que llegaran nuevos cupones importantes. Tal vez lo inicie tres o cuatro veces al día solo para asegurarse de que la batería no se estropee por estar demasiado tiempo. ¡Ha pasado un tiempo desde que tuve algo agradable en mi garaje y quería anularlo!

«Cuando miró por primera vez el Triumph moderno, reveló su magnífica belleza».

Cuando los fabricantes pusieron en acción sus últimas armas esta temporada, pocas motos estaban tan febriles como la moderna Triumph 675. Ahora. Pero una rápida observación del primer peso medio superdeportivo de tres cilindros revela que este Victory no estaba destinado a ser como ningún otro.

Al contemplar el primer triunfo del Triumph moderno, reveló su magnífica belleza. Algunas de las Victorias anteriores eran culpables de parecer un poco anticuadas incluso cuando eran nuevas. Este ya no es el caso, ya que la Triumph Daytona tiene un gran aspecto moderno y fresco. El atractivo diseño de la carrocería y el cuadro, el escape y la hermosa pintura hacen que esta motocicleta se vea bien. Había ictericia alrededor de esta motocicleta y estaba ansioso por ver si Triumph había construido una motocicleta que no solo se veía hermosa sino que funcionaba tan mentalmente.

Una mirada a la hoja de especificaciones del 675 y verá que esto no es una victoria para su antiguo Papa. Su unidad de potencia de 12 válvulas, 12 cilindros y tres cilindros refrigerada por agua es extremadamente compacta y tiene inyección de combustible de circuito cerrado Keihin y transmisión de relación compacta de seis velocidades. La potencia máxima de 123bhp se entrega a 12,500 rpm y 53 pies de torque a 11,750 rpm. El escape estándar tiene un escape de asiento y también se usa una válvula secundaria para aumentar el par de torsión bajo.

El marco de aluminio Daytona 675 está hecho con escombros fundidos en una parte trasera abierta, que se pliega sobre la parte superior del motor, maximizando las ventajas del diseño estrecho de tres cilindros. El rastrillo se establece en 23,5 mm, la pista en 86,8 mm con una distancia entre ejes de 54,8 pulgadas. El peso seco es de 363 libras. El cuadro es 5.5 libras más liviano y 4.3 pulgadas más estrecho que el peso promedio anterior de Triumph, lo que demuestra que no se trata realmente de tamaño, sino de cómo se usa.

Las horquillas de cartucho invertido Kayaba de 41 mm proporcionan una suspensión ajustable para precarga, compresión y humedad reversible en la parte delantera, un monoamortiguador con un depósito de cerdo ajustable para precarga, compresión y amortiguación en la parte trasera.

Las ruedas tienen un diseño ligero de cinco radios; 17 x 3,5 pulgadas (delantero) y 17 x 5,5 pulgadas (trasero). El Daytona 675 está equipado con Pirelli Dragon Super Corsa Pro. El tamaño de los neumáticos delanteros es 120/70 ZR17, el trasero 180/55 ZR17.

Además, no tiene que tener miedo en todos los tipos de trastornos por déficit de atención para mantenerlo en posesión.

Mi primera semana con la motocicleta estaba programada para montar en la calle. Dado que la mayor parte de mi tiempo lo paso en una motocicleta en la carretera, estaba deseando volver a la calle y encontrar pequeños viejos, aspirantes a corredores de autos importados y usuarios de teléfonos móviles. Mi primer plan fue llamar a todas las zorras que conozco y ver si podía convencerla de que me montara en el brillante nuevo Victory. Mirándome mientras pasé los últimos años envuelto en un poco de yeso debido a algunos incidentes en la carretera, las llamadas de respuesta fueron pequeñas a pesar de que encontré un receptor (¡tonto!).

El siguiente plan era llegar a Trabuco Canyon y montar en solitario después de pasar unos minutos buscando cámaras ocultas en el Victory. Quiero decir que todo este concepto de completos extraños me está dando una motocicleta moderna con la conducción todavía un poco extraña para mí. Debe ser un arreglo de algún tipo, quizás para un reality show de cámara oculta con el único objetivo de darme una mirada de idiota. Sin una cámara disponible, lo único que podía hacer era intentar regresar con los tesoros familiares a salvo después de intentar rodar, seguro.

Al salir del estacionamiento, noto que Daytona está muy alto y hacia adelante. También es muy estrecho en el medio debido a la naturaleza compacta del triple, lo que hace que mi amante personal parezca cerdo (no tú, cariño, la GSX-R). Ahora me siento como un motero encantador en la calle. No hay ruedas de 80 mph, topes rodantes ni nada como acrobacias. Llevo pantalones demasiado altos y ajustados con demasiados tatuajes para encajar en la multitud de acrobacias, pero esta moto quería que yo hiciera el papel. La victoria hace que la rueda delantera suba más fácilmente que cualquier otro peso medio que haya montado y fue una auténtica locura en la calle. ¿Quieres una rueda o dos? Simplemente encienda el poder y Starboyz al instante. Quiero decir que la motocicleta tiene tanto gruñido que parece de mala educación no girarla.

Tan pronto como llegamos a los cañones, el Daytona volvió a salir genial. Nunca antes había sido así en particular, así que hubo más de unas pocas curvas que se acercaron un poco a mí, pero toda la victoria pareció tomarse las cosas con calma. Esta motocicleta es extremadamente flickable y los excelentes frenos me mantuvieron fuera de problemas algunas veces. El par adicional fue muy bueno cuando se negociaron partes de la carretera por primera vez. Podrías impulsar un engranaje demasiado alto en una esquina y el motor solo te haría pasar, dándote un aspecto profesional.

«No es de extrañar que el motor que era tan bueno en la calle también estuviera en la carretera».

La única queja real que haría es el calor generado por el escape de la promesa. Ciertamente es notable. Conducir en climas más fríos o moverse a altas velocidades está bien, pero si hace calor y estás sentado en el tráfico, es un brindis. Los espejos, aunque bonitos y elegantes, son ideales para verlos sobre los hombros, pero eso es todo.

Después de unos días en la calle, hicimos el viaje hasta Las Vegas Motor Speedway para el día de la pista Fastrack Riders para probarlo en la carretera. Entré al grupo de carrera y conocí a más de unos pocos que salían a la carretera montando motocicletas con espejos y luces completas en un grupo lleno de motocicletas de carrera. Incluso presioné la luz intermitente entrando en algunas esquinas para confundir a la gente detrás de mí.

No es sorprendente que el motor que impresionaba tanto en la calle también estuviera en la carretera. Encienda el 675 y me pregunto por qué no todas las empresas fabrican triples medianos. La potencia es muy fluida y, si bien tiene un par de torsión bajo, también puede reactivar la motocicleta sin dejar de generar potencia utilizable. La inyección de combustible, que se sospechaba de Triumph en los últimos años, ahora es visible.

LVMS tiene mucha área de frenado fuerte, por lo que los frenos sólidos son esenciales y la victoria no decepcionó. Los frenos radiales Nissin fueron excelentes, con una gran sensación y potencia de frenado. La motocicleta viene con líneas de freno trenzadas de acero estándar y está conectada a pinzas delanteras radiales montadas con un cilindro maestro de bomba radial. Los discos delanteros son de 308 mm y el disco deportivo es un disco de 220 mm. Pocos se acostumbraron al frenado adicional del motor que viene con el triple, pero yo me acostumbré desde el principio.

La victoria cae en la esquina con facilidad y es muy precisa. La suspensión dio una gran respuesta hacia adelante y hacia atrás, pero era un poco inestable en la esquina central en algunas de las secciones más rápidas con baches. El impacto pareció ser suave y buscábamos más rebote en la espalda. Una cosa que probablemente no ayudó a las cosas fue la temperatura. Era un día muy frío en Las Vegas y tuve problemas para calentar los neumáticos lo suficiente como para empujar la moto como quería. Decidí en mi tercera sesión que no me estaba calentando con los neumáticos porque no estaba rodando con fuerza, así que era hora de aumentar la velocidad. O como dijeron mis compañeros de equitación, «¡Tienes que subir el nivel bueno y bajar la resistencia!»

«Triumph ha construido una motocicleta que es una alternativa real a los sospechosos de la clase media».

Aunque nunca me han diagnosticado dislexia profesionalmente, a veces tiendo a poner las cosas al revés y, efectivamente, cuando voy a «subir lo bueno» en la curva 3, «olvidé el arrastre». Tuve mucha presión inicial y tuve que parar la moto y hacer un poco de acción de motocross para salvarla. Si bien sé que el Sr. Emery tiene un gran sentido del humor, tenía la sensación de que de alguna manera no encontraría la victoria para mí, especialmente en una división lateral. Me las arreglé para atravesar la tierra el tiempo suficiente para controlar la motocicleta y volver a la carretera solo para que me saliera un enema GSX-R por la espalda. Resultó desastroso.

Después de algunos deslizamientos de neumáticos en frío, decidí relajarme un poco y disfrutar de lo que Triumph tiene para ofrecer, un motor borracho con un manejo preciso y frenos mortales. Como motocicleta de día en pista, sería difícil ganar un peso medio que sea más divertido de manejar.
Ah, y no olvidemos ese distintivo sonido de tres piezas. No sé cuántos de ustedes estuvieron en una carrera mundial de Superbikes y oyeron hablar de la Foggy Petronas Triple, pero es la motocicleta con el sonido más dulce que jamás haya escuchado. Bueno, esta Triple Triumph tiene que ser una de las motos de calle mejor escuchadas en la carretera. La victoria mezcla algunas profundidades con un grito de cuatro cilindros, creando un trigo sarraceno que está en sí mismo.

Hay muchos moteros que compran su motocicleta por el hecho de que es única o interesante, sin importar el rendimiento de la motocicleta. Esto es comprensible porque las motocicletas son compras emocionales y tu boca debe gotear un poco cada vez que abres ese garaje. Pero para mí, el rendimiento es siempre lo primero y todo lo demás suele ir en segundo lugar. Con la Triumph Daytona 675, el piloto no tiene que sacrificar el rendimiento por tener la conversación más candente en la noche de motocicletas local. Triumph ha construido una motocicleta que es una alternativa real a los escépticos de la clase media. Una motocicleta no solo es diferente, sino que en muchos sentidos es la mejor motocicleta.

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad