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Moto Review

Es hora de volver a dos golpes

Reducir las emisiones de carbono y adoptar suministros de aceite seco significa adoptar tecnología alternativa. Entonces, lo obvio, por supuesto, es traer de vuelta los dos tiempos… En unos pocos años, las carreras de Fórmula 1 introducirán nuevas reglas de motor en un esfuerzo por ser ‘neutrales en carbono’. Y bien podría significar Strokers.

«Me encanta que sea un motor de dos tiempos», dijo el director técnico de F1, Pat Symonds. «Mucho más eficiente, excelente sonido del escape y muchos de los problemas con los viejos dos tiempos ya no son relevantes».

Para aquellos de nosotros criados con RD y TZR, esto suena como una fantasía… pero no lo es. La tecnología está lista y esperando. Las viejas motos de dos tiempos tenían malas emisiones. Usaron cárteres para bombear combustible a través de pasajes, con ventanas (o puertos) en la pared del cilindro en lugar de válvulas de admisión y escape.

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No había aceite de motor para la lubricación; en cambio, el aceite se mezclaba con el combustible y se quemaba durante la combustión. La mezcla sin quemar también podría pasar al escape debido a una limpieza deficiente. No es ideal.

Sin embargo, los strokers tienen enormes ventajas. Se disparan cuatro golpes cada segundo que se levanta el pistón (cada cuatro golpes) y deben desperdiciar energía ventilando los gases de escape. Pero se disparan dos tiempos cada vez que se levanta el pistón, por lo que puede aprovechar al máximo el combustible: los motores más eficientes son los enormes motores marinos de dos tiempos, con una eficiencia térmica de más del 50 %.

Y los ingenieros han resuelto los problemas de emisiones. Entre 1997 y 2001 se llevó a cabo un proyecto financiado con fondos europeos denominado ELEVATE: motor europeo de dos tiempos para automóviles V4 de bajas emisiones. Desarrollaron la inyección directa, que permitía la lubricación al final de la carrera y al estilo de cuatro tiempos, con un compresor para limpiar los cilindros.

Con válvulas de encendido y una trampa flexible (para atrapar los gases de escape y usarlos para encender la siguiente carga), el V4 de 2000 cc tenía un par de torsión bajo extremo y un 90 % más bajo que los cuatro tiempos comparables.

Elevar proyecto V4




Los compresores de tornillo empernables y las válvulas de escape de dos tiempos constituyen sus otras ventajas de ser pequeños, livianos y simples.

Pero incluso con estas tecnologías de limpieza, dos golpes estarán más cerca y pesarán menos que cuatro. La buena noticia para nosotros es: una vez que la F1 cree la tecnología, podría dar lugar a motores de moto con una potencia mucho más específica, menos consumo de combustible y menos kilos.

Y los legisladores de la F1 tienen otro plan para la desaparición de la gasolina: el combustible sintético. Ya usamos aceite sintético, así que ¿por qué no usar gasolina artificial también?

Desafortunadamente, los días de las cámaras de expansión, el portage casero y las bandas de potencia con interruptor de luz quedaron atrás. Pero con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, y el respaldo de la F1, no apuestes en contra de un renacimiento de dos tiempos como el Phoenix.

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