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Moto Review

Empuje cobra vida: una patente de Harley-Davidson revela un motor VVT de varilla de empuje

Harley-Davidson ha patentado un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) para que su próximo motor cumpla con los objetivos de emisiones para un motor enfriado por aire.

No es la primera vez que vemos dibujos de esta unidad, que rompe con la tradición de Harley al colocar las varillas de empuje a ambos lados de los cilindros (Harley ha tenido cuatro varillas de empuje en un lado desde 1930, por lo que para cambiar a dos el lado es un gran cambio), pero esta es la primera vez que tenemos una idea de lo que podría ser.

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A pesar de que muchos creen que Euro5 será el final de los motores enfriados por aire, todavía hay mucho, solo tome el nuevo BMW R18 como el ejemplo perfecto. Los motores de bajas revoluciones no son un problema para Euro5, los de altas revoluciones son el desafío, por lo que este nuevo sistema VVT tiene más sentido en una bicicleta de menor capacidad y mayores revoluciones; algo así como nuevos deportes.

Pero, ¿cómo funciona la nueva tecnología? El nuevo motor utilizará un actuador de presión de aceite para mover el mecanismo, poniendo en fase la acción de la leva. El principio es muy similar al sistema de válvula variable de Ducati en la Multistrada. Lo que es diferente de esto es que el sistema funciona con un engranaje intermedio, lo que significa que va en la dirección opuesta a la manivela.

Para equilibrar las vibraciones, Harley ha añadido un eje ecualizador, que gira contra el sistema VVT. Es bueno, aunque bastante complejo y potencialmente costoso, lo contrario de lo que se supone que deben ser los Sportster.

Imaginamos que el nuevo diseño encontrará su camino en la gama Sportster más pequeña de Harley-Davidson, donde podría desbloquear cifras de potencia más altas para competir con las nuevas motos de Indian y Victory y dado que la fecha límite de Euro5 se acerca rápidamente, tal vez no pase mucho tiempo hasta que podamos ver. en el metal.

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