Saltar al contenido
Moto Review

El vientre de la bestia: por qué la aspirante al campeonato de MotoGP de Aprilia se destaca del resto

La generación actual de máquinas de MotoGP puede ser la más rápida que jamás hayamos visto, pero también son algunas de las más feas: desarrollan alas y aletas más elaboradas en un intento de desviar el flujo de aire.

Entre esta extraña colección destaca la RS-GP de Aprilia con un juego de proporciones aún más inusual que sus rivales.

Es claramente efectivo, con Aleix Espargaró obteniendo la primera victoria de Aprilia en la era moderna y ocupando el segundo lugar en el título. Ahora, las nuevas solicitudes de patentes ofrecen algunas pistas sobre por qué la RS-GP se ve de la manera que lo hace y cómo es una de las motos de clase en el campo.

Las principales características del diseño son la presión hacia abajo y la reducción de la resistencia. Si bien las alas de la nariz con forma de bigote y el alerón trasero Mugello de Aprilia significan que tiene algunos de los generadores de carga aerodinámica más atractivos en la parrilla, las patentes muestran que son solo la punta del iceberg del diseño.

El secreto para mejorar la relación carga aerodinámica-resistencia se revela en realidad en el vientre de la moto y, en particular, en el borde de ataque bulboso debajo de la entrada del radiador.

En una moto convencional, el tamaño de esta entrada es el mismo que el de los radiadores que hay detrás, y el borde delantero de los lados del carenado tiene forma de arco para seguir la curva de la rueda delantera, pero el diseño de Aprilia es muy diferente. En el RS-GP, el carenado está más atrás del volante que sus competidores, con una nariz que parece muy alta. Esto se debe a que la mayor parte del aire de refrigeración se extrae de encima de la rueda delantera, entre las horquillas. Luego, el aire es desviado hacia abajo por el radiador superior inclinado, hacia ese vientre vital y bulboso.

Visto en sección transversal desde un lado, el foco cubre aproximadamente la mitad del radiador inferior, lo que reduce la apertura general en aproximadamente un 20 %, y su borde superior está relleno con una cuchilla afilada para cortar el flujo de aire que viaja detrás de la rueda.

La mitad del aire queda atrapado frente a la bombilla, donde se ralentiza, creando una zona de alta presión para ayudar a empujar el aire a través del radiador inferior. El aire restante se dirige hacia abajo y debajo de la moto, donde la forma del carenado inferior lo acelera. Cuanto más rápido viaja el aire, menor es su presión, por lo que hay poca presión debajo de la bicicleta. La alta presión por encima de la barriga del carenado y la baja presión por debajo significa que la propia barriga crea carga aerodinámica.

Más atrás, la carrocería se eleva del suelo, como la mayoría de sus competidores, para acelerar aún más el aire. La mayoría llega a un punto en el que el bulbo termina frente a la rueda trasera, pero la Aprilia se curva hacia arriba, uniéndose suavemente a un canal entre la rueda trasera y su guardabarros, utilizando un deflector similar a una mira telescópica debajo de las oscilaciones del arma para impulsar el aire en esa dirección. . más carga aerodinámica trasera.

En climas húmedos o fríos, se puede instalar un guardabarros adicional mucho más cerca de la llanta trasera para mantener el calor adentro y afuera el agua a medida que el aire debajo de la bicicleta sube y pasa por encima de la rueda.

Aprilia RSGP en detalle




Dibujar en el aire: El aire entra por la rueda delantera, entre las horquillas y por debajo del morro inusualmente alto del RS-GP, antes de ser desviado hacia abajo por el radiador delantero superior.

Dividir el flujo: El mentón en forma de bulbo en el carenado inferior divide el aire que fluye hacia abajo, creando un área de alta presión en el mentón frente al radiador inferior. Esto mejora el enfriamiento y permite una apertura más pequeña del radiador para reducir la resistencia.

Alta/baja presión: El aire a alta presión en la barbilla también crea una diferencia con el aire a baja presión que se mueve rápidamente debajo de la bicicleta, lo que provoca una presión hacia abajo. Mejor enfriamiento, menos arrastre y más carga aerodinámica: una situación en la que todos ganan.

Mezcla suave: En la parte trasera, una corriente de aire todavía está unida al carenado inferior y se dirige hacia arriba sobre la rueda trasera en un túnel formado donde la bombilla se funde esencialmente con el interior del guardabarros trasero.

Sintonia FINA: El guardabarros extra húmedo/frío está hecho de dos secciones ajustadas que pueden deslizarse entre sí, lo que permite cambiar su tamaño para adaptarse a la temperatura de los neumáticos traseros.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad