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Moto Review

El último motor de hidrógeno de Yamaha allana el camino para una nueva generación de motocicletas

Yamaha ha revelado un motor de automóvil V8 propulsado por hidrógeno que prepara el escenario para una versión de dos ruedas.

El prototipo se basa en el motor de 5 litros del Lexus RC F con Yamaha ajustando los inyectores, las culatas, el colector de admisión y más para crear un motor que entrega más de 400bhp y está apenas por encima del agua que se libera como emisiones.

«Los motores de hidrógeno tienen el potencial de ser neutrales en carbono y mantener viva nuestra pasión por la combustión interna», dice Hidaka, presidente de Yamaha. «La forma en que queremos estar a la vanguardia es uniendo fuerzas con empresas con diferentes áreas de especialización, así como aumentando el número de socios».

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A fines del año pasado, Yamaha anunció que estaban junto con Kawasaki explorando formas de desarrollar un motor de hidrógeno para aplicaciones de dos ruedas.

Ahora que Yamaha ha demostrado que puede convertir un diseño de gasolina existente en uno de hidrógeno, todas las miradas estarán puestas en las motos. Se supone que el primer ejemplo será probablemente una de las unidades sobrealimentadas de Kawasaki, ya que ya han cerrado otro hueco: la inyección directa.

Por supuesto, hacer un motor de combustión impulsado por hidrógeno no es tan simple como inyectar hidrógeno en un diseño de gasolina convencional.

Uno de los principales cambios que se deben realizar es la adopción de la inyección directa, que consiste en verter el combustible directamente en la cámara de combustión.

Dado que la cámara está presurizada, esta es una tarea importante y requiere un sistema de inyección complejo y potente. Kawasaki ya lo ha solucionado con una versión de inyección directa de gasolina (PDI) de su H2.

El H2 está bien posicionado para hacer una bicicleta impulsada por hidrógeno, ya que la inducción forzada es otro factor importante. Debido a la necesidad de una relación aire/combustible diferente, los motores de hidrógeno requieren más aire que los equivalentes de gasolina, casi tres veces más. Un motor sobrealimentado logra esto comprimiendo el aire antes de enviarlo a los cilindros.

Antes de que te preocupes demasiado por los objetivos ecológicos que arruinan la sensación de una moto, Yamaha destaca que no han olvidado lo importante que es esto.

Kawasaki también está trabajando en tecnología híbrida




“Comencé a ver que los motores que usaban solo hidrógeno como combustible tenían características de rendimiento muy divertidas y fáciles de usar”, dice Hidaka. “Los motores de hidrógeno tienen una sensación de inocuidad que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a ayudas electrónicas a la conducción.

“Todos los que vinieron para una prueba de manejo tenían una gran sonrisa en la cara al final. Mientras miraba esto, comencé a creer que las características exclusivas de los motores de hidrógeno tienen un enorme potencial en lugar de tratarlos como un sustituto de la gasolina”.

Inspección de potencia de hidrógeno de Yamaha:

  • muchas cosas pasando Al modificar un motor existente, Kawasaki ha proporcionado el escenario para motos más limpias.
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  • más aire La relación de combustión ideal de la gasolina es 14:1, mientras que el hidrógeno es más como 34:1
  • Basado en la realidad El motor de automóvil impulsado por hidrógeno de Yamaha se basa en un diseño ya hecho para la marca de automóviles Lexus
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