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Moto Review

El nuevo material dentro del último casco Ruroc Atlas 4.0 ayuda a superar los nuevos estándares

Los cascos son cada vez más seguros y ahora una empresa del Reino Unido está superando los límites. El nuevo estándar ECE 22.06 significa que deben proteger contra golpes oblicuos que pueden crear fuerzas de rotación, un factor común que aumenta la gravedad de las lesiones cerebrales en accidentes de motocicleta.

Todavía es legal vender cascos clasificados según el estándar ECE 22.05, pero como un filtro de casco certificado ECE 22.06 en el mercado, hemos visto varios métodos para mitigar las fuerzas de impacto de rotación dañinas, desde planos deslizantes incorporados como Mips y Flex, hasta da forma a un globo de concha que sostiene una ‘mirada’.

Pero hay algo un poco diferente en el nuevo Ruroc Atlas 4.0 que dicen que lo ayuda a superar el nuevo estándar.

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Como recién llegado al motociclismo, pero con un historial de cascos protectores para deportes de nieve, la firma británica abordó el problema de la rotación con el primer uso del superpolímero Rheon en un casco de bicicleta.

Desarrollado por el Dr. Dan Plant del Imperial College London, Rheon es un polímero no newtoniano derivado de la reología, el estudio del «flujo» de la materia.

¿No está seguro de qué es una sustancia no newtoniana? Piense en las natillas; puedes pasar los dedos fácilmente por la crema pastelera, pero si la golpeas, se solidifica. Eso es lo que hace Rheon.

El polímero es blando en su estado natural, pero reacciona solidificándose a los impactos fuertes a alta velocidad. La armadura corporal D3O funciona según el mismo principio.

Además de trabajar con EPS y la carcasa Atlas 4.0 para absorber las fuerzas de los impactos contundentes, Rheon también funciona como una capa de corte, que es necesaria para pasar los nuevos criterios de impacto rotacional ECE 22.06.

A medida que el superpolímero se solidifica, absorbe (en lugar de redirigir) la energía que, de otro modo, podría transmitirse.

Si alguna vez ha visto imágenes en cámara lenta de las llantas traseras en un auto de arrastre en el lanzamiento, tendrá una buena idea de cómo funciona Rheon como un conjunto de cizalla; los neumáticos no están alrededor del buje ya que controlan y entregan la energía.

Rheon se puede moldear en geometrías específicas, como un hexágono. Las geometrías difieren según el uso, pero para un casco, esto puede agregar otra capa de protección.

Durante un impacto fuerte, el aire quedará atrapado dentro de las juntas hexagonales y dará como resultado menos movimiento, pero también significa que el material puede ser delgado y flexible cuando no está bajo presión, lo que mejora la comodidad del ciclista.




Ruroc afirma que Rheon les ayudó a superar los requisitos de la norma ECE 22.06 en más de un 20 % en todas las áreas y también ayudó a que el nuevo Atlas fuera más silencioso al absorber las vibraciones.

El Atlas 4.0 se lanzará el 18 de febrero, con un precio de £ 375 para colores simples y £ 425 para opciones gráficas.

Se dice que Rheon ayuda a que el Ruroc Atlas 4.0 sea más silencioso

Ruroc Atlas 4.0 explorado:

  • Compuesto La carcasa compuesta Atlas 4.0 utiliza una mezcla de fibra de carbono que es exclusiva de Ruroc y ha sido ampliamente probada e investigada en el laboratorio interno.
  • nieve riendo Ruroc usó Rheon por primera vez en sus cascos de snowboard, donde las pruebas encontraron que la aplicación del material inteligente podría reducir las fuerzas de rotación dañinas hasta en un 37%.
  • Beneficios adicionales Debido a que Rheon puede amortiguar la vibración de manera efectiva, Ruroc dice que ayuda a aumentar el silencio de su nuevo Atlas 4.0
  • Suspensión semiactiva El Rheon está colocado en el exterior del forro de confort en seis tiras que se comportan como una suspensión semiactiva debajo del EPS.
  • Una nueva era para la ropa. Con una estructura liviana que se puede diseñar para cualquier situación, Ruroc planea incorporar Rheon en su línea de ropa Enginehawk.

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