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Moto Review

El intento de Shoei de reducir la resistencia: el túnel de viento de desarrollo X-SPR Pro lidera el camino en tecnología de cascos

El nuevo casco X-SPR Pro de Shoei parece estar listo para subir el listón en la tecnología de los cascos, y en la aerodinámica en particular.

La Pro es la cubierta de carreras de gama alta de Shoei, homologada por la FIM, construida para cumplir con las nuevas normas de seguridad ECE 22.06 y para reemplazar la X-Spirit III de Shoei.

Con un caparazón desarrollado en un túnel de viento diseñado para mantener la cabeza del usuario inmóvil a 217 mph, se afirma que es uno de los cascos más avanzados hasta el momento.

Taku Nimura, director creativo de diseño de productos de Shoei, le contó a MCN cómo surgió el diseño innovador. “Ha llevado dos años y medio. La investigación comenzó alrededor de junio de 2019 y el diseño a partir de agosto de 2019”, dijo.

La protección siempre es clave, pero dice que hay muchos otros factores a considerar, como la estabilidad y la necesidad de detener las turbulencias que afectan la concentración de un ciclista a velocidades de carrera.

Para lograr esta ambición, la firma japonesa se centró en la aerodinámica y afirmó haber realizado más de 150 cambios en la forma de la carcasa durante el desarrollo.

Nimura continuó: “La forma X-SPR Pro reduce la resistencia y la sustentación y lo hace de manera equilibrada. También es importante desarrollar la aerodinámica del casco en conjunto con la motocicleta porque la fricción con el casco se ve afectada por el carenado y la pantalla.

Él dijo: «Entonces, cuando desarrollamos un casco, lo probamos con los tipos de motocicletas que esperamos que usen los ciclistas».

Aparte de su rendimiento a gran velocidad, la nueva cubierta necesitaba cumplir con las nuevas y más estrictas normas ECE 22.06, que prueban productos en impacto lateral y colisiones directas.

“Se esperaba que tuviéramos que ampliar el ancho del casco por razones de seguridad para pasar ECE 22.06. Esto no es favorable a la hora de diseñar un casco”, añadió el hombre de Shoei.

Las piezas recientemente desarrolladas incluyen la entrada de aire superior, el alerón de aire inferior, la mentonera, la forma de la carcasa trasera, el estabilizador y las aletas.

La visera y las almohadillas internas también son nuevas. Pero, ¿cómo sabes que todos estos cambios funcionan, sin vueltas constantes en la pista de carreras?

“La velocidad que puede producir nuestro túnel es limitada y supera en 350 km/h su velocidad máxima. Estudiamos una variedad de formas de caparazón a velocidades más bajas para descubrir qué era efectivo y qué encontramos efectivo en nuestro túnel de viento también efectivo a velocidades más altas.

“También tuvimos muchas pruebas de conducción. Probamos más de 150 moldes de arcilla en el túnel de viento, cambiando la forma para obtener una forma de concha efectiva”.

Nimura continuó: “En aerodinámica, logré el nivel que esperaba. Tuve que modificar el diseño para pasar la homologación para que sea diferente al original. Es un diseño con buena aerodinámica incluso sin estabilizador trasero”.

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