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Moto Review

El gran impulso de Triumph en Moto2 2023: cómo Triumph consiguió sacar más partido a su triple, sin sacrificar la fiabilidad

Los proveedores de motores de Moto2, Triumph, apuntan a velocidades más altas, más aceleración y más emoción a partir de 2023, y la firma anuncia mejoras significativas en su carrera de alrededor de 140 CV, 765 cc triple. La fábrica se hizo cargo de Honda como proveedor oficial de motores en 2019 y desde entonces ha firmado una extensión de contrato de tres años.

«Hubo mucha discusión, ‘si hacemos la extensión, ¿cómo mantenemos la serie interesante?'», dijo el director de producto Steve Sargent a MCN. «Así que dijimos: ‘Bueno, si vamos a hacer esto, ¿qué hacemos para que las cosas sigan adelante?’

“No creo que tenga ninguna intención cuando Honda estaba suministrando los motores, mantuvieron el [same spec] hasta el final, por lo que es una forma de generar interés, no solo para las personas que miran, sino también para que las personas involucradas puedan decir: ‘Vamos, tenemos algo nuevo aquí’. Mantiene el interés”.

Como resultado, Triumph dice que sus motores Moto2 2023 producirán 5bhp adicionales con un techo de revoluciones más alto de 400rpm.

“Hay un golpe más directo”, continuó Sargent. “Ya hemos cambiado las relaciones de transmisión y las rpm adicionales. La temporada que viene podremos entregar la potencia.

“A través de esos dos [upgrades] Creo que podrás ver muchos más adelantamientos hacia el final de algunas de las series más largas».

Entonces, ¿cómo lograr un mayor rendimiento sin comprometer la confiabilidad? “Lo más importante es tener esas primeras tres temporadas en nuestro haber. Alguien calculó que hemos hecho cerca de un millón de kilómetros de carrera. Eso nos da confianza.

“Cuando empezamos Moto2 con [GP bosses] Una de las principales cosas que nos dijeron fue que ‘la confiabilidad es clave'».

Para lograrlo, Triumph se centró en aumentar la presión de los cilindros, cambiando la relación de compresión y los perfiles del árbol de levas.

“Las presiones de los cilindros han pasado de 85 a 90 bar y la compresión de 13:1 a 13,5:1. Hay algunos componentes que tienes que cambiar para hacer frente”, dijo Sargent.

“Tenemos un material de mayor calidad en los pistones, hemos fortalecido la biela y hemos realizado cambios en el cigüeñal. El otro lado está recibiendo más flujo a través de la cabeza, por lo que tenemos puertos de entrada de mayor flujo y hemos realizado cambios en los perfiles del árbol de levas; tanto las válvulas como los resortes requieren cambios”.

Estos cambios no solo beneficiarán a las carreras, Sargent dice que el desarrollo se filtra directamente en la próxima generación de Triumph y agrega: «Todo lo que aprendemos de Moto2, como el flujo alrededor de la cabeza del cilindro, es válido para todos nuestros motores triples. . ¿Afecta esto a las motos de producción trasera? Si, absolutamente.»

Actualizaciones del motor Triumph Moto2 en detalle

Sr. Confiable: La fiabilidad fue un factor clave en el desarrollo del motor Moto2 original de Triumph. Tres años después, con una dilatada experiencia y datos acumulados, sigue siendo una prioridad.

Probado hasta el límite: Todos los cambios se realizaron después de más de un millón de kilómetros de carrera, inspecciones exhaustivas y un extenso banco de pruebas y pruebas en pista en el Reino Unido.




Déjalo fluir: Para alimentar las explosiones más grandes y el límite máximo de revoluciones, los puertos de entrada de flujo más altos y los perfiles de leva revisados ​​​​permiten un mayor flujo de mezcla en las cámaras de combustión.

Bajo presión: El aumento de la presión y la compresión del cilindro es clave para el rendimiento adicional. La presión de los cilindros ha pasado de 85 a 90 bar y la compresión de 13:1 a 13,5:1.

Dame fuerza: Más potencia y velocidad del motor requerían componentes de motor más fuertes, por lo que los pistones tienen material de mayor calidad. Las varillas, las válvulas de manivela y los resortes son todos nuevos.

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