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Moto Review

El aire adaptativo de BMW en acción: cómo se adapta la carrocería al futuro de la aerodinámica

Programa espía BMW R1300GS



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La idea de mover la carrocería está lejos de ser nueva, pero BMW quiere entrar en acción sin usar la electrónica. Hemos tenido pantallas eléctricas ajustables durante años y recientemente la V100 Mandello de Moto Guzzi agregó paneles móviles al carenado, pero ahora BMW ha presentado una patente para ‘deflectores de aire ajustables’ para aumentar la comodidad y mejorar la aerodinámica.

El diseño se muestra con la imagen de una R1250GS, pero la idea obviamente es aplicable a la mayoría de las motos.

Los flaps de posición variable del Mandello, ubicados entre el borde trasero del morro y los hombros delanteros del tanque de combustible, muestran cómo puede funcionar una aerodinámica adaptativa, usando servos eléctricos para cambiar de su posición a favor del viento al modo extendido. para empujar el aire.

Sin embargo, con los servos y la electrónica de control, inevitablemente agregan peso y complejidad.

La idea de BMW es reemplazar todo eso con algo mucho más simple: resortes. Los deflectores están destinados a estar articulados en sus bordes delanteros y resortes para que estén preestablecidos en la posición extendida. Luego, a medida que avanza más rápido y aumenta la presión del aire, se retraen gradualmente y quedan al ras con la carrocería circundante para minimizar la resistencia a alta velocidad.

La idea no es diferente de algunos de los trucos que se han jugado en el diseño de autos de F1 en los últimos años, donde los fabricantes han usado alas flexibles, lo que brinda la máxima carga aerodinámica cuando los autos van lentos pero se inclinan hacia atrás para disminuir la resistencia a medida que avanzan más rápido.

La patente de BMW explica que el sistema se puede cambiar fácilmente, ya que cambiar la rigidez de los resortes de los deflectores de aire cambiará la forma en que se despliegan. Querrían doblarlos a medida que aumentaran las velocidades, aún desplegándose completamente hasta alrededor de 30 mph y retrayéndose completamente alrededor de 75 mph.

Al ir más lento que el umbral inferior, los deflectores se extenderían por completo para alejar el aire del ciclista, mejorando la comodidad, y más allá del límite superior podrían retraerse por completo para maximizar la eficiencia.

En los dibujos de diseño, la moto se muestra con tres deflectores a cada lado, uno colocado bajo, otro a media altura y el tercero relativamente alto en el carenado. Cada uno podría retraerse por separado con resortes de diferente fuerza y ​​la patente de BMW es deliberadamente amplia, ya que hay pocos límites para la forma, el tamaño o la posición de montaje.

Aunque la patente por sí sola está lejos de confirmar que la idea se está desarrollando a nivel de producción, sabemos que BMW está trabajando duro en una nueva generación de boxers GS que incorporen nueva tecnología.

Los prototipos fueron espiados el año pasado y en marzo de este año, el propio sitio web de servicio de BMW mencionó accidentalmente los modelos ‘R1300GS’, ‘R1400GS’ y, lo más interesante, ‘M1300GS’, lo que sugiere que al menos tres variaciones están en juego en un futuro próximo. .

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