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Moto Review

Dunlop presenta un nuevo Elite 4

Solo hay tres cosas que realmente necesitas saber sobre cosas completamente nuevas Dunlop Elite 4, dice Dunlop: kilometraje, kilometraje y más. Probado por un laboratorio independiente en marzo de 2016, con neumáticos 130 / 70R18 y 180 / 60R16 Dunlop Elite 4 en 2007 Honda Gold Wing, podría cruzar los EE. UU. seis veces antes de tener que reemplazar sus neumáticos. Correcto, hasta 18.000 millas.

Eso se aplica a la tecnología de neumáticos traseros Multi-Thread MT de Dunlop; el neumático trasero utiliza un compuesto resistente con un tiro largo en el medio y compuestos laterales especiales a lo largo de los bordes exteriores de la banda de rodadura para un agarre en cornisa. Dunlop dice que el mercado de los neumáticos de crucero y turismo es el único diseño verdaderamente multicapa y ofrece a los moteros lo mejor de ambos mundos: excelente kilometraje y manejo.

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También señalan en broma que nueve de cada diez, como las camionetas Ford Honda Sombras todavía en el camino. En lugar de centrarse en desarrollar una base solo para máquinas nuevas, Dunlop lo abordó de una manera diferente a la habitual, utilizando datos de registro para apuntar a los modelos más populares en la carretera hoy en día, y diseñó una base para que funcione bien en esa sección transversal tan amplia. . .

Los neumáticos pueden tener un efecto transformador en una motocicleta, dice Dunlop. Las motocicletas más viejas rodarán con tecnología de neumáticos más antigua, con menos agarre de frenado y cornisa y menos cumplimiento que los neumáticos modernos, para el tratamiento. «La E4 da nueva vida a las motocicletas más antiguas al llevar todos estos avances evolutivos al siguiente nivel con un kilometraje mejorado, un agarre más húmedo y seco, menos ruido de la carretera y un mejor rendimiento en la conducción».

La Elite 4 se ofrecerá en una gran cantidad de tamaños para adaptarse a casi todas las motocicletas que todavía están rodando, algunas radiales pero en su mayoría inclinadas, pero la mayoría de los conductores duplicarán al menos su kilometraje en comparación con cualquier base que estén usando. Si no es un auto. (La familia Dunlop asiste a muchos eventos de motocicletas, y han pasado de preguntarse y disfrutar de la cantidad de moteros que piensan que los neumáticos para autos son una buena idea. Naturalmente, piensan que es terrible).

Viejo, nuevo, retro, lo que sea, debería haber un elite 4 para adaptarse.  Si no eres una Harley, entonces la élite estadounidense de Dunlop es para ti.

Viejo, nuevo, retro, lo que sea, debería haber un elite 4 para adaptarse. Si no eres una Harley, entonces la élite estadounidense de Dunlop es para ti.

Si bien la tecnología Multi-Thread es la ventaja principal de Elite 4, otras tecnologías aseguran el paquete. La construcción de los talones hexagonales enrollados de Dunlop, desarrollados originalmente para neumáticos de carreras Dunlop, refuerza la línea lateral inferior y pretende proporcionar una mejor sensación en las curvas.

El nuevo Elite 4 (derecha) obtiene su dibujo de la banda de rodadura

El nuevo Elite 4 (derecha) obtiene su dibujo de la banda de rodadura «cosecante» por completo de los neumáticos Dunlop ala Performance de la Q3 (izquierda). Los pequeños «puentes» en las garras eliminan las ventosas durante la vida mucho más larga proyectada de la élite. Una vez que los agujeros redondos desaparecen, es tiempo de pensar en neumáticos nuevos.

El nuevo dibujo ofensivo de la banda de rodadura de los neumáticos es un extracto del diseño de curva cosecante de Dunlop introducido por primera vez en sus neumáticos de carrera DOT, que luego se incluyó en la familia Sportmax. Esta nueva área presenta un área significativa de tierra y hoyos largos en la banda de rodadura que agregan más goma al suelo para un mayor agarre en seco y kilometraje. Estos largos peldaños ayudan a evacuar el agua, contribuyendo a un rendimiento mucho mejor en clima húmedo en comparación con el Elite 3, que existe desde 2005. El nuevo dibujo también está diseñado para proporcionar un desgaste equilibrado desde la mitad hasta el hombro para un manejo constante a medida que se acumulan miles. Además, dice Dunlop, los patrones delanteros y traseros están diseñados para limitar el ruido de la carretera para una conducción más silenciosa.

El nuevo patrón incorpora indicadores de profundidad de la banda de rodadura incorporados en el diseño del patrón de la banda de rodadura que desaparecen cuando la profundidad de la banda de rodadura alcanza 1/32 de pulgada de la banda de rodadura restante, el límite legal, dando una señal visual clara cuando es el momento de reemplazar un neumático nuevo. .

En la sección “Hoy aprendí algo nuevo”, los neumáticos traseros no tienen una ranura central porque el neumático delantero ya ha limpiado el agua.  Creo que es la misma razón por la que casi siempre te pones clavos en la espalda y no en el frente.  Además, las ranuras de lluvia no

En la sección “Hoy aprendí algo nuevo”, los neumáticos traseros no tienen una ranura central porque el neumático delantero ya ha limpiado el agua. Creo que es la misma razón por la que casi siempre te pones clavos en la espalda y no en el frente. Además, las ranuras de lluvia no «desvían el agua» como siempre dicen los anuncios; simplemente te dan un lugar al que ir.

El equipo de diseño, Dunlop, se centró en un alto kilometraje y equilibrio, fácil manejo, excelente línea recta, frenado y estabilidad de cornisa en condiciones secas y húmedas. El Elite 4 concluye, «establece un nuevo estándar de kilometraje y flexibilidad en la línea de productos Dunlop».

Los tamaños radiales disponibles en este momento son solo los que se ajustan al Honda Gold Wing.  Son más duraderos, de noche y mucho más silenciosos que el Elite 3, dice Dunlop.

Los tamaños radiales disponibles en este momento son los adecuados para la Honda Gold Wing. Son más duraderos, de noche y mucho más silenciosos que el Elite 3, dice Dunlop.

Además, los neumáticos se diseñan y fabrican en la sede de Dunlop en Buffalo, Nueva York, y se prueban en la carretera y en Dunlop Proving Grounds en Huntsville, Alabama, y ​​el 75% de los neumáticos se fabricarán en la planta de Buffalo Dunlop. Estarán disponibles el 1 de mayo.

Iniciar tendencia Elite 4
TallaÍndice de velocidad
130 / 90B1673H
130 / 70-1863H
100 / 90-1957H
110 / 90-1962H
80 / 90-2148H
Elite trasero 4 inclinado
TallaÍndice de velocidad
170 / 80B1577H
150 / 80B1677H
160 / 80B1680H
Arranque radial elite 4
TallaÍndice de velocidad
130 / 70R1863H
Elite radial trasero 4
TallaÍndice de velocidad
180 / 60R1680H

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