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Moto Review

Ducati Supersport 750 – Motoreviewonline.com

Un viaje de alto concepto
LOS ÁNGELES, 26 de octubre de 1999
Las Ducati son diferentes, solo míralas. Tampoco es solo su apariencia agresiva.

No hay materiales de alta tecnología para quedarse boquiabiertos; solo acero retro al cromo-molibdeno, algo de aluminio y otras aleaciones simples. Sin embargo, basándose en sus décadas de experiencia, Ducati, una vez más, nos ha presentado una motocicleta que conmueve el alma en el sentido más puro.

En la Ducati 750 Supersport se mezcla una generosa combinación de ingeniería tecnológica con un buen saber hacer a la antigua, lo que da como resultado una motocicleta mucho más grande de lo que la suma de sus partes jamás dejaría ver.

Al estar en una Ducati, nunca nos cansamos de que nos pregunten si nos gusta o no la moto. Nos gusta la atención y esta motocicleta lo atrae con creces. Sin embargo, cuando se nos pide que justifiquemos nuestra opinión, siempre nos vemos en apuros para respaldar nuestras declaraciones con hechos que normalmente podemos hacer. La forma en que te enamoras de esta motocicleta no es mirando los números máximos de dinamómetro, una hoja de especificaciones o incluso el cuadro enrejado bellamente soldado a mano y las horquillas invertidas. Te enamoras de esta motocicleta al hacer con ella lo que muy pocas motocicletas aprecian: la conduces con fuerza.

En la Ducati 750 Supersport se mezcla una generosa combinación de ingeniería tecnológica con un buen saber hacer a la antigua.

Los frenos Brembo duales de cuatro pistones son excelentes topes, que bajan la motocicleta desde cualquier velocidad con control y un desvanecimiento mínimo. Las horquillas están invertidas, piezas de 43 mm con 4,7 pulgadas de recorrido de suspensión. Aunque las horquillas no son ajustables, nuestra única queja es que están configuradas para uso en pistas de carreras. Son rígidos con un ajuste de rebote rápido, con 3.9 pulgadas de recorrido y una inclinación de 24 °. Esto significa que esta motocicleta prefiere ser utilizada como una herramienta de limpieza de cañones en lugar de como un viajero o un turismo deportivo de larga distancia. De hecho, dos días consecutivos de más de 100 millas demostraron este hecho. Un dolor de espalda y trasero simplemente reafirmó que a esta motocicleta no le gusta caminar por la superlosa.

61 caballos de fuerza a 8200 rpm;  46 libras-pie a 5600 rpmLos rotores grandes de 320 mm están sujetos por pinzas flotantes. Parece que no podemos apartar la vista de esas bifurcaciones invertidas.

Mirando detrás de la rueda delantera de 3.5 x 17 pulgadas, el motor V-twin con inyección de combustible de 90 ° tiene un sonido imponente. Mucho más un rugido que un ronroneo, al motor le gusta que se acelere en toda su autonomía. Aunque el tacómetro no lo muestra, el 750 Supersport tiene una línea roja de 9.000 rpm. Desafortunadamente, el motor de 748 cc tiembla con fuerza por debajo de las 4000 rpm y no tiene mucha potencia por encima de las 8400 rpm.

El simple guión resultó efectivo.  Sin embargo, por debajo de 4K rpm, las agujas vibrarían.El motor enfriado por aire / aceite fue capaz de soportar la tensión de repetidas excursiones por carreteras de montaña sin ningún problema. Aunque el motor estaba bien construido y no sufrimos problemas mecánicos durante nuestra prueba de un mes, notamos que durante los días más calurosos la aguja de la temperatura del aceite oscilaba rutinariamente más allá de la marca del 75%, aunque nunca se aventuraba en la zona roja. Aún así, por las sonrisas tontas que encontramos en los rostros de nuestros pilotos de prueba, nunca sabrías que esto era un problema.

Observe la palanca del freno trasero que gira hacia adelante, el motor inclinado hacia adelante y el bastidor enrejado. El motor está vinculado a una caja de cambios de cinco velocidades. Si bien esto puede parecer extraño para una moto deportiva, no es una relación estrecha y aprovecha la banda de potencia que ofrece la Desmo twin. Lo que no es extraño para una Ducati es el diseño fuera de pivote tanto de la palanca de cambios de la transmisión como del freno trasero. La palanca de cambios es particularmente pequeña, pero esto no pareció causar problemas a menos que el motero llevara botas obscenamente pesadas. La transmisión exhibía algunas características únicas, a saber, la transmisión ocasionalmente cambiaba a un falso neutral. Sin embargo, atribuimos esto más a la pequeña palanca de cambios junto con las botas pesadas mencionadas anteriormente y a los cambios perezosos que a un defecto de diseño. El embrague requería aclimatación, pero incluso cuando estaba roto, todavía lo encontramos agarrado. Además, la transmisión fue un poco irregular. Los «ruidos» de los cambios fueron amplificados y transmitidos por toda la motocicleta por el marco rígido enrejado. Sin embargo, después de algunos cambios torpes, los sonidos finalmente se volvieron bastante tranquilizadores.

La suspensión trasera es ajustable para precarga y cuenta con un enlace directo progresivo. Esto permite una respuesta de suspensión casi constante a lo largo de las 2.8 pulgadas de recorrido del amortiguador. Descubrimos que el amortiguador trasero es complementario al delantero. Permitió tomar curvas de manera estable a todas las velocidades y en todas las curvas excepto en las más accidentadas. Montado en un lado de la llanta de aleación de tres radios hay un disco de 245 mm unido por una pinza de un solo pistón. El freno trasero también se activa mediante una palanca de giro. En nuestra motocicleta de prueba, se podía escuchar un fuerte zumbido cada vez que arrastramos el freno trasero a bajas velocidades. Aunque el freno no parecía estar defectuoso de ninguna manera, el zumbido sonaba molesto.

Esta foto muestra el amortiguador trasero y su conexión directa. Si bien el asiento es fantástico para montar enérgico, los desplazamientos diarios al trabajo o cualquier apariencia de turismo pueden descartarse como divertidos a menos que sea un masoquista. Las comodidades para el pasajero trasero son mínimas. El pequeño pasamanos en la parte trasera del asiento es casi inutilizable. Incluso durante el frenado del motor, el pasajero se deslizaría hacia el conductor. Afortunadamente, nuestros pasajeros de prueba eran mujeres atractivas. El ascenso al asiento del pasajero fue alto, pero esto no fue sorprendente, ya que la mayoría de las motocicletas deportivas tienen una posición trasera alta. La cabina es un entorno de trabajo diseñado específicamente y sin lujos que tiene al piloto estirado sobre el tanque de combustible. El asiento está muy por encima del suelo a una medida de 33,5 pulgadas, con los reposapiés cerrados y metidos.

El 750SS en su elemento.Al igual que el resto de la motocicleta, los clips no escatiman en gastos de comodidad para el rendimiento. Estaban muy juntos y en ángulo, casi intencionalmente, en el ángulo que causa dolor en las muñecas cuando se conduce recto. Descubrimos que al mantener los codos doblados, casi hasta el punto de tocar el tanque, podía transferir la mayor parte del peso de sus muñecas a la parte inferior del abdomen, donde podía descansar contra el protector de tanque incorporado (todos los modelos Y2K 900 y 750 Supersport los modelos recibirán clips con ángulos menos severos). Tanto las palancas del freno como del embrague son ajustables para alcanzar el alcance, pero probablemente no necesitará usar el ajustador en el embrague, ya que solo se puede usar el primer 15% del recorrido.

Mientras conduce la motocicleta, debe recordar que la dirección contraria es casi contraproducente. No se dará cuenta de todo el potencial de esta máquina italiana a menos que utilice la dirección de la carrocería. Una vez que esté resuelto, será recompensado con una motocicleta que responde y es fácil de manejar. Al inclinarnos en las curvas, notamos que la distancia entre ejes de 55.3 pulgadas contribuyó a una conducción estable. Eso, combinado con la geometría de la dirección, permite al motero tomar una curva con una confianza sorprendente.

¿Dónde encaja esta motocicleta en la cadena alimentaria de las motocicletas deportivas? Creemos que sería difícil usarlo en competencia directa contra su hermano más deportivo el 748. Más bien pensamos que sería un gran partido contra motos como la Suzuki SV650, si el MSRP no es un factor. Otro uso de esta motocicleta se descubrió inesperadamente. Cuando uno de nuestros moteros novatos dio una vuelta, pronto se dio cuenta de que podía inclinarse más, frenar más tarde y, en general, trabajar la motocicleta más duro que cualquier otra motocicleta que hubiera montado. En esencia, es una herramienta de aprendizaje maravillosa, y con su motor suave y su manejo constante, es casi imposible hacerlo mal.

Specifications
Manufacturer: Ducati
Model:  Supersport 750
Price: €8.295 USD (Half Fairing), €8,995 (Full Fairing) 
Engine: 90°, V-twin
Compression ratio: 9:1
Bore and Stroke: 88 x 61.5 mm
Displacement: 748cc
Fuel Delivery: Marelli CPU 1.5 EFI
Transmission: 5 speed, constant mesh
Tires/Front: 120/70 ZR 17
Tires/Rear: 160/60 ZR 17
Wheelbase: 55.3 inches
Seat Height: 33.5 inches
Fuel Capacity: 4.2 gal
Claimed Dry Weight: 403 lbs. (183 kg)

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