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Moto Review

Ducati Hypermotard 939 SP 2017

Si estás pensando en adquirir una Ducati Hypermotard 939 no puedes hacerlo sin antes leer este post sobre sus mejores cualidades y especificaciones.

Puntuación del editor: 87,5%

Motor18,5 / 20
Suspensión / Manipulación14.0 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos10.0 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje general87,5 / 100

Si está en el mercado de una nueva motocicleta de 100 caballos de potencia para la calle, Ducaties Hypermotard 939 y Hypermotard 939 SP son prácticamente el único juego en la ciudad (al menos, hasta la actualización Aprilia Dorsoduro 900 llega). Actualizado para 2016 con el Testastretta 11 ° L-Twin de 937 cc, en comparación con el modelo de 821 cc del año pasado, el Hypermotard gana un poquito más de intensidad, completamente innecesaria. Como si el modelo extrovertido no fuera lo suficientemente divertido.

Primeras impresiones de la Ducati Hypermotard 939 SP  

Fue hace un par de años cuando montamos por última vez la versión SP del Hypermotard de Ducati, y fue con la compañía de MV Agustaes Rivale (Mega Motard Shootout: Ducati Hypermotard SP 2014 vs. MV Agusta Rivale). En ese tiroteo, Rivale derrotó por poco al Hypermotard en virtud de su Tre Pistoni motor. «Un motero habilidoso puede seguir el ritmo de su compañero en las cosas apretadas si estás en el Hyper y él en el Rivale, pero una vez que el MV tiene la oportunidad de estirar las piernas, se acaba», dijo Troy Siahaan en ese tiroteo. Entonces, tal vez sea algo bueno que Ducati haya bendecido al Hypermotard con un motor más nuevo y de mayor capacidad.

939 sp

El motor de mayor cilindrada y mayor compresión del 939 Hypermotard SP 2016 ofrece el mismo rendimiento que el modelo sin SP. Los ajustes de la válvula se realizan una vez cada 18,000 millas, cambiar el filtro de aceite es algo que puede hacer en casa.

Sin una varilla de medición MV Agusta para esta revisión, nos quedamos calificando la Hypermotard 939 SP por sus propios méritos, que son excepcionales para el piloto dispuesto a comprometerse con una motocicleta que solo hace una cosa bien: ¡divertirse!

Motor

El compromiso también es una redacción muy apropiada para el Hyper SP. La nueva actualización del motor cuesta € 600 adicionales más que el modelo SP 2015 (€ 15.959 frente a € 14.995). Ese no es un aumento de MSRP terriblemente grande, pero mueve el Hyper SP más cerca de € 16k, y eso parece una gran cantidad de moolah para una moto de cross glorificada. Sí, hay un aumento de rendimiento, pero también hay un aumento de peso (consulte la tabla de dinamómetro a continuación).

Lamentablemente, no probamos el 821 Hypermotard SP, por lo que no se puede hacer una comparación directa.  Sin embargo, según las cifras declaradas por Ducati, el 939 SP produce tres caballos de fuerza más y 6.4 libras-pie más.  de torque.  Sin embargo, el 939 SP pesa 15 libras más que el 821 SP.  Matemáticamente, usando las cifras de peso y potencia declaradas por Ducati, el 939 disfruta de una ventaja de 0.4 libras en el peso por libra-pie.  de relación de torsión, pero no gana nada en la relación de caballos de fuerza por libra.

Lamentablemente, no fabricamos el 821 Hypermotard SP, por lo que no se puede hacer una comparación directa. Sin embargo, de acuerdo con las cifras declaradas por Ducati, el 939 SP produce tres caballos de fuerza más y 6.4 lb.-ft más. de torque. Sin embargo, el 939 SP pesa 15 libras más que el 821 SP. Matemáticamente, usando las cifras de peso y potencia declaradas por Ducati, el 939 disfruta de una ventaja de 0.4 libras en el peso por libra-pie. de relación de torque, pero no gana nada en la relación de caballos de fuerza por libra.

Comodidades

Lo que esos € 600 también le compran es un Hyper SP equipado con una horquilla Öhlins en lugar de la unidad Marzocchi en el modelo 2014. La altura del asiento se ha reducido de 35 pulgadas a 34,2 pulgadas, lo que puede valer un par de cientos de dólares solo para las personas con problemas verticales que se alejaron del Hypermotard 2014 debido a preocupaciones de altura. De lo contrario, los dos modelos son casi idénticos.

Potencia

El nuevo Hyper SP disfruta de una distancia entre ejes de 0.3 pulgadas más corta, lo que teóricamente debería acelerar su ritmo en el camino del cañón, pero, considerando las ventajas de un motor más potente, junto con las desventajas de un mayor peso en vacío, es imposible decir qué es el mundo real. beneficios (o desventajas) que posee el 939 SP sin una comparación consecutiva. Lo que sí sabemos es que la Ducati Hypermotard sigue siendo la motocicleta elegida por los moteros que solo buscan pasar un buen rato.

Los frenos Brembo Monoblock son excelentes tanto en sensación como en potencia de frenado.  Trabajar junto con la nueva horquilla Öhlins proporciona un rendimiento superior en la parte delantera al frenar, acelerar y tomar curvas.  El SP está equipado con ruedas forjadas, el modelo que no es SP no lo está.

Los frenos Brembo Monoblock son excelentes tanto en sensación como en potencia de frenado. Trabajar junto con la nueva horquilla Öhlins proporciona un rendimiento superior en la parte delantera al frenar, acelerar y tomar curvas. El SP está equipado con ruedas forjadas, el modelo que no es SP no lo está.

Suspensión

Para el motero de calle común, la suspensión de largo recorrido (7.3 pulgadas / delantera, 6.9 pulgadas / trasera) de la Hypermotard se sentirá extraña al principio. Después de solo unas pocas millas, se hace evidente que los aterrizajes en caballito (que ocurren a menudo) se suavizan, y un aspecto que realmente disfruto, una cantidad adicional de recorrido de suspensión todavía está disponible al entrar en una esquina con los frenos fuertes.

Sucede a través de un bache imprevisto y siempre hay suficiente recorrido de la bifurcación para absorber un estorbo de la carretera, mientras que las motocicletas deportivas específicas de la calle y las de su tipo habrán agotado la mayor parte de su recorrido sin nada más que dar más que un duro golpe de fondo al tropezar con tal peligro.

La posición del asiento del Hyper, que es muy erguida y se puede ensuciar, con un asiento y una unión asiento / tanque muy estrechos, también será desconocida para el motero callejero promedio, pero aún así cómoda. Junto con el manillar ancho, el Hypermotard es divertido de recorrer en la ciudad o en el campo, posiblemente incluso por un camino de tierra o por un tramo de escaleras.

En comparación con el Rivale, el antiguo Hypermotard exhibía más letargo cuando se trataba de una transición rápida, pero por sí solo el Hypermotard pasa de una esquina a la siguiente en lo que parece una moda hiper.

Manejo la Hypermotard como lo hago con cualquier motocicleta de calle / deportiva.  Siéntase libre de hacer todo lo posible si lo prefiere.  El Hyper está feliz de cumplir con cualquier estilo.

Manejo la Hypermotard como lo hago con cualquier motocicleta de calle / deportiva. Siéntase libre de hacer todo lo posible si lo prefiere. El Hyper está feliz de cumplir con cualquier estilo.

Ajustes de la Ducati Hypermotard 939

Como la mayoría de los productos de gama alta de Ducati, el Hypermotard está equipado con una serie de componentes electrónicos ajustables. Hay tres modos de conducción: Mojado, Deportivo, Carrera. Cada uno de estos viene preestablecido para ABS, TC y salida del motor, pero también puede ajustarlos a sus preferencias personales.

Cuando se trata del rendimiento del motor de Hypermotard, no se equivoquen, es una raza criada. Montar a menos del 100% es similar a hacer un baile de doma pura sangre; lo hará, pero es una tontería.

La potencia del motor se puede marcar entre Baja, Media, Alta. Cuando se conduce de forma agresiva, tanto Alto como Medio es agradable porque el salto de las curvas es feroz. Ambos proporcionan una entrega progresiva de toda la potencia del motor, y el medio se enciende de manera más suave.

En la ciudad, o cuando el carril se divide a través del tráfico pesado de Los Ángeles, encontré que esos dos ajustes son un poco abruptos cuando la suavidad está más justificada. El ajuste Bajo reduce los caballos de fuerza del motor a 75 hp y suaviza aún más la entrega. Me encontré cambiando a este modo en los dos escenarios mencionados anteriormente, o cuando me estaba cansando.

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Pros y Contras de la Ducati Hypermotard 939

2017 Ducati Hypermotard 939 SP
+ Pros
  • Divertido, como debería ser el motociclismo
  • Altura del asiento inferior
  • Tenedor Öhlins
– Contras
  • Hay muchas más motocicletas versátiles que puedes comprar por €16k
  • Se hizo mas pesado
  • Sin ganancia de rendimiento real

Si el Hypermotard 939 SP hace latir tu corazón, pero el precio de € 16k es difícil de aceptar, el modelo estándar Hyper, a € 12,695, te ahorrará € 3,300, y es en gran parte la misma motocicleta, solo ruedas y componentes de suspensión que los separan.

O, para un Hyper más versátil que divide la diferencia, el Hyperstrada 939, a € 14,295, podría proporcionar una opción más viable. La versión strada de los Hypers viene equipada con alforjas semirrígidas, un parabrisas touring, asiento touring, caballete central, guardabarros más grandes y un protector de motor.

Independientemente del modelo Hyper que elija, seguramente se producirán buenos momentos. Simplemente no hay muchas otras motocicletas como esta, y el factor de diversión para cualquiera de las tres está fuera de serie. Y aunque no podemos decir que el nuevo motor de 937 cc sea enormemente beneficioso con respecto a los 821 del año pasado, unos pocos caballos más y un pie de libra más nunca hacen daño. Para obtener más información, consulte Ducati.com.

Debajo del asiento del Hypermotard 939 SP encontrará correas para sujetar una red elástica, un cable para sujetar un casco a la motocicleta y un juego de herramientas minimalista.

Debajo del asiento del Hypermotard 939 SP encontrará correas para sujetar una red elástica, un cable para sujetar un casco a la motocicleta y un juego de herramientas minimalista.

Especificaciones de la Ducati Hypermotard 939 SP 2017

MSRP€ 15,595
Caballo de fuerza101,2 caballos de fuerza a 8700 rpm
Esfuerzo de torsión67,3 libras-pie. A 7.200 rpm
Capacidad del motor937cc
Tipo de motorTestastretta 11 °, Cilindro en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigerado por líquido, tapas de válvula de magnesio
Diámetro x carrera94 x 67,5 mm
Compresión13.1: 1
Sistema de combustibleSistema de inyección electrónica de combustible Magneti Marelli
Transmisión6 velocidades
EmbragueEmbrague multidisco en baño de aceite con deslizador y autoservo accionado mecánicamente
Ultima vueltaCadena
CuadroEnrejado tubular de acero
Suspensión delanteraHorquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable
Suspensión traseraMonoamortiguador Öhlins totalmente ajustable. Basculante de aluminio de un solo lado
Frenos delanterosDiscos dobles semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo de montaje radial, bomba radial de 4 pistones y 2 pastillas con palanca ajustable, con ABS Bosch de serie
Frenos traserosDisco único de 245 mm, pinza de 2 pistones, con ABS Bosch de serie
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera180 / 55-17
Altura del asiento34,2 pulgadas
Distancia entre ejes59.0 pulgadas
Rastrillo / Sendero25,5 ° / 4,1 pulgadas
Peso en vacío448 libras
Capacidad de combustible4,2 gal.
ElectrónicaRiding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS + DTC), RbW. Llantas forjadas Marchesini, manillares cónicos de aluminio, componentes de fibra de carbono: guardabarros delantero, cubiertas de correas de levas. Listo para sistema antirrobo, puños calefactables, navegación por satélite
Garantía24 meses de kilometraje ilimitado

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