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Moto Review

Ducati 848 Superbike de tamaño medio – Motoreviewonline.com

En 2008, después de un año modelo sin superbike de cilindrada media, Ducati presentó la Ducati 848. Como sus predecesoras, la Ducati 748 (1994-2003) y la Ducati 749 (2003-2006), la Ducati 848 es nueva, más o menos , el año anterior se introdujo una versión menos desplazada del 1098. La Ducati 848 comparte su tanque de combustible, carrocería, cuadro, cubo de rueda y otros componentes con la 1098.

Sin embargo, a diferencia de la 1098, la Ducati 848 tiene un embrague húmedo, lo que es muy impredecible para Ducati. El afeitado en seco y el ruido resultante son una característica sinónima de las superbikes Ducati. Históricamente, el fabricante italiano, manteniendo el rendimiento por encima de todas las demás preocupaciones, construyó las versiones de calle de sus supermotos con el embrague seco orientado a la carrera que se encuentra en sus máquinas de la competencia. Ducati afirma que el embrague húmedo del 848 es más ligero, reduce el ruido y extiende los intervalos de servicio en comparación con la versión de embrague seco. La Ducati 848 y su embrague húmedo representan un cambio en la filosofía de Ducati en la que la compañía construye todas las motocicletas en su entorno realista / previsto (en este caso, conducción en la calle) y no como cada motocicleta que producen está compitiendo en un circuito cerrado.

Tras el lanzamiento de la Ducati 848, Ducati vendió más de 1.200 unidades en los primeros seis meses de su disponibilidad, convirtiendo a la Ducati 848 en la motocicleta más vendida en la historia de Ducati (superando a su anterior poseedor del récord, la 1098, unas 200 unidades) y representando 20% de las ventas totales de Ducati para Norteamérica.

2011 Ducati 848 EVO

En realidad, desplazando 849 cc, Ducati afirma que el 848 produce 134 caballos de fuerza y ​​70 lb.-ft. esfuerzo de torsión. Con un peso seco declarado de 370 libras, la Ducati pesa 848 11 libras. menos que su contraparte 1098. De 2008 a 2010, la Ducati 848 se mantuvo sin cambios, luego Ducati actualizó el modelo y en 2011 presentó la Ducati 848EVO.

El motor Testastretta Evoluzione apareció en la Ducati 848EVO 2011. Con nuevas culatas, pantalones, cuerpos de aceleración, árboles de levas y una relación de compresión más alta, el motor de caballos de fuerza rediseñado aumentó a 140 demanda a 10,500 rpm y torque a 72 reclamos. a 9750 rpm. La nueva Ducati 848EVO también tenía componentes de frenado mejorados, y el amortiguador de dirección se trasladó a la misma ubicación que en 1098/1198.

Los nuevos frenos monobloque Brembo eran pinzas de una pieza mecanizadas de aleación sólida y combinadas con frenos Ducati 1098/1198. Esta disposición reemplazó los componentes de frenado anteriores que también usaban las pinzas de cuatro pistolas de Brembo, pero las pinzas se fundieron en dos piezas en lugar de mecanizarlas en una sola pieza. La Ducati 848EVO fue la primera superbike de Ducati en presentar cárteres de fundición a presión formados con tecnología Vacural, un proceso que aumenta la resistencia y reduce el peso de las bielas manteniendo un grosor de pared constante.

En 2011, Ducati ganó 848EVO, compitiendo contra motocicletas japonesas de cuatro cilindros en línea de 600 cc en la clase Daytona Sportbike, Daytona 200. Piloto de carreras privado Jason DiSalvo, Daytona 200 fue la primera victoria para el 848EVO en su primera carrera en ruta y la primera de Ducati. victoria en el Daytona 200.

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