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Moto Review

Diez consejos, trucos y técnicas para conducir una motocicleta

Apenas puedo caminar y mascar chicle al mismo tiempo, pero una cosa a la que me aferro es la motocicleta. Lo he estado haciendo durante más de 20 años (tengo 28 años y tres cuartas partes) y aprendí algunos consejos y trucos en el camino que no solo me ayudaron a convertirme en un mejor motero, sino que mas inteligente jinete también.

Los siguientes consejos, trucos y técnicas son todo lo que he aprendido a lo largo de los años enseñándome o diciéndome en un momento determinado, mirando a los moteros mejores / más rápidos o descubriéndolo por mí mismo, y me gusta compartir estas ideas con los demás cuando sea Tengo la oportunidad. Para algunas personas, algunas de estas prácticas pueden parecer básicas o básicas, pero con demasiada frecuencia veo a los motomoteros mostrando malos hábitos o una falta de habilidades básicas que pueden llevar a una situación difícil.

Conducir motocicletas es bastante arriesgado, así que favorezcamos a los demás practicando algunas de las siguientes habilidades y técnicas en un esfuerzo por ser más inteligentes y mas seguro jinete. Algunos de estos pueden tener un kilometraje diferente, pero este es el caso I. como montar.

1. Dos dedos en el embrague

Consejos, trucos y técnicas de conducción de motocicletas

Se necesitan dos dedos para que cualquiera pueda modificar eficazmente la palanca del embrague. Está bien usar los cuatro dedos para operar el embrague cuando te detienes o tu motocicleta solo tiene un tirón fuerte del embrague, pero cuando está rodando, uno o dos dedos suelen ser perfectos para modular el embrague mientras recorre la ciudad. Por supuesto, he aprendido más esta técnica conduciendo fuera de la carretera, donde los terrenos más desafiantes requieren que sujetes más para controlar la motocicleta, pero sin duda también se traduce en la calle. Usando solo dos dedos (o uno) en el embrague o freno palanca, por supuesto, el motero tiene más control sobre la motocicleta porque ambas manos tienen un fuerte agarre en las barras. Si usted es necesitar cuatro dedos para tirar de la palanca del embrague, es posible que desee buscar un lubricante para cables. Muchas motocicletas nuevas, como la Versys X 300 para la cabeza, tienen un recorte asistido por deslizamiento con palancas superligeras que inspiran mi técnica de uno o dos dedos. Está bien usar cuatro para mantener el embrague completamente hacia atrás contra el agarre durante mucho tiempo, pero recuerde que su embrague no es un control de todo o nada.

Si eres un motero que usa los cuatro dedos cada transferencia, la próxima vez que salga de viaje, intente utilizar solo dos. Puede parecer incómodo al principio, pero con un poco de paciencia y práctica, te afeitarás como los profesionales en poco tiempo. Para ayudar a acelerar el proceso, recomiendo usar uno de esos agarres: agarre, sujete las cosas en casa mientras mira televisión, lee o incluso conduce, ¡ja! Pero no prestes atención, concéntrate en la carretera … La mayoría de los embragues en estos días tienen un tirón suave y agradable, pero no es raro que tus muñecas y antebrazos se cansen después de un largo día de conducción, o especialmente si es necesario. viaje y use el embrague con frecuencia; le ayudará a aliviar la fuerza de agarre. Y aparte de eso, a uno no le gusta estrechar la mano de los peces muertos.

En un mundo ideal, dos dedos en la palanca del freno siempre son suficientes para levantar el neumático delantero. En nuestras vidas, depende de la motocicleta. Algunas motocicletas te obligarán a sujetar la palanca del freno a tu dedo anular y rosado cuando necesites detenerte con fuerza si solo usas dos dedos, y eso puede ser algo muy malo. Conozca los límites de su máquina y esté preparado para empujar con los cuatro dígitos si su freno delantero lo requiere para alcanzar la plataforma más grande.

2. Ajuste la correa de fricción del embrague a su elección

De una forma u otra, el cinturón de fricción del embrague de cada motocicleta se puede ajustar para adaptarse a las preferencias del conductor. Algunos se ajustan en el propio cable, otros se pueden cambiar con un dial en la percha y los embragues hidráulicos tienen un golpe o tornillo con cilindros maestros que puede girar para mover la palanca hacia adelante y hacia atrás. No hay un área correcta o incorrecta de la correa de fricción siempre que el embrague funcione correctamente, lo que significa que no se desliza sin que se active o desacople por completo. El ajuste del cinturón de fricción de cada motero puede ser exclusivo de sus preferencias personales.

Por mi parte, empujo la palanca hacia adentro con los dedos índice y medio hasta que calza en mi anillo y dedos rosados. Me gusta que el embrague empiece a agarrarse tan pronto como empiezo a soltar la palanca. En esa área, siento que tengo una conexión directa e impredecible entre el motor y la transmisión. Las ventajas de esta técnica se notan en condiciones de baja velocidad o baja velocidad donde una poda precisa es fundamental. Además, mantener dos dedos en las barras (tres si cuenta el pulgar) y dos en el embrague o el freno le ayudarán a dirigir y operar esos controles de manera independiente entre sí, en lugar de simplemente sujetar el pulgar con cuatro dedos en las palancas.

Si prefiere la correa de fricción más lejana donde pueda cargar rápidamente el embrague, también está bien. El punto aquí es más que ser consciente de que un motero puede adaptar la zona de fricción a sus preferencias, en lugar de dejarla como está. Juega con él si aún no sabes lo que te gusta.

3. Ejercicio Girar a la izquierda y a la derecha en círculos

Este puede parecer demasiado básico o incluso tonto, pero este ejercicio básico te ayudará mucho. Lo crea o no, girar a la izquierda suele ser más fácil que girar a la derecha en una motocicleta. Esto es cierto por dos razones principales: en primer lugar, la mayoría de las personas están en el lado derecho y es más fácil empujar el manillar con la mano dominante. (A velocidades más altas, por supuesto, si presiona la barra derecha, gira a la derecha). En segundo lugar, y la razón más notable, es que la palanca del freno trasero está a la derecha, lo que significa que es más difícil frenar y frenar. hacia abajo si es necesario al girar a la derecha. Esta es la razón por la que en carreras, motocross y supercross en particular (cuando un motero está empujando con fuerza en la primera curva), el primer giro suele ser hacia la izquierda para que los moteros puedan frenar y mantener el equilibrio al mismo tiempo.

Este ejercicio se realiza mejor en un aparcamiento vacío donde puede utilizar las líneas pintadas como guía. Comience dando vueltas a la izquierda, en sentido antihorario y practique apretando y apretando sus círculos. Luego haz lo mismo en la otra dirección a la derecha, en el sentido de las agujas del reloj. Probablemente te darás cuenta de que esta ruta es un poco más difícil. Este ejercicio te ayudará no solo a mejorar tu equilibrio, sino también a tu maniobra de cuartos lentos.

4. Verdadero ocho

La misma idea que la anterior, pero ahora estamos conectando los giros hacia atrás a la izquierda y a la derecha. El mismo ejercicio: comience tan ancho como necesite y reduzca gradualmente. Ha escuchado a motomoteros hablar sobre la «flickability» de las motocicletas; esto es cuando un motero se mueve rápidamente y «mueve» la motocicleta de un lado a otro, conectando con fluidez los giros a la derecha y a la izquierda. Asegúrate de empezar despacio. Practicar cualquier habilidad lentamente te ayudará a hacerlo más rápido: todos transmitimos antes de aprender a caminar.

5. Practique frenadas bruscas

Este ejercicio se puede hacer en un estacionamiento vacío o en una calle secundaria abierta, no lo haga en ningún lugar cerca del tráfico. La idea aquí es averiguar qué tan rápido puede detenerse su motocicleta, porque nunca se sabe cuándo tendrá que frenar de golpe. Practique detenerse lo más rápido que pueda acelerando a diferentes velocidades para saber cuánto tiempo se tarda en detener la motocicleta por completo. De hecho, nunca querrás «frenar» de golpe. Debes apretar suavemente al principio, aumentando la presión según sea necesario.

Obviamente terminará de 25 mph más rápido y menos de 60 mph, por supuesto, pero la motocicleta será responder y responder de diferentes maneras. Si se detiene rápidamente desde velocidades más altas, alterará el equilibrio de la motocicleta y la perturbará más. y diferente que a velocidades más lentas, por lo que es bueno saber qué esperar y cómo modificar la palanca para lograr el mejor frenado. Además, este ejercicio te ayudará a encontrar los límites de tus motocicletas, esperamos no superarlos (es decir, lavar y estrellar la delantera).

Además, si su motocicleta está equipada con ABS, debe saber cómo y cuándo se activa el sistema. Algunos sistemas de abdominales tratan antes que otros con diferentes niveles de emoción en la palanca. No lo olvides: ABS es un motero asistencia, no una red de seguridad.

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