Saltar al contenido
Moto Review

Cómo funcionan las sociedades de extensión de dos accidentes cerebrovasculares y por qué debería hacerlo.

Sabes que cambiar los tubos de escape en tu motocicleta de dos tiempos puede tener un efecto significativo en las características de potencia del motor, pero ¿sabes por qué?

En pocas palabras, porque el sistema de escape de dos tiempos, a menudo llamado «cámara de expansión», utiliza ondas de presión provenientes de la cámara de combustión para sobrecargar efectivamente su cilindro.

De hecho, las cámaras de expansión están construidas para aprovechar las ondas sonoras (creadas en el proceso de combustión) para eliminar primero el cilindro de los gases gastados y, en el proceso, extraer una mezcla de aire / gas fresco (conocida como ‘carga’). la cámara en sí, y luego llene toda la carga de regreso al cilindro, llenándolo a más presión de la que se podría lograr simplemente ventilando el puerto de escape en la atmósfera abierta. Walter Kaaden descubrió este fenómeno por primera vez en la década de 1950, trabajando para la empresa de Alemania Oriental MZ. Kaaden se dio cuenta de que las ondas sonoras tenían energía proveniente del sistema de escape y abrió un campo completamente nuevo en la teoría y sintonización de dos tiempos.

Un puerto de escape del motor se puede considerar como un generador de audio.

Cada vez que el pistón golpea el puerto de escape (que se corta en el costado del cilindro en dos golpes), el golpe de los gases de escape que rompen el puerto crea una onda de presión positiva que irradia desde el puerto de escape. El sonido será la misma frecuencia que el motor girando, es decir, un motor que gira a 8000 rpm genera un sonido de escape a 8000 rpm o 133 ciclos por segundo, por lo que la longitud total de la cámara de expansión a las rpm del motor alcanza, no se desplaza. De hecho, la única ventaja de este sistema de tubería sin procesar era que era fácil de ajustar: solo comenzaba con una tubería larga y comenzaba a recortar hasta que el motor funcionaba a la velocidad óptima del motor que deseaba. Por supuesto, esas ondas no irradian en todas las direcciones ya que una tubería está conectada al puerto. Dos de los primeros tiempos tenían tubos simples, un tramo simple de tubo conectado al puerto de escape. Esto creó una onda «negativa» que ayudó a eliminar los gases de escape gastados del cilindro. Y dado que las ondas sonoras que comienzan en un extremo de la tubería viajan al otro a la velocidad del sonido, solo había un pequeño rango de rpm en el que el retorno de la onda negativa llegaría al puerto de escape en un momento útil: En demasiado bajas las rpm, la ola volvería demasiado pronto, rebotando fuera del puerto. Con rpm demasiado altas, el pistón habría subido por el cilindro el tiempo suficiente para cerrar el puerto de escape, sin hacer ningún bien de nuevo.

De hecho, la única ventaja de este sistema de tubería sin procesar era que era fácil de ajustar: solo comenzaba con una tubería larga y comenzaba a recortar hasta que el motor funcionaba a la velocidad óptima del motor que deseaba.

Entonces, después de analizar este discreto sistema de escape de tubería recta, los sintonizadores se dieron cuenta de dos cosas: primero, que se podían crear ondas de presión para ayudar a extraer los gases gastados del cilindro, y segundo, que la velocidad de estas ondas es más o menos constante, aunque se ve levemente afectado por la temperatura del aire. Las temperaturas más altas significan que las moléculas de aire tienen más energía y se mueven más rápido, por lo que las ondas de sonido se mueven más rápido cuando el aire está más caliente.

Un factor complejo aquí es que los cambios en la forma del tubo causan reflejos, o cambios, en las ondas sonoras: donde el diámetro de la parte del tubo crece, las ondas sonoras se reflejarán hacia el principio del tubo. Estas ondas serán opuestas a las ondas originales que han considerado, por lo que también serán ondas de presión negativa.

¡Ajá! Se hizo el siguiente descubrimiento importante: al aumentar gradualmente el diámetro del tubo, se podría generar una onda negativa gradual y más útil para ayudar en el fregado o para extraer los gases gastados del cilindro.

Agregar varios tubos, conocidos como «megáfonos», a tubos de dos tiempos que ayudan a aprovechar la energía Agregar diferentes tubos, anteriormente conocido como


Cuando se coloca un cono diferente en una tubería recta, expande la onda de retorno, expandiendo la banda de potencia y creando una cámara de expansión fundamental.

Entonces, para resumirlo, cuando la onda negativa llega al puerto de escape en el momento adecuado, extraerá algunos de los gases de escape del cilindro, lo que ayudará al motor a limpiar los gases de escape gastados. Al colocar un cono diferente al final de la tubería de “cabeza” recta (paralela), se expande la onda de retorno. La onda negativa de retorno no es tan fuerte, pero es más larga, por lo que es más probable que encuentre el puerto de escape abierto y pueda extraer los gases de escape. Al igual que con los tubos rectos, es la longitud total del tubo con un cono diferente soldado a él lo que determina la sincronización de los pulsos de retorno y, por lo tanto, la velocidad del motor a la que son efectivos. Las dimensiones críticas de los diferentes conos son donde comienza (la distancia desde el puerto de escape hasta el comienzo del cono diferente se llama tubería de «cabeza»), y determina la longitud del megáfono y la velocidad a la que pasa desde el tubo recto. Intensidad y longitud de la onda de retorno: una tubería corta que forma un ángulo agudo desde la tubería de dirección da un golpe más fuerte y parecido a una tubería. Por el contrario, un cono largo y gradualmente crea un pulso más pequeño que dura más.

Además, la onda negativa también es lo suficientemente fuerte como para ayudar a extraer una mezcla nueva a través de los puertos de transferencia.

Y aunque agregar un cono diferente al tubo de dirección tenía grandes ventajas de ajuste, también tenía limitaciones: la onda negativa más amplia de un megáfono puede llegar demasiado pronto y sacar una nueva mezcla del cilindro. Eso es exactamente lo que Walter Kaaden tenía con los MZ en la fábrica. Se dio cuenta de que las ondas de respaldo positivas de la tubería indicarían si se colocaba otro cono, invertido para converger, al final de la primera tubería diferente. Estas ondas positivas seguirían las ondas negativas de regreso al puerto de escape, y si se sincronizaban adecuadamente, llenarían la mezcla fresca extraída de la tubería de regreso al puerto de escape justo cuando el pistón cerró el puerto.

Además de la longitud de la tubería principal, las longitudes de los conos que varían y la convergencia, las tres dimensiones son más críticas en una habitación extendida. La longitud del ‘vientre’ recto entre los diversos conos y los conos de convergencia, la longitud de la cola del ‘aguijón’ o silenciador y el diámetro de la parte del vientre. El aguijón actúa como un mezclador a presión, permitiendo que la presión escape de la tubería. La contrapresión en la tubería, debido a una sección con un diámetro menor o mayor, contribuye a la acción de las olas de la tubería y puede aumentar el rendimiento del motor. Esto probablemente sucede porque la presión más grande crea un medio más denso y uniforme sobre el que actúan las ondas: las ondas viajan mejor a través de medios densos y consistentes. Por ejemplo, puede escuchar un tren desde la distancia escuchando la pista del riel de acero, que es mucho más densa y uniforme que el aire. Pero también hace que el motor funcione más caliente, un rasgo muy malo generalmente en dos latidos.

Kaaden se dio cuenta de inmediato de una gran ganancia de poder y nació la sala de expansión.

La longitud de la parte abdominal determina el tiempo relativo entre las ondas negativas y positivas. El tiempo de las olas está determinado por la longitud del tubo recto. Si la parte del vientre es demasiado corta, las ondas positivas tienen distancias más cortas para viajar y regresan antes al puerto de escape. Esto es bueno si el motor está funcionando a una velocidad más alta, y malo si quieres un paseo en la calle. El diámetro del abdomen es crucial por una sencilla razón: la distancia al suelo. Es difícil mantener los tubos grandes y gordos lejos del suelo, aunque V-Fours lo ha resuelto ahora, ya que dos de los tubos desaparecen directamente de la parte posterior.

Una tubería completa de dos tiempos tiene un cabezal, una convergencia, un vientre, un buzo y una sección de aguijón bien afinados, un proceso difícil.

A medida que se comprendieron mejor las fuerzas en el diseño de tuberías de dos tiempos, los diseñadores lograron crear motores que son más ventajosos y, de hecho, requieren el funcionamiento de una cámara de expansión. Por ejemplo, una tubería moderna tiene una tubería de extremo diferente para mantener alta la velocidad del gas cerca del puerto, un segundo cono de diferenciación «media» y un tercer cono diferente con un cono fuerte. Una sección del vientre se conecta a conos convergentes de múltiples ángulos, que deben partir en línea recta hacia el aguijón para una buena potencia. Como puede ver, las modernas salas extendidas de dos tiempos crean un caso complejo y la sintonización es bastante difícil. Espere las próximas ediciones de Motorcycle Online para ver las revisiones de software que prometen simplificar el diseño de las tuberías.

.

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad