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Moto Review

Comience con récords de velocidad: cómo la tecnología del casco ayudó a Zarco a convertirse en el piloto más rápido de MotoGP

El 27 de marzo de este año, el piloto de Pramac Ducati, Johann Zarco, logró el anterior récord de velocidad máxima de MotoGP y salió volando por la ventana.

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El piloto francés logró alcanzar una (aterradora) velocidad máxima de 225,1 mph en la FP4 en el circuito de Losail en Doha, Qatar. Eso es 3,5 mph más rápido que el récord anterior establecido en ese momento por el piloto de fábrica de Ducati, Andrea Dovizioso, y ni siquiera está en el circuito más rápido del calendario: Mugello es solo 100 m más largo. ¿Cómo lo hizo? Más que caballos de fuerza.

“Shark ha estado utilizando tecnología informática para analizar cascos de motocicleta desde 2011”, dice Mark Eilledge, gerente técnico y de carreras de Shark UK. “Usamos dinámica de fluidos computacional (CFD) que permite a Sharks construir un modelo digital de un casco y tener una idea de cómo funcionará en la vida real.

«Es útil para carreras en las que desea lograr el máximo rendimiento aerodinámico, pero también para programas de turismo deportivo como el Spartan GT, en los que desea, por ejemplo, minimizar las sacudidas».

El trabajo inicial para los ciclistas médicos comenzó con Race-R Pro con objetivos muy diferentes en términos de velocidad de salida y salida. El casco estaba destinado a mejorar la estabilidad de los ciclistas cuando dejan caer la cabeza por la parte posterior de la pantalla a alta velocidad antes de frenar en una curva.

Para hacer eso, Shark creó dos aletas en la parte superior del casco, que crearon un flujo de aire laminar en lugar de un flujo de aire turbulento. Pero a medida que las cosas se aceleraron, Shark se dio cuenta de que había más ganancias por hacer.

«Anteriormente, el aire se mapeaba sobre la pantalla y el casco y luego sobre la joroba en el cuero del ciclista», dice Eilledge. «Pero había una gran brecha entre la parte posterior del casco y la cadera, lo que podría crear turbulencia».

Shark comenzó a pensar en colocar una aleta allí en 2016 mientras trabajaba con el entonces piloto de fábrica de Yamaha, Jorge Lorenzo, porque no solo usaba un Shark, sino también porque Yamaha y Shark usaban el mismo software aerodinámico. Después de muchos modelos, las pruebas de túnel de viento y CFD de una aleta ayudaron a crear un camino más suave para el aire sobre el casco.

¿Cómo afecta una aleta de tiburón al flujo de aire?




La gran prueba llegó en Mugello cuando las pruebas consecutivas mostraron una ganancia de velocidad máxima de 2.5 mph. Los tiburones hicieron de la aleta una característica permanente que se mejoró gradualmente. ¿Qué tan bueno es ahora? Bueno, Shark hizo su última prueba en el túnel de viento con KTM y, aparentemente, los resultados fueron tan buenos que dijeron que podían decírnoslo, pero que después tendrían que matarnos…

Seguridad primero

Existe una preocupación obvia de seguridad al agregar características físicas al exterior de un casco, por lo que es fundamental para el diseño que se rompa o deforme el aire en el impacto para no agregar fuerzas de rotación adicionales en un choque.

Sharks ha estado trabajando en una aleta aerodinámica durante cinco años y ha logrado avances claros desde entonces y no es solo para los mejores jugadores. Puede comprar el Race-R Pro GP FIM directamente de Zarco por £ 779; sin embargo, no podemos prometerle que obtendrá la misma velocidad máxima.

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