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Moto Review

Cinco cosas para amar de la Honda CBR500R

Si sus sueños incluyen estacionar una Honda RC213V-S o CBR1000RR SP moderna en el garaje algún día, pero no por ahora, es bueno saber que un poco del Honda Sportbike DNA ganador del Campeonato es más fácil que nunca en la CBR500R 2017, y uno de ellos ahora se pueden estacionar en su garaje. Hay muchas cosas que suceden en la CBR500R que las motocicletas grandes no pueden igualar: una tiene la capacidad de viajar más de 58 millas por galón (25 kilómetros por litro) de combustible y tiene un paquete de mantenimiento muy reducido que se puede usar en exceso. y pesan solo 421 libras. (191,9 kg). es otro. Te sientas en cuclillas medio picante en este, en un cómodo contoneo aerodinámico que te anima a montar, deportivo como quieras, todos los días, a veces durante el día.

UNO: ACUERDO DE DISEÑO

CBR500R 2016

La vestimenta completa con un estilo supersport indudablemente proporciona un aspecto nítido de CBR, junto con líneas aerodinámicas que se deslizan limpiamente por el aire y ayudan a proteger al motero de los peores elementos. Una ubicación de conducción deportiva coloca al motero en una posición de asiento cómoda y dinámica que es ideal para dominar las curvas sin ser demasiado restrictivo cuando llega el momento de viajar por la ciudad o en un viaje de fin de semana.

Hay algo que decir a favor de la experiencia: Honda construyó su primera CBR hace 25 años, y un refinamiento constante ha dado como resultado una motocicleta moderna con una geometría y un equilibrio del chasis casi perfectos: 25,5 grados de cremallera y 102 mm de pista proporcionan una dulce carretilla de 1410 mm. Plataforma con asa superior que permite que la CBR500R aproveche su peso ligero para colgarse con motocicletas más grandes cuando todo el camino se ensucia. También es perfectamente estable, pero ligero y ágil, cuando llega el momento de recoger el tráfico y colgarlo en la carretera.

Debido a la altura del asiento de solo 785 mm, junto con la cintura delgada de la motocicleta, no es necesario que seas alto para sentirte cómodamente bajo control, y un asiento del pasajero ergonómicamente correcto significa que seguirás siendo amigos después de construir un amigo con un giro.

Las llantas de aluminio fundido livianas, con neumáticos radiales delanteros 120 / 70-17 y neumáticos radiales traseros 160 / 60-17, rotor de freno delantero de 320 mm y trasero de 240 mm completan el paquete de alto rendimiento como complemento al aspecto de alto rendimiento. Equipados con ABS opcional, estos frenos brindan mucha potencia de frenado segura en una amplia gama de condiciones.

DOS: ARTÍCULO DE AUDITORÍA

Honda CBR500R 2017

Desde el borde de su nariz agresiva hasta la punta de su cola esculpida en aire, el perfil altamente desarrollado de la CBR está diseñado para permitir que el motero y la máquina limpien la atmósfera de la manera más limpia posible. La abertura en la parte inferior del parabrisas amortigua el área de baja presión dentro de la cabina, lo que reduce las turbulencias y crea una gran bolsa sin aire para el torso del piloto. Mientras tanto, la parte más ancha de la feria delantera impulsa el flujo de aire alrededor de los lados de las manos del motero y la parte inferior dirige el aire alrededor de las piernas.

El guardabarros delantero aerodinámico y el morro dirigen el aire al radiador del motor de refrigeración líquida, desde el cual se dirige el flujo de aire caliente a través de los cortes del lado justo y a lo largo de su borde de seguimiento, alejándose del piloto.
Crear un flujo de aire cómodo es una parte integral de la ergonomía, y el medio freno de la CBR500R deja al motero lo suficientemente recto para compensar la presión del aire una vez que la motocicleta ha alcanzado la velocidad de crucero. Esto da como resultado una posición de conducción neutra que disloca las muñecas, lo que permite al motero avanzar muchos kilómetros sin fatiga, al mismo tiempo que se coloca hacia atrás mediante un asiento cómodo y una ausencia casi total de vibración del cilindro equilibrado antimotor.

TRES: POTENCIA ÓPTIMA

Motor 16YM CB500X, CBR500R y CB500F

El bicilíndrico en paralelo CBR500R de 471 cc es una gran ingeniería moderna construida en una dirección ligeramente diferente, que enfatiza la alta eficiencia y el alto rendimiento. Si bien su funcionamiento es ridículamente eficiente en combustible y económico, este motor proporciona un rendimiento emocionante para cualquiera que aún no sea un piloto o astronauta profesional. En la vida cotidiana, incluso si eres un conductor muy experimentado, es muy difícil discutir con una motocicleta liviana pero de tamaño completo que no tiene ningún problema para viajar sin problemas en las carreteras más rápidas y carreteras abiertas, especialmente cuando ese rendimiento es enorme. aumento en la economía de combustible – acercándose a 63,5 mpg (27 kpl). También es mucho más fácil para los consumibles como neumáticos, cadenas de transmisión e incluso las primas de seguros.

Ajustar el Twin proporciona un par sólido en los rangos de rpm bajas y medias donde la mayoría de los moteros pasan la mayor parte de su tiempo, lo que facilita el lanzamiento y la aceleración de la motocicleta rápidamente. Y su caja de cambios de seis velocidades y la acción del embrague liviano actúan precisamente de lo que no esperarías de su rango de precios. El verdadero secreto ya lo conoce un motero serio de motos deportivas de todos modos: en carreteras con curvas, es una gran suspensión, un peso ligero y una entrega de potencia suave en el día a día. La CBR500R 2017 tiene los tres.

La inyección de combustible PGM-FI de Honda garantiza que este «inyecte» de forma limpia y lineal desde el ralentí hasta su línea roja de 9.000 rpm, lo que proporciona una conducción controlable y sin esfuerzo, ya sea que le cueste el acelerador a sus amigos para desayunar en un maletero sinuoso o abriéndose camino entre el tráfico de la hora punta después de un día aburrido en el cubículo.

Agregue a eso un sistema de ajuste de válvula tipo cuña que no solo reduce la fricción, sino que también significa un mantenimiento simplificado (más económico). Los cambios de aceite solo se requieren cada 8.000 millas (12.800 km).

CUATRO: LUCES DE RUBRO Y TRASERO, LED

CBR500R 2016

Las luces de alta eficiencia, una cabeza brillante y una cola más pequeña consumen jugo, duran más y, lo más importante, se encienden por la noche y CBR, lo que aumenta su margen de seguridad. Son solo una de las muchas características que quizás no espere en una motocicleta que se vende por € 6,699 CDN. Otras cosas incluyen una palanca de freno delantero ajustable, tapa de combustible con bisagras y el nivel de calidad de la pintura y el ajuste y acabado general por los que Honda es famoso. Un engranaje impulsor primario tipo tijeras (como se encuentra en íconos anteriores de Honda como las superbikes RC30 y RC45), y un impulsor de contrapeso tipo tijeras ayudan a deshacerse de los latigazos y el engranaje de la conducción.

CBR500R 2016

En la cabina también encontrará un sofisticado panel de herramientas con un velocímetro, un tacómetro con gráfico de barras fácil de leer, dos milímetros, un indicador de combustible, un reloj y lecturas de consumo de combustible promedio y en tiempo real. (Consumir alrededor de 63.5 mpg o 27 kpl más un tanque de combustible de 4.4 galones o 16.7 litros equivale a un alcance de 280 millas o 450 km). Los componentes de alimentación están escondidos detrás de los paneles de moldura de fibra de carbono.

La suspensión CBR, basada en cinco décadas de competencia internacional, consta de una horquilla delantera preajustable de 41 mm con 108 mm de recorrido y una trasera montada en Pro-Link de un solo amortiguador con adaptabilidad de precarga de resorte de nueve etapas y 119 mm de recorrido controlado, para que los moteros de todos los tamaños puede marcar el CBR para manejarlo con precisión. De hecho, la suspensión excelente y controlada de CBR es otra área, donde es difícil encontrar alguna evidencia de reducción de costos por parte de Honda.

CINCO: UN NUEVO DISEÑO PARA UN SONIDO CRISPER Y DEPORTIVO

Honda CBR500R 2016

A partir del año modelo 2016, Honda tomó la CBR con su carrocería en ángulo actual y un tanque de combustible más grande de 4.4 galones (16.7 litros): estos fueron acompañados por un sistema de escape de acero inoxidable revisado que le da a la motocicleta un crecimiento gutural y amenazante. una presencia que cree casi en su naturaleza superfácil de tocar. No es lo suficientemente fuerte como para molestar a los vecinos, pero les hace saber que se trata de un verdadero CBR.

Práctico y económico, aunque esto puede ser, todavía incluye un par de pantalones de 67 mm que aumentan la carga de admisión desde un par de cuerpos de acelerador de 34 mm hasta una relación de compresión de 10,7: 1. El lanzamiento doble controla cuatro válvulas por cilindro, exactamente como Soichiro Honda había planeado cuando su pequeña fábrica de motocicletas participó por primera vez en el Grand Prix TT de la Isla de Man en 1959. La motocicleta que desarrolló para esa carrera fue la RC142, con un gemelo paralelo DOHC similar a las CBR500R, pero con solo 125 cc de cilindrada. Comparado con ese primer intento, que ganó el Honda Builder Award en su primer año, el nuevo CBR es un monstruo que escupe fuego. La cantidad es relativa. En más de un sentido, la CBR500R marca una ruta «más grande» de lo que uno podría creer por el desplazamiento del motor y el precio.

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