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Moto Review

Church of MO – Revisión 1998 Honda CBR900RR

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

La CBR900RR fue quizás la moto deportiva más mental que Honda haya producido. Presentado por primera vez en 1992, contaba con 893 cc de potencia de cuatro en línea en un paquete que pesaba aproximadamente lo mismo que la CBR600F2 de Honda de la misma época. La próxima moto deportiva de clase abierta más ligera, la FZR1000 de Yamaha, arrojó alrededor de 75 libras de más en el pavimento.

La doble R personificó lo que la relación potencia / peso puede significar para una motocicleta deportiva, y se ganó elogios en todo el mundo por su envidiable equilibrio. Pero el uso de una rueda delantera de 16 pulgadas, como era de regueur en las carreras de Grand Prix, contribuyó al defecto notable del RR: la inestabilidad. La geometría de la dirección era simplemente demasiado radical para el resto de la moto, en particular sus escasos 90 mm de recorrido combinado con su neumático de 16 pulgadas.

Pero 1998 prometió un CBR-Nine más estable, y lo recuerdo bien. Fue la primera introducción a la prensa de mi carrera en motojourno, cuando trabajaba para Motorcyclist. El muestreo de las RR de 1997 y 1998 consecutivas alrededor de Las Vegas Motor Speedway demostró que la nueva geometría era mucho más preferible, y parecía imposible, especialmente después de conducir con goma pegajosa y resbaladiza por la tarde, que una moto deportiva de clase abierta pudiera mejorar. .

Luego, Kawasaki lanzó una nueva ZX-9R a la escena, con una reducción significativa del peso y una potencia adicional de su motor. Los 115 caballos de rueda trasera de la CBR de repente se sintieron inadecuados frente a los 133 caballos de la ZX. Y un mes después, Yamaha bombardeó nuestros cerebros con el R1 que derrite la mente. De repente, el mejor CBR de todos los tiempos se volvió casi irrelevante en la mente de los jinetes de especificaciones técnicas.

Y, sin embargo, la CBR900RR era una máquina deportiva finamente equilibrada, especialmente si la idea de unas primeras marchas que se extienden más allá de las 90 mph es un poco tonta para una motocicleta de calle. Lea a continuación para ver lo que Motoreviewonline.com dijo antes de probar el ZX y el R1.

1998 Honda CBR 900 RR

¿Qué te tomó tanto tiempo?

Por el personal de MO, 02 de diciembre de 1997, Fotografía de Kevin Wing y American Honda

1998 Honda CBR900RR amarillo estático

Ligero. Twitchy. Inestable. Paliducho. ¿Qué tienen todas estas palabras en común? Se usaban con frecuencia para describir la última encarnación de la motocicleta deportiva de primera categoría de Honda, la CBR900RR. Entonces, cuando las especificaciones de 1998 aparecieron flotando en nuestro escritorio reclamando más caballos de fuerza, menos peso y un manejo más predecible para el nuevo Fireblade, estábamos escépticos. Y nos preguntamos si todavía tenía la rueda delantera de 16 pulgadas.

1998 Honda CBR900RR Amarillo acción 3Bueno, sí, la rueda de 16 pulgadas está regresando, pero eso es solo el comienzo. American Honda nos arrastró pateando y gritando (sí, claro) al Las Vegas Motor Speedway, primero durante dos días de la escuela de equitación de alto rendimiento de Freddie Spencer y luego durante un día completo de conducción de la nueva 900RR en la pista de AMA Superbike: bancos altos y todo.

Aunque dudamos en creerlo, ¡la verdad es que la nueva CBR900RR es genial! Algunos ajustes aparentemente intrascendentes en el motor y el chasis se han combinado para hacer que un animal tenga un aspecto completamente diferente.

1998 Honda CBR900RR Amarillo acción 1Los dos demonios más molestos de las versiones ’96 -’97 de CBR900RR fueron su chasis muy flexible y su geometría de dirección ultrarrápida. A algunos moteros callejeros no les gustaba su dirección nerviosa, mientras que a los corredores no les importaba la flexibilidad al pasar por las curvas. Honda espera claramente hacer felices a todas las partes con la nueva configuración de 1998.

Aproximadamente un 17 por ciento menos de flexión en el chasis en su conjunto (cerca del 40 por ciento en el nuevo basculante cónico) y un poco más de recorrido hacen que el recorrido sea plantado pero flickable, disfrutado inmensamente por Billy, el editor asociado iniciado en motos deportivas (genial- I-dragged-knee) Bartels y el experimentado corredor editor en jefe Brent (he-estado-saliendo-con-Higbee) Plummer, quienes dieron las vueltas más lentas y rápidas, respectivamente, entre los periodistas reunidos.

1998 Honda CBR900RR negro rojo acción 1Todo este endurecimiento del chasis, junto con una mejora aerodinámica avanzada, resultó en más libras. Así que los ingenieros de Honda se embarcaron en un agresivo plan de pérdida de peso, recortando kilos de todo, desde el motor hasta el nuevo embrague de ocho placas y el panel de instrumentos delgado como una oblea. Al final, Honda afirma que la máquina ahora es siete libras más ligera que el modelo de 1997. Otras mejoras incluyen pistones de lubricación sólida, frenos delanteros nuevos y autorizados y un radiador curvo más grande.

Domesticar a la bestia

1998 Honda CBR900RR triple árbolCinco milímetros más de recorrido significa que los tubos de la horquilla están 5 mm más cerca del cuadro (el recorrido es la distancia, medida en el suelo, entre el centro de la rueda delantera y una línea trazada desde el cabezal de dirección que se encuentra con el suelo delante de la rueda Por lo tanto, mover la rueda delantera hacia atrás agrega rastro).

Esto es bueno: el sendero agregado ha sido una modificación común realizada por los corredores para aumentar la estabilidad de las CBR900RR de años anteriores. Las abrazaderas triples inferiores ahora están hechas de aluminio en lugar de acero y aumentan la distancia de la horquilla 10 mm, lo que resulta en un aumento del 10 por ciento en la rigidez.

Las relaciones de transmisión se han ampliado, reduciendo la cantidad de cambios necesarios durante la conducción en la calle: el personal de MO tiende a preferir cinco velocidades de relación amplia con una potencia de rango medio decente, por lo que nos gustaron las nuevas relaciones, especialmente porque el motor se ha hecho mucho más suave y más receptivo.

Los corredores, sin embargo, querrán las proporciones más cercanas ofrecidas el año pasado.

Honda cuidadosamente trajo varios RR del 97 para compararlos. Sin lugar a dudas, la versión de 1998 azota a la anterior. Al salir del garaje, lo primero que se nota es una respuesta de aceleración más nítida.

1998 Honda CBR900RR cambioLanzándolo a las curvas y orillas del Las Vegas Speedway, eres recibido (dependiendo de tu estilo y nivel de habilidad) tanto por una máquina extremadamente ligera que arranca con fuerza en las salidas de las esquinas (para el recién graduado de la escuela de carreras) como por un predecible montura que desliza limpiamente la parte trasera de las esquinas atacadas agresivamente (el tipo corredor).

Después de montar la RR ’98, nuestro piloto deportivo neófito le dio al ’97 unas cuatro vueltas antes de regresar y saltar en un ’98. Sobre las barredoras, Bartels se quejó de doblar el frente con la montura del 97 cuando no aceleró lo suficientemente pronto. El jefe Plummer ni siquiera le dio tantas vueltas.

Todavía tenía sueños febriles de nuestro 9 vs. 9 tiroteo, y se quejó de que el ’97 900RR simplemente no mantenía una línea como el ’98. Mientras que la vieja ‘Blade es posiblemente una motocicleta que gira más rápido, la ’98 presenta una mayor estabilidad y tolerancia, lo que permite a su piloto golpearla en las curvas sin preocuparse. Además, es una tontería llamar a cualquier motocicleta de 400 libras «giro lento».

Todo lo que podemos decir es que con la CBR900RR de 1998, un poco sirve para mucho. Felicitaciones Honda, pero ¿por qué tardó tanto?

Busque la nueva CBR900RR y las otras motos deportivas illuminati (GSX-R750, YZF-R1, ZX-9R y otras) en nuestro último desafío de motos deportivas, que llegará en febrero a un navegador cercano.

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