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Moto Review

Church Of MO – Primera impresión: 1997 BMW F650

Leer sobre el viaje de Tom a bordo de la nueva KTM 1090 Adventure R y la aventura Taste of Dakar de Scott Rousseau nos ha puesto en una gran patada en moto de cross. Esto nos hizo buscar en los archivos de MO en busca de viejas historias de motos de aventura, y esta pieza sobre la BMW F650 de 1997 fue una de las reseñas más antiguas sobre el tema que pudimos encontrar. Hasta que apareció la F650, BMW no tenía nada que atender al piloto más nuevo. Con su Single de 652 cc (de Rotax), BMW esperaba llenar ese vacío. ¿Cómo funcionó la motocicleta? Aquí está Gourd Mounce con sus primeras impresiones del lanzamiento de 1997. Para ver algunas fotos más de la F650, asegúrese de visitar la galería de fotos.


Primera impresión: BMW F650 1997

BMW echa un vistazo a la escena de los solteros.

Por Gourd Mounce 20 de abril de 1997
Fotos de MO Staff

Durante años, BMW ha ofrecido a los compradores una variada gama de motos deportivas, turismos y máquinas de doble propósito con configuraciones de motor que van desde gemelos hasta triples y cuatro. A pesar de esta amplia gama de estilos y motores, desde 1967 BMW no ha construido una máquina monocilíndrica diseñada para el piloto principiante.

Eso ha cambiado con la F650 de 1997. Después de tres años de éxito en Europa, BMW finalmente ha llevado su popular sencillo a Norteamérica. Con su sencillo motor monocilíndrico de 652 cc, su chasis liviano, su excelente ergonomía y su tremenda flexibilidad, puede que haya valido la pena la espera.

La inspiración para el F650 de BMW, apodado Funduro en Europa, llegó cuando representantes de la compañía visitaron la fábrica de Aprilia en Italia. En ese momento, Aprilia se encontraba en las etapas finales de producción de su Pegaso 650, una motocicleta de alto rendimiento impulsada por el motor sencillo de cinco válvulas refrigerado por líquido de Rotax. La innovadora empresa alemana reconoció rápidamente el beneficio del esfuerzo cooperativo entre estos fabricantes e inmediatamente buscó su ayuda para lanzar un modelo similar. Al usar un motor Rotax en una motocicleta construida por Aprilia, todo según las especificaciones de BMW, se podría agregar una motocicleta importante para principiantes a su línea a un precio competitivo.

Para que BMW usara un motor austriaco en una motocicleta fabricada en Italia y aún así luciera y se sintiera como una BMW, requería una planificación de diseño cuidadosa. Se experimentó con varias configuraciones antes de que el estilista independiente Martin Longmore diera el visto bueno final a un borrador. Un inglés que ahora vive en Baviera, el concepto de Longmore al diseñar la F650 fue «crear una combinación armoniosa de cualidades estéticas, técnicas, funcionales e innovadoras con un atractivo emocional, una combinación que proporciona ese toque único que hace que cada BMW sea absolutamente inconfundible». Una mirada a la F650 le dirá que el diseño de Longmore fue exitoso. Si bien la motocicleta tiene muchos toques de estilo propios, el parecido familiar con los Boxers de la serie R es innegable.

El diseño del chasis es bastante sencillo. Un bastidor de acero de sección cuadrada lleva aceite de motor en su tubo superior y utiliza el motor como un miembro estresado para aumentar la rigidez. Un par de horquillas de 41 mm con generosas funciones de suspensión de la manija de desplazamiento de 6.69 pulgadas, mientras que en la parte trasera se usa un amortiguador único con ajuste de precarga hidráulica y amortiguación de rebote de 40 posiciones. La construcción del basculante es de aleación de aluminio para reducir el peso. Las tareas de frenado son manejadas por una sola pinza Brembo de cuatro pistones que aprieta un disco de 11.8 pulgadas en la rueda delantera. En la parte trasera se utiliza una pinza de doble pistón que sujeta un disco de 10,9 pulgadas.

Igualmente crucial para el éxito de la F650 fue un motor que proporcionó la suavidad y confiabilidad que BMW y sus clientes exigen. Rotax ha sido durante mucho tiempo uno de los principales fabricantes de cuatro tiempos, monocilíndrico y de gran cilindrada, y su motor de cinco válvulas tenía un historial probado. Aún así, BMW hizo varias modificaciones de motor para satisfacer sus necesidades. La lubricación por cárter seco y la biela de una sola pieza de Rotax se conservaron, pero los rodamientos de rodillos del motor se cambiaron por rodamientos lisos de baja fricción en aras de una vida útil más larga y un ruido mecánico reducido. Se utilizó una cámara de combustión de cuatro válvulas con techo inclinado y estilo serie K con dos árboles de levas en cabeza, empujadores de cubeta y ajustadores de válvulas tipo cuña. La cabeza de cuatro válvulas proporcionó espacio para una configuración de doble enchufe que agrega caballos de fuerza al tiempo que reduce las emisiones de escape, una preocupación importante para BMW. La alimentación del motor es un par de carburadores Mikuni de vacío constante, cada uno con su propio puerto de admisión. Del mismo modo, los gases de escape se llevan a cabo mediante un par de cabezales a través de dos puertos. Estas modificaciones permiten que el motor produzca 48 caballos de fuerza saludables a 6500 rpm con 41 libras-pie de torque a 5200.

Conducir la F650 demuestra que los ingenieros de BMW han hecho sus deberes. El rendimiento es lineal en todo el rango de revoluciones y el motor es sorprendentemente suave para uno solo. A este motor le gusta acelerar y está más que feliz de ir más allá de su línea roja de 7500 rpm. Sin embargo, esa tendencia a acelerar significa que se ha sacrificado un gruñido de gama baja. Wheelies? Claro, con un poco de esfuerzo: pero si está buscando un par de tracción del muñón XR600, será mejor que lo compruebe en otro lado.

En la ciudad, la suspensión de largo recorrido de BMW hace que viajar al trabajo sea muy sencillo. El manejo es rápido y predecible, debido principalmente al peso liviano (421 lb. en húmedo) de la F650. Los frenos Brembo permiten al motero evitar incluso al viajero más distraído. Mientras tanto, las 6.69 pulgadas de recorrido de suspensión proporcionado por las horquillas delanteras absorben fácilmente incluso los enormes baches esculpidos por el terremoto de Los Ángeles.

Si bien la vibración del motor hace que algunos sencillos de dos deportes sean una tarea difícil de manejar a velocidades de autopista, el F650 es tan suave como muchos multis. Navegar a 75 mph es cómodo y la vibración no es más que un leve zumbido. Solo a 80 mph y más allá el zumbido aumenta hasta el punto de la molestia. Sin embargo, zarandear a estas velocidades es agotador debido al alto parabrisas. Aquí sería preferible la pantalla inferior de la F650ST exclusiva para la calle. La comodidad del asiento es buena y permite pasar varios cientos de millas sin quejarse. El millaje de combustible fue excelente con una combinación de conducción rápida en autopista y ciudad que rinde 50 millas por galón. Con su generoso tanque de 4.6 galones, es posible una autonomía de crucero de 230 millas.

A la capacidad de larga distancia de la F650 se suman sus alforjas opcionales, maleta superior, empuñaduras térmicas y enchufe para accesorios eléctricos. Nuestra unidad de prueba venía equipada con un juego de alforjas de la serie K de BMW. Aunque son caras a € 645 más otros € 197 por el hardware de montaje, estas bolsas ofrecen una enorme capacidad de carga. Con su capacidad para llevar un casco integral y un paquete de 18 latas con facilidad, el F650 demostró ser una mula valiosa. También está disponible un estuche superior por € 315, más € 96 por el kit de montaje. Otra opción es un conjunto de estuches para ciudades más pequeñas por € 331. Sin embargo, como todo el equipaje de la serie K de BMW, todavía usan un sistema de montaje incómodo. Colocar las bolsas siempre parecía llevar unos minutos más de lo que hubiéramos preferido.

Similar a la R1100GS, la versión F650 se ofrece como una motocicleta de doble propósito. Todo terreno, su peso ligero lo coloca millas por delante de su corpulento hermano mayor. Si bien nadie va a ingresar a una F650 en la Baja 1000, posee una sorprendente cantidad de capacidad de suciedad. Llevamos la F650 a nuestra área oficial de pruebas todoterreno de MO y descubrimos que, si bien tocaba fondo en baches más grandes y se deformaba en secciones rápidas con baches, se podía conducir con razonable confianza en áreas donde las motos de aventura más grandes temerían para tratar.

Los conductores más bajos estarán encantados de saber que BMW ofrece un kit de descenso para la F650. A diferencia de otros BMW con asientos ajustables en altura, el kit de descenso en realidad deja caer el centro de gravedad a través de un basculante modificado y un tope de choque. Los soportes laterales y centrales acortados se incluyen con el kit.

La F650 de BMW es una motocicleta completa y refinada que hará muchas cosas bien. Es tan capaz de explorar caminos de tierra llenos de baches como de desplazamientos o viajes por carretera. Si bien puede ser un modelo atractivo para principiantes, los moteros experimentados también apreciarán su combinación de simplicidad, peso ligero y refinamiento.

Especificaciones:

Fabricante: BMW
Modelo: F650
Precio: € 7,490
Motor: refrigerado por líquido, DOHC, simple de cuatro válvulas
Diámetro x carrera: 100 por 83 mm
Desplazamiento: 652cc
Carburación: (2) vacío constante Mikuni
Transmisión: 5 velocidades
Distancia entre ejes: 58,3 pulgadas
Altura del asiento: 29,5 a 31,5 pulgadas
Capacidad de combustible: 4.6 galones
Peso húmedo reclamado: 421 libras.

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