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Moto Review

Archivos olvidados: revisión de la Suzuki GSX-R1000 2016

Suzuki GSX-R1000 2016

Puntuación del editor: 80,5%

Motor17.0 / 20
Suspensión / Manejo12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.0 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor7.5 / 10
Puntaje total80,5 / 100

Para las motocicletas de clase litro, la tecnología es ahora el nombre del juego. Existe una sopa de letras de acrónimos para describir las innumerables formas en que usted, el motero, puede remar en una pista de carreras tan rápido como pueda con menos consecuencias por error que nunca. Yamaha, Ducati, Kawasaki, BMW, Aprilia son solo algunos de los fabricantes que ofrecen motocicletas de alta gama con sofisticados niveles de electrónica.

Un modelo icónico que extrañamente se deja fuera de esa lista es el Suzuki GSX-R1000. Incluso en 2012, cuando se actualizó por última vez, el actual Gixxer no estaba en la cima de su clase en términos de tecnología. Ahora, cuatro años después, la GSX-R1000 realmente está empezando a mostrar su edad. Con niñera electrónica nary en lugar de métodos de energía seleccionables, ¿cómo se compara en el nuevo orden mundial TC e IMU?

El abuelo de la moto deportiva mundial, GSX-R1000 Suzuki.

El abuelo de la moto deportiva mundial, GSX-R1000 Suzuki.

Bueno, diría yo. No olvidemos que, durante nuestro Disparo de Superbikes japonesas 2012, la GSX-R1000 logró un sólido segundo lugar a pesar de enfrentarse a la última Yamaha YZF-R1, una manivela de plano cruzado, equipada con control de tracción en ese momento. Elogiamos al Gixxer en la calle por su amplia distribución de potencia, por ergos que resultan familiares al instante y por su manejo predecible. Nos gustó de la misma manera por las mismas razones, aunque su falta de tecnología fue, en última instancia, la alternativa.

Concepto Suzuki GSX-R1000

Ha pasado un tiempo desde que monté una GSX-R de cualquier tipo, pero al subir a bordo de nuestra unidad de prueba de 2016, que terminó en un esquema de pintura azul / blanco inspirado en la GSX-R750 conmemorativa en 1985, volvía a casa de todo tipo. Ha firmado el triángulo del piloto de motos deportivas Suzuki, donde te sientas «dentro» de la motocicleta en lugar de «sobre ella» (el segundo de los cuales es una firma en las motos deportivas Honda). Mis manos caen de forma natural sobre las barras y las tuercas ajustables se colocan de pie en el lugar correcto para mí, lo que representa un bucle cómodo en mis rodillas. Como siempre, la GSX-R se siente natural.

El Inline Four 999cc sale de la carrocería con pantalones forjados, bombeando casi 160 caballos y 80 libras-pie.  Con la excepción de tres modos de conducción diferentes, depende de usted asegurarse de que la potencia llegue al suelo sin demasiadas ruedas.

El Inline Four 999cc sale de la carrocería con pantalones forjados, bombeando casi 160 caballos y 80 lb-pie. Con la excepción de tres modos de conducción diferentes, depende de usted asegurarse de que la potencia llegue al suelo sin demasiadas ruedas.

La última vez que atamos el Suzuki a un dinamómetro fue durante nuestra retirada de 2012, donde entregó 156.3 hp a 11,500 rpm y 76.1 lb-ft a 9900 rpm. Ninguna otra máquina en nuestra prueba produjo más torque, y solo la Kawasaki ZX-10R produjo más potencia (pero después de 10.500 rpm; la Kawi estaba anémica hasta ese momento). Sin embargo, mirar las tablas del dinamómetro revela algo de la magia que hace que montar la Gixxer sea una motocicleta divertida, incluso hoy. Su amplio rango de potencia significa que tiene una banda de potencia saludable en los rangos de rpm donde los moteros realmente pasan su tiempo.

Esa amplia gama de potencia hace que sea muy sencillo dejarlo en la segunda o tercera marcha en casi todos los tipos de situaciones de conducción en la calle, alcanzando el sexto lugar en la carretera por consumo de combustible. Si surge la necesidad de exigir más caballos, se realizará un simple giro de muñeca y acción, rápida y rápidamente. Si bien no encontrará un cambio rápido en el Suzuki, a diferencia de algunos de sus contemporáneos japoneses y europeos más modernos, la forma antigua es fácil de hacer clic en las guerras en cualquier dirección y no es ninguna sorpresa.

La horquilla Showa Big Piston hace un gran trabajo golpeando golpes y proporcionando retroalimentación.  También muestra cómodamente los amortiguadores de compresión y rebote en la tapa de la horquilla, lo que alivia la necesidad de agacharse hasta la parte inferior de la horquilla para cambiar un objeto.

La horquilla Showa Big Piston hace un gran trabajo golpeando golpes y proporcionando retroalimentación. También muestra cómodamente los amortiguadores de compresión y rebote en la tapa de la horquilla, lo que alivia la necesidad de agacharse hasta la parte inferior de la horquilla para cambiar un objeto.

Para una motocicleta, los ergos de la GSX-R son relativamente cómodos mientras se conduce por la carretera. La posición de peso hacia adelante no es confusa, pero no es desagradable. Para mi cuadro de 5 pies y 8 pulgadas, el parabrisas proporciona una buena burbuja en un tubo, aunque el viento me pone en el cuello mientras normalmente manejo. Conducir por la autopista muestra mi mayor queja: la vibración. Zumba mucho las barras y me entumecen las manos después de unos 30 minutos de trabajo en la autopista. Afortunadamente, el tanque tiene una buena forma para permitir que el motero lo apriete entre las rodillas para quitar algo del peso de las muñecas. Si bien el sillín está razonablemente acolchado para una moto deportiva, tiene bordes duros que pueden causar un punto caliente en el trasero, dependiendo de la cantidad de acolchado natural que hayas dotado.

Por supuesto, tragarse la autopista es una forma de deshacerse del asunto complejo, y es aquí donde el GSX-R me recuerda sus muchos atributos favorables. La potencia ampliamente utilizable le da al cambio la segunda (o tercera) prioridad, lo que permite al motero concentrarse en navegar en las siguientes curvas. El chasis GSX-R puede estar desactualizado a estas alturas, pero sigue siendo fluido ya que se desplaza de un lado a otro.

Suzuki GSX-R1000 2016
+ Altos
  • Inmediatamente familiar
  • Potencia amplia y utilizable
  • Sigue siendo una motocicleta fácil de montar rápido
– suspiros
  • Falta de última tecnología
  • Destacados en la carretera
  • No es mucho más barato que el R1S.

La horquilla de pistón grande de Showa se encarga de las imperfecciones de la carretera y aún proporciona comentarios vitales por parte del motero. También responde bien al cambio; La compresión de compresión de nuestras motocicletas de prueba estaba en los 18 sitios más fuertes para adaptarse a su último piloto, el ganador de la carrera mundial de Superbikes, Yukio Kagayama. Si bien esto pudo haber brindado la retroalimentación y el carácter que Yukio quería en la pista de carreras, transmitió hasta el último golpe durante nuestro recorrido por la calle. Debido a los nueve períodos de compresión del dial, la parte delantera estaba mucho más unificada en la carretera.

Las pinzas de freno monobloque Brembo de cuatro pistones proporcionan una buena potencia de frenado y aprietan los discos de 310 mm. Esta es un área donde la marcha del tiempo está en una ligera desventaja para Suzuki. El Gixxer no tiene problemas para desacelerar, por supuesto, y la palanca de freno ajustable es un buen toque, pero tiene discos de 330 mm y / o líneas trenzadas de acero, muchos de sus competidores más modernos. Algunos incluso tienen excelentes pinzas Brembo M50. Considerado en este contexto, el equipo de parada de la GSX-R1000 es tímido para ser considerado impresionante.

La GSX-R1000 es una prueba de que la baja tecnología puede ser muy divertida.

La GSX-R1000 es una prueba de que la baja tecnología puede ser muy divertida.

Si bien el deporte principal de Suzuki puede estar un poco largo en el diente, sigue siendo una motocicleta increíble. No ha ganado ninguna guerra de caballos contra sus contemporáneos modernos, pero su poder se usa (y hay muchos) donde la gente más lo necesita. El chasis responde y es ágil, y funciona bien con frenos Brembo y suspensión Showa. Mejor aún, con un mercado de accesorios tan grande disponible para la línea GSX-R, es probable que se remedien las deficiencias que la motocicleta pueda tener a los ojos de su propietario.

A € 13,899 (€ ​​14,399 por ABS), la Suzuki GSX-R1000 se encuentra entre las menos costosas en el bote de basura y es muy divertida. Si bien puede ser difícil de vender cuando se compara con la YZF-R1S de € 14,990 de Yamaha, para alguien que busque una experiencia de conducción honesta y (en su mayoría) analógica, vale la pena echarle un vistazo a la moto deportiva OG.

Especificaciones 2016 Suzuki GSX-R1000
MSRP€ 13,899 (€ ​​14,399 ABS)
Tipo de motorCilindro en línea de 999 cc: cuatro refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Mañana y accidente cerebrovascular74,5 mm x 57,3 mm
Índice de compresión12,9: 1
Rueda trasera156,3 caballos de fuerza a 11.500 rpm
Esfuerzo de torsión76,1 libras-pie a 9,900 rpm
TransmisiónRelación compacta de 6 velocidades
Ultima vueltaCadena
Suspensión inicialShowa Large Loin Fork con ajuste precargado de humedad, reversible y comprimido
Suspensión traseraAmortiguador Showa único con adaptabilidad, rebote y compresión antes del resorte
Freno frontalPinzas radiales monobloque Brembo de cuatro pistones con discos flotantes de 310 mm
Freno traseroDisco de calibre simple de 220 mm
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera190 / 50-17
Rastrillo / Sendero23,5 grados / 3,9 pulgadas
Ruedas55,3 pulg.
Altura del asiento31,9 pulg.
Peso de la curva (reclamado)448 libras
Capacidad de combustible4,6 gal.
ColoresBlanco negro
Garantía12 meses de garantía limitada de kilometraje ilimitado

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