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Moto Review

Aquila Hyosung GV250 2015 Revisión

2015 Hyosung GV250

Puntuación del editor: 69,0%

Motor15.0 / 20
Suspensión / Manejo10,5 / 15
Transmisión / Embrague6.25 / 10
Frenos6.5 / 10
Instrumentos / Controles3,5 / 5
Ergonomía / Confort7.0 / 10
Apariencia / Calidad6.0 / 10
Atractivo6.5 / 10
Valor7.75 / 10
Puntaje total69/100

En la antigua gran US A, las motocicletas ligeras han sido tradicionalmente poco apreciadas, aunque esto está cambiando con el enfoque reciente de los fabricantes en desarrollar motocicletas modernas y emocionantes en la clase de menos de 500 cc. Aún así, aunque el mercado de cruceros de 250 cc puede ser casi tan pequeño como el desplazamiento en los Estados Unidos, esta clase de crucero no debe ignorarse. A nivel mundial, la clase es de mucha mayor importancia gracias a las licencias y tarifas en serie en motocicletas con muchos desplazamientos. Además, la clase 250 es muy consciente de los precios, lo que desafía a los fabricantes a tomar las difíciles decisiones de construir una motocicleta deseable de alta calidad para un precio sugerido por el fabricante en declive. Este es el entorno de desove. Hyosung GV250 Aquila.

A primera vista, el GV250 parece un cursor de tamaño completo y sus 59,7 pulgadas. sorprendentemente una carretilla lo interrumpe con motocicletas como la Calle Harley-Davidson 750 y el Honda CTX700N presentado en nuestro Cruise Shooting posmoderno de tamaño mediano: motocicletas que cuestan un poco menos del doble del MSRP de € 3,999 por GV. Así que Hyosung está apuntando a algo más de 250 viajes. ¿La empresa coreana se retira?

El Aquila ofrece una gran visión de la motocicleta por el precio de una motocicleta pequeña.

El Aquila ofrece una gran visión de la motocicleta por el precio de una motocicleta pequeña.

El GV250 funciona con un motor V-Twin de 75 ° 249 cc refrigerado por aire. Por lo tanto, no espere un par de remolque de tractor de motor más grande, pero eso es bueno y se compara favorablemente con los otros cruceros de 250 cc, el Honda rebelde y Estrella V Estrella 250. Los moteros más nuevos son el objetivo de esta motocicleta, en Estados Unidos. La potencia disponible de la línea es intrépida, aunque la palanca del embrague debe modificarse con cuidado, un proceso complicado por una correa de fricción que comienza casi tan pronto como la palanca deja el agarre. Dado que no hay mucha masa lineal para cubrir la torpeza, un piloto de GV aprenderá rápidamente las liberaciones listas para el embrague o pasará mucho tiempo reiniciando el motor.

Una vez en funcionamiento, el apalancamiento corto proporciona suficiente aceleración para dejar atrás todo menos el tráfico más agresivo; recuerde que la transición de la primera a la segunda debe ocurrir rápidamente debido a su primera marcha corta. Algunas vibraciones están presentes a altas rpm, pero nunca se vuelven opresivas. El GV250 está equipado con EFI en lugar de carburadores como los cruceros de un litro de Honda y Yamaha, y la medición de combustible es mejor que en algunos cruceros más caros que he montado. Ahora, sé que el desplazamiento y el mayor frenado del motor asociados con V-Gemini tienen más que ver con esto, pero deja tareas que pueden confundir los motores con una combinación menos precisa: la vieja prueba del acelerador encendido-apagado-sobre-acelerador, dejando el GV sin pavimentar, así como un deslizamiento neutral a bajas velocidades del motor en el tráfico. Debido a estas características, la GV es una buena introducción a una motocicleta para un nuevo conductor.

El motor de la GV250 es una pieza bastante bonita.  EFI opera de manera predecible en todas las situaciones emocionantes que he encontrado.  En los cabezales de fuga, los cables del sensor de oxígeno se quitan las feas cabezas.

El motor de la GV250 es una pieza bastante bonita. EFI opera de manera predecible en todas las situaciones emocionantes que he encontrado. En los cabezales de fuga, los cables del sensor de oxígeno se quitan las feas cabezas.

Si bien algunos pueden ser perezosos para tomar 250 en la interestatal, el Hyosung puede mantenerse en la superestructura, acelerando hasta 70+ y sintiéndose aún más disponible, lo que significa que el GV250 podría ser un buen viajero. Una objeción es la numeración que es casi imposible de leer en el velocímetro, a menos que su límite de velocidad esté en kilómetros. Los números exteriores blancos muestran kph, mientras que los números interiores son de color rojo oscuro (sobre un fondo negro) para mph y son imposibles de leer en cualquier condición de iluminación que no sea la luz directa sin sombras.

Cuando llega el momento de reducir la velocidad, el disco de 275 mm y la pinza de dos pistones proporcionan suficiente potencia de frenado para detenerse rápidamente si es necesario, aunque se sienten pequeños. El freno trasero es funcional y recuerda que algunas motocicletas todavía tienen frenos de tambor. Durante años, uno de mis problemas con las motocicletas dirigidas a nuevos moteros fueron sus débiles frenos. Creo que enseñan una aplicación de frenado con jamón que hay que aprender cuando el motero pasa a una motocicleta con mejores frenos. Sin embargo, el próximo ABS ubicuo reducirá las promesas de volver a publicar la técnica de frenado. Es una lástima que Hyosung no ofrezca ABS como una opción al menos.

Al ofrecer una entrega de potencia discreta, el GV250 es un dispositivo amigable para los pasajeros más nuevos.

Al ofrecer una entrega de potencia discreta, el GV250 es un dispositivo amigable para los pasajeros más nuevos.

El manillar ancho y retráctil ofrece un gran apalancamiento para iniciar los giros, y para el manejo, el GV250 es un compañero amigable, que responde fácilmente a la entrada del motero. Un motero con una estatura más baja que yo puede sentir que tienen una asociación prolongada con los puños. La rotación del manillar en las abrazaderas puede ayudar con este problema. Los componentes de suspensión del mercado hacen un trabajo adecuado al proteger al motero de las sacudidas de la carretera, aunque las sacudidas entrecortadas tienden a ser un poco sombrías, como es común con las suspensiones económicas en esta clase de crucero. Cuando se conduce de manera agresiva (una tarea poco probable para la mayoría de los moteros), la suspensión le informa que está cuestionando demasiado al aumentar la agilidad antes mencionada.

La posición de conducción para mi 5 pies. 11 pulg. el marco es un poco estrecho en las piernas pero lo suficientemente cómodo en la parte superior de mi cuerpo. Atribuyo esto a la baja 28 pulgadas. Altura del asiento. El sillín es cómodo y ancho: la tarjeta de puntuación puede ser una ventaja o una desventaja, dependiendo de su tipo de cuerpo. Si bien la prevalencia puede moverse para evitar el dolor de glúteos mientras se conduce, el ancho aumenta efectivamente la altura de los asientos para los moteros con una pierna más corta que necesitan un alcance más directo al suelo. De manera similar, el tanque ancho ofrece un buen lugar para agarrar las rodillas (a diferencia de motocicletas como la Sportster y su tanque de maní) pero contribuye a un mayor alcance en el suelo para piernas cortas, lo que puede evitar que la confianza se detenga.

El asiento es cómodo, pero su generosa anchura hace que llegue más al suelo.

El asiento es cómodo, pero su generosa anchura hace que llegue más al suelo.

Hyosung es un bolso de estilo mixto. Por un lado, la gente lo nota. Una vecina que es una gran fanática de los deportes de motor hizo todo lo posible para golpearme y preguntarme sobre esa «hermosa motocicleta de champán» que había visto estacionada frente a mi casa unos días antes. Sus comentarios no fueron la única vez que sucedió algo así. Sin embargo, en una inspección más cercana, el GV250 revela una serie de problemas de ajuste y acabado, como el tablero de plástico «cromado» barato y los tornillos del panel de la carrocería en ángulo, que le dan una apariencia de rosca cruzada. Sin embargo, ningún malentendido es más insuperable que el cableado del sensor de oxígeno que sale por la parte superior del escape del cilindro trasero frente a la clavija del pasajero. Incluso la extensión de 90 ° del protector térmico de la tubería está mal doblada para atraer más altura sobre el cable negro que se extiende frente al marco y la carrocería. Luego está el bonito asiento de dos toneladas que sorprende a tu moto a precio de mercado. Golpea y falla a pocos centímetros uno del otro.

Como es habitual en los cruceros, Hyosung proporciona accesorios de fábrica para el GV250. Una unidad eólica y una culata se adjuntaron a nuestra unidad de prueba. Como estábamos planeando un tiroteo con otros 250 cursores, retiramos estos accesorios para la mayoría de las pruebas. Aún así, el parabrisas de € 110 y el stock de € 185 brindan una comodidad que un motero de todos los días puede apreciar a precios muy bajos.

Este parabrisas accesorio de fábrica amplía la utilidad del GV a un precio asequible.  Si sientes curiosidad, aquila significa águila en latín, un mono que corre, si alguna vez hubo uno.

Este parabrisas accesorio de fábrica amplía la utilidad del GV a un precio asequible. Si tiene curiosidad, aquila significa águila en latín, un mono que corre, si alguna vez hubo uno.

El Hyosung GV250 es un cursor agradable que ofrece un alojamiento cómodo para un motero de altura media. A los moteros más bajos también les gusta la posición de conducción, pero llegar al suelo puede detenerlos. El GV250 ofrece un buen rendimiento por unos cientos de dólares menos que el Honda Rebel y el V Star 250, y dicho esto. La impresión general de la GV250 Con un precio de € 3,999, un nuevo motero puede comprar una motocicleta nueva y montarla durante algunos años, ganando experiencia. Además, debido al bajo costo de los accesorios de fábrica, la instalación del GV para el uso planificado de ruedas es una propuesta razonable. Cuando llegue el momento de cambiar a una motocicleta más grande, no se entristecerán con un gran préstamo para averiguarlo. El estilo de la GV250 parece una motocicleta mucho más desplazada de lo que parece, pero su buena apariencia tiene algunos problemas de ahorro de costos. Aún así, el GV250 podría ser una buena opción para un nuevo motero que se preocupa por el precio.

2015 Hyosung GV250 Aquila
+ Altos
  • Sensación de tamaño completo
  • EFI bien organizado
  • Precio bajo
– suspiros
  • Un asiento ancho eleva efectivamente la altura de los asientos
  • Tire de un embrague rígido
  • Problemas de ajuste y acabado
Specila Aquila Hyosung GV250 2015
MSRP€ 3,999.00
Tipo de motor249 cc, 75 ° V-twin refrigerado por aire / aceite
Mañana y accidente cerebrovascular57,0 mm x 48,8 mm
Sistema de combustibleEFI
Índice de compresión10,3: 1
Tren de válvulasDOHC; cuatro válvulas por cilindro
Sistema de escapeEscape corto negro escalonado con silenciadores dobles
Transmisión5 velocidades
Ultima vueltaCadena
CuadroEstructura de acero tubular
Suspensión inicialTelescopio convencional
Suspensión traseraDoble carga dual preajustable
Freno frontalDisco de 275 mm, pinza de 2 pistones
Freno traseroTambor
Neumático delantero110/90 -16
Llanta trasera150/80 -15
Rastrillo / Sendero33 ° / 5,3 pulg.
Ruedas59,65 pulg.
Altura del asiento27,95 pulg.
Peso de la curva de demanda388 libras
Capacidad de combustible3,7 gal.
Colores disponiblesNegro, azul, blanco
GarantíaDos años: piezas y mano de obra en el primer año, piezas en el segundo año

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