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Moto Review

Año 2001 Yamaha YZ426F – Motoreviewonline.com

Torrance, California, 27 de octubre de 2000 – Honda puede estar orgulloso de ser el “líder mundial en tecnología de cuatro tiempos reconocido”, pero Yamaha produjo la primera motocicleta de producción del mundo con válvulas de titanio.

Las válvulas de Ti reemplazarán los elementos de acero anteriores en la YZ426F (y su contraparte que se lanzará próximamente, la YZ250F). ¿La razón? Un peso más ligero significa menos masa recíproca, lo que significa techos de revolución más rápida y techos más altos que terminan con mi poder.

Unos pocos gramos fuera de la válvula (hay cinco en Yamaha ‘s Los motores Genesis no parecen verse muy bien), pero recuerde su curso de física de la escuela secundaria: la fuerza es igual a la aceleración de la masa. Porque, si se aplica una fuerza igual a dos objetos, el objeto más liviano acelerará más rápido y, en consecuencia, podrá alcanzar una velocidad máxima teórica (velocidad) más alta.

Como hemos visto en F1 y similares, un tren de válvulas ligero (hasta válvulas neumáticas) permite techos de revisión muy altos y, en consecuencia, más potencia; todo lo demás es igual, por supuesto.

Eso no quiere decir que las contraventanas de acero todavía no tengan cabida en este mundo cruel e inusual en el que vivimos. Solo, en el caso del rendimiento, hay elementos básicos de sintonizadores de rendimiento en casi todas las formas que utilizan válvulas de Ti. Combustión interna. Cuando se trata de obtener el máximo rendimiento de un desplazamiento en particular (como con este motor monocilíndrico limitado por las reglas de competencia de AMA), todo ayuda.

La novedad de la YZ426F '01 son las válvulas de titanio y un horno de convección. Además del cambio de válvulas, se realizaron otros cambios en el modelo del año pasado (que reemplazó a la YZ400F el año anterior) en busca de una motocicleta mejor.

El cigüeñal fue remodelado y todo el conjunto rediseñado para una respuesta más rápida del acelerador y, según afirma Yamaha, «menos pérdida de potencia de alta gama». El carburador se ha ajustado para proporcionar un funcionamiento suave y una respuesta del acelerador más lineal durante todo el programa. ¿De qué sirve un montón de poder si no puedes controlarlo, después de todo?

Además de las modificaciones del motor, la transmisión ha sufrido algunos cambios para ayudar a mantener la potencia y garantizar la longevidad. La suspensión también se revisó con el objetivo de reducir el peso y una acción más suave durante el golpe.

YZ426F obtiene listo para aterrizar. Bandeja de asiento y soportes de silla en posición vertical, por favor.

Después de pasar algún tiempo en esta motocicleta en algunas pistas recientemente, es seguro decir que, por muy buena que fuera la motocicleta del año pasado, la nueva 426 es incluso mejor, a veces.

Montar espalda con espalda con la motocicleta del año pasado (incluso la nuevo motocicleta vieja que probamos) las válvulas de titanio, entre otras cosas, hacer Hacer la diferencia. Lo primero que notas al empezar es que la nueva moto es mucho más afilada, ya que cambia más barata que nunca.

En Cuando YZ426F llega a tu ojo, como un gran pastel de pizza, ¡eso es más! la pista, la válvula Ti 426F se parece mucho más a un dos tiempos que cualquier otro buceador que hayamos pateado. Las características de potencia de un motor «convencional» de cuatro tiempos agregaron más gruñido en el rango de revoluciones más bajo antes de adquirir un rango medio sólido que entra en un régimen de tamaño mediano. Esta Yamaha, sin embargo, no podría ser más diferente.

La potencia inferior de esta YZ es mejor que la potencia de dos tiempos de 250 cc, y eso no mejora nada. La motocicleta entra en un rango medio saludable antes de entrar en un re-limitador que se activa justo antes de que todas las criaturas vivientes tengan un ataque cardíaco dentro de un radio de cinco millas. Este motor es una gran lástima y nadie lo olvidará por Honda XR600, o incluso KTM 400SX.

Cuando la tracción es abundante, el cabello nuevo es un gran problema. Esto es especialmente cierto en las pistas más grandes inspiradas en Supercross, donde una respuesta instantánea del acelerador y los ladridos en las curvas aseguran que aterrices con seguridad en el otro lado del triple salto. En una superficie dura y resbaladiza donde las cosas son más propensas a resbalar y resbalar, la entrega de potencia más atractiva del año pasado, sin importar cuán pequeña pueda parecer, se siente más fácil de manejar.

La casa especial incluye ruedas a presión. Aún así, vale la pena rápido La entrega del nuevo motor es más fácil de controlar que una moto de motocross de dos tiempos normal. La respuesta del acelerador con los nuevos ajustes del carburador es extremadamente precisa. Los ajustes del acelerador en la mitad de la esquina fueron nítidos y nos permitieron cambiar la línea de la motocicleta sin que un guardia nos sorprendiera con un enganche inesperado o chocar con el flujo de caballos hacia la rueda trasera.

La nueva configuración del carburador hace que sea más fácil darle vida a la 426F. Una vez que aprenda el procedimiento correcto (cebe el cilindro, luego lleve un pistón justo después de la mitad de la muerte antes de dar presión a través de la carrera) la motocicleta arranca con la primera patada, fría o caliente, gracias al botón de arranque en caliente del carburador.

La única vez que tuvimos problemas para arrancar la moto fue cuando nos quedamos sin gasolina en la parte trasera de la pista y tuvimos que sumergirnos en unos 100 octanos de gases de carrera de alguien para volver a boxes. Fue aquí donde descubrimos que a los 426F no les gusta el gas de carrera. Estaba mucho más feliz usando gasolina de 92 octanos.

Un chasquido adicional permite a los pilotos del 426F despejar obstáculos dejando muchos otros golpes en el suelo. Dejando a un lado el combustible, el tanque de gasolina es relativamente delgado y permite un buen movimiento hacia adelante / atrás y proporciona algo con una forma agradable para sostener las rodillas. De hecho, el paquete ergonómico completo de este YZ ha sido bien pensado. Los manillares tienen un bonito lazo y están bien posicionados para un buen control del motero y espacio para las piernas. Los reposapiés son unidades bien hechas con una plataforma ancha y se colocan en un lugar que evita que se amontonen sin encoger los pies del motero.

Esa misma suspensión que proporcionó el desplazamiento del muslo a través del nudillo también hizo un gran trabajo al evitar que las cosas salieran en tipos de aterrizaje brusco. Mientras que las horquillas del año pasado hacían un ruido metálico mientras estaban en la parte inferior, las nuevas horquillas no emiten tales sonidos incluso cuando nos pasamos de pie o cuando nos quedamos cortos con los diversos obstáculos.

Hicimos funcionar la motocicleta con 98 mm de hundimiento en la parte trasera y nunca estaba para jugar con los clickers. Tal como se entrega, los arreglos de suspensión son sorprendentemente buenos para algunos moteros. Cuando sacamos las herramientas, pudimos mejorar las cosas, pero solo un poquito. La suspensión de acciones a bueno.

Comparado con el RM250 2001 en el que estábamos, el Yamaha era un Cadillac de todo tipo. En el caso de que el RM sacuda ligeramente la cabeza sobre las rápidas y erráticas medias, el YZ-F lo atraviesa, ignorando cualquier opresión. La compensación fue, por supuesto, que Suzuki pudo entrar en la Yamaha casi sin esfuerzo. Tenga en cuenta que el nuevo RM250 pesa mucho menos que los cuatro beats y es una de las armas de moto más afiladas que aún tenemos que probar. Aún así, esto solo significó que el piloto de golpes tuvo que usar un poco más de músculo para iniciar y mantener una línea cerrada en una esquina.

El ancho de banda de potencia y el manejo predecible permiten una navegación de levadura viscosa.Entonces, si tiene una YZ426F del año 2000 “vieja”, ¿debería salir corriendo a reemplazar su válvula de acero vieja, bendecida con válvulas de titanio, con algo más moderno? No es suficiente.

Hay una diferencia significativa entre las dos motocicletas cuando se conduce con fuerza. Pero, como suele suceder, el motero marcará la diferencia. Es solo que el motero tiene una herramienta aún más capaz disponible para él o ella. La mejor arma de moto de cuatro tiempos del mercado parece ser mejor.

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