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Moto Review

Aire hoy, pasado mañana: Un último hurra para el Honda CB1100 ya que los cuatro enfriados por aire parecen estar listos para el retiro

A pesar de que las bicicletas al estilo de la década de 1970 están de moda en este momento y los fabricantes se esfuerzan por revivir máquinas del pasado, uno de los modelos retro más convincentes está a punto de salir, trayendo una configuración de motor icónica improbable para siempre. traer de vuelta.

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Honda ha revelado que pronto se llevará a cabo una ‘Edición final’ de la CB1100 en Japón, y dado que la máquina no cumple con las normas de emisiones Euro5, sin un reemplazo directo en el horizonte, también está lista para salir de las salas de exhibición en este lado del mundo.

Las reglas de relajación, que dan tiempo para vender los modelos restantes que no cumplen, significan que Honda puede seguir vendiéndolo hasta finales de 2022 si queda suficiente en stock, pero después de eso, o antes si se agotan las existencias, será imposible comprar stock. . una nueva motocicleta de cuatro cilindros refrigerada por aire.

Es sorprendente que una máquina así haya logrado durar tanto tiempo. Con la CB1100, Honda invirtió en una tecnología radical y patentada de refrigeración por aire para superar la legislación sobre emisiones vigente cuando se presentó en 2010, cuando otras marcas ya habían abandonado la idea de los cuatro cilindros en línea refrigerados por aire.

Ahora, incluso si la innovación no es suficiente para mantenerse al tanto de las normas de contaminación, y con el fin propuesto de los motores de combustión interna que ya aparece en los cronogramas gubernamentales de todo el mundo, ninguna empresa hará el esfuerzo necesario para revivir cuatro configuraciones refrigeradas por aire.

Dado que algunos motores enfriados por aire han logrado sobrevivir y progresar más allá de la fecha, muchos creían que las reglas de emisiones los matarían, por ejemplo, la gama R1800 de BMW, ¿por qué los cuatro son un problema?

La respuesta es que aunque sus cilindros simples, gemelos en V o gemelos bóxer están expuestos al flujo de aire de refrigeración en todos los lados, e incluso los cilindros gemelos paralelos pueden tener mucho flujo de aire a su alrededor, los dos cilindros centrales están en línea. cuatro (o un cilindro central triple en línea) está rodeado por el calor generado al quemar los otros dos cilindros.

Motor Honda CB1100




Esto significa que los cilindros exteriores, con el aire que fluye a través de ellos, se pueden mantener más fríos que los centrales y, por lo tanto, cualquier desequilibrio de temperatura crea un dolor de cabeza a la hora de controlar las emisiones.

El problema no es el calor, sino la incapacidad de controlarlo. El enfriamiento por agua, con canales entre los cilindros y a través de la culata, significa que los motores pueden calentarse rápidamente (importante para las pruebas de emisiones, incluidas las mediciones de arranque en frío) y luego mantenerse a una temperatura constante gracias al termostato que controla el flujo de agua. a traves de. el radiador de la moto.

En un motor enfriado por aire no puede hacer eso y, a medida que la temperatura cambia los materiales en el cilindro, los pistones, anillos de pistón, válvulas y cabezas se expandirán y contraerán.

Se requieren tolerancias más amplias para hacer frente a esa expansión, lo que hace que el control de emisiones sea aún más difícil y si, con un motor de cuatro cilindros en línea, los cilindros centrales están más calientes que los exteriores, será aún más difícil mantener el motor lleno en su lugar. para bajas emisiones.

¿Se podría hacer? Casi seguro. Pero dada la falta de beneficios claros más allá de la estética, es difícil imaginar que una empresa vuelva a hacer esa inversión. Puede que esté a punto de desaparecer, pero así es como la CB1100 logró darle a un cuatro enfriado por aire una década extra de vida.

Sistema de refrigeración de aceite Honda CB1100

Refrigeración de aceite

El aceite lubricante funciona como un sistema de enfriamiento. Cuando salen del enfriador de aceite, en el extremo más frío, los tubos de aceite van directamente a la culata. El CB1100 tiene una bomba de aceite adicional solo para enfriamiento y un termostato para desviar el sistema cuando está frío.

El motor de queso suizo

El corazón del logro de Honda al fabricar la CB1100 fue permitir que el aire fluya a través del motor y alrededor de él. Entre esas aletas es como cuatro cilindros individuales, permitiendo que el aire pase entre ellos cuando ocurren las temperaturas más altas.

Flujo de aire de la culata

Además de circular entre los cilindros, el aire de refrigeración se dirige hacia arriba a través de la culata, a través de conductos alrededor de las cámaras de combustión y las bujías para controlar aún más su temperatura.

Flujo de aire Honda CB1100




Años de desarrollo

Aunque la CB1100 salió a la venta en 2010, se mostró como un concepto cercano a la producción en 2007 (junto con la sensible, pero nunca producida, CB1100R). Incluso en esa etapa, los diseñadores de Honda ya habían invertido años de trabajo en los cuatro enfriados por aire de 1140 cc.

Compromiso futuro

Aunque los cuatro enfriados por aire están desapareciendo, las empresas están mejorando en mantener el aspecto ‘enfriado por aire’. Ya sea a través de refrigeración por agua parcial (culatas refrigeradas por agua en cilindros refrigerados por aire) o radiadores ocultos y aletas falsas, las bicicletas con modelos refrigerados por aire estarán con nosotros por un tiempo.

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