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Moto Review

Adventure Review 2014 BMW R1200GS – Primer viaje

Aventura 2014 BMW R1200GS

Puntuación del editor: 92,75%

Motor18,5 / 20
Suspensión / Manejo14/15
Transmisión / Embrague9.5 / 10
Frenos8,75 / 10
Instrumentos / Controles5/5
Ergonomía / Confort9.5 / 10
Apariencia / Calidad10/10
Atractivo10/10
Valor7.5 / 10
Puntaje total92,75 / 100

Al río, a través del bosque, sobre las montañas, a través del desierto, por la madriguera del conejo. Al viajar de día o participar en una gira mundial en dos ruedas, BMW‘s R1200GS siempre parece estar en la parte superior de la lista. Ninguna otra motocicleta captura la imaginación y luego está a la altura de un híbrido alienígena como lo hace una Adventure-Tourer con un chip azul de BMW.

En la parte superior de la gama GS se encuentra el Aventura R1200GS, un aventurero todoterreno con más talento. Con un precio de venta al por menor de € 21,550 cuando está equipado con el Paquete Premium (las aventuras del modelo estándar solo están disponibles bajo pedido especial en América del Norte), depende en gran medida de su categoría impositiva si posee un día de propiedad de esta motocicleta principal. Para aquellos que están dispuestos (y pueden) pagar por el modelo Adventure, saben si la inversión antes de la compra realmente vale el precio solicitado.

Para ayudar a determinar esta respuesta, pasamos un día de 200 millas a bordo de una aventura de costo completo en el que la mayoría de esas millas no estaban listas. Comenzando con algunos de los cambios técnicos, esto es lo que encontramos.

Esto es lo que ofrece el modelo Adventure original (€ 18,200, un pedido especial) en comparación con el modelo GS original (€ 16,100).  Por € 3,350 más, el paquete Premium te ofrece: Dynamic ESA, Computer Pro, preparación de GPS, control de crucero, luces auxiliares LED, dispositivos de alforjas, faros LED, Ride Modes Pro, puños calefactables, monitor de presión de neumáticos.

Esto es lo que ofrece el modelo Adventure original (€ 18,200, un pedido especial) en comparación con el modelo GS original (€ 16,100). Por € 3,350 más, el paquete Premium te ofrece: Dynamic ESA, Computer Pro, preparación de GPS, control de crucero, luces auxiliares LED, dispositivos de alforjas, faros LED, Ride Modes Pro, puños calefactables, monitor de presión de neumáticos.

Como señalamos en nuestro BMW 2014 R1200RT Repaso, solo hay algunos cambios notables pero significativos en el motor Boxer enfriado con precisión del GS estándar. Tanto los motores GSA como los RT comparten un aumento de dos libras en la masa del cigüeñal, lo que se traduce en un 20% más de inercia del cigüeñal. El otro, que está específicamente relacionado con el Adventure, es un amortiguador de inversión de carga que compensa el aumento de tensión causado por el ángulo más pronunciado del basculante, lo que aumenta el recorrido de la suspensión. Todos los demás aspectos técnicos sobre el nuevo Boxer impulsado por GS y RT se pueden leer en nuestra revisión del nuevo R1200GS del año pasado.

Desde este ángulo, la GSA parece ser la motocicleta no anónima más grande del mundo, pero funciona hasta el final en lugar de dar miedo. Incluye protectores de manos, un parabrisas más alto, deflector de viento y un guardabarros delantero más ancho para brindar una mejor protección al motero. Las altas tomas de aire evitan que el agua se absorba en la caja de aire, y los choques no solo protegen el motor y el trabajo de la carrocería, sino que esos radiadores son igualmente importantes.

Con 8,3 pulgadas en la parte delantera y 8,7 pulgadas en la parte trasera, el Adventure Ride viaja 0.8 pulgadas más grande que el GS estándar. Este aumento, para mantener las mismas características de dirección rápida en el GS estándar, resultó en una aceleración de un paso en el bastidor, de 25.5 grados del GS estándar a 24.5 grados en el Adventure. Para eliminar los nervios de la parte delantera revisada, BMW agregó un amortiguador de dirección hidráulico no ajustable que también se abre paso en el GS estándar.

Las actualizaciones más caras en el Paquete Adventure Premium de la variedad electrónica, a saber ESA dinámico y Ride Modes Pro. Además de los modos de conducción Rain y Road, Ride Modes Pro trae los modos de conducción Dynamic, Enduro y Enduro Pro a la mesa. Dynamics está ahí para el motero de carretera experimentado que quiere el mejor rendimiento que la Adventure tiene para ofrecer mientras navega por una cinta pavimentada con asfalto. Cuando utilice este método, tenga en cuenta que está optimizado para neumáticos de carretera, en lugar de para todo terreno. Olvidar sus «movimientos menores» puede ser importante.

Los modos Enduro y Enduro Pro mantienen las cosas emocionantes mientras se conduce fuera de la carretera. Tanto el ABS como el TC son transferibles por cualquier modo de viaje. Cuando selecciona el modo Enduro Pro, el TC se deja acoplado pero reduce su efecto, y cambia el ABS en la rueda trasera dejándolo unido a la rueda delantera. Enduro Pro también optimiza la respuesta del acelerador. BMW dice que tiene un Enduro Pro para el piloto experimentado, pero comparativamente, solo reduce el TC en la rueda trasera, mantiene el ABS en ambas ruedas y resuelve la respuesta del acelerador.

2014_BMW_R1200GSA_Ride_Modes

Para mí, lo que salió a la luz fue que después de montar la primera parte de nuestro viaje en tierra en Enduro Pro, me cansé de luchar con los 575 libras requeridos de peso húmedo, y decidí quitarlo y probar el método Enduro. Lo que encontré es que el modo Enduro mantuvo la mayor parte de la diversión de Enduro Pro y facilitó el control de la motocicleta. Aprecié especialmente la respuesta más suave del acelerador que venía con el modo Enduro. Cuando estoy en Enduro Pro, a veces, sin darme cuenta, me encuentro con demasiados resbalones, lo que tuvo el impacto negativo de convertir la motocicleta de forma grande en un toro de trabajo pesado. La respuesta más suave del modo Enduro evitó que la bestia evolucionara.

Enduro y Enduro Pro se activan instalando un dongle en un contenedor debajo del asiento de la motocicleta. Una gran ventaja después de la instalación es que mantendrá su configuración en su lugar mientras se baja de la motocicleta. Sin la banda instalada, la Adventure tendrá la configuración predeterminada de fábrica (girando el TC y el ABS si están apagados), lo que le obliga a restablecer sus preferencias cada vez que reinicia la motocicleta.

Debido a que pasamos más de nuestro día viajando en tierra que en el sendero, los neumáticos opcionales eran todoterreno en nuestra Adventure.  Equipaje rígido, luces antiniebla y una placa protectora de aluminio son aditivos;  todo lo demás es equipo de stock.

Debido a que pasamos más de nuestro día viajando en tierra que en el sendero, los neumáticos todoterreno opcionales estaban en nuestra Aventura. Equipaje rígido, luces antiniebla y una placa protectora de aluminio son aditivos; todo lo demás es equipo de stock.

Es interesante notar que, en términos de suspensión, BMW y KTM están trabajando inversamente entre los modelos Adventure-Touring de las dos compañías. Mientras que KTM tiene ESA en su suspensión Adventure 1190 y clicker de la vieja escuela en su modelo R más todoterreno, BMW tiene ESA como parte del Paquete Premium en su modelo Adventure y suspensión no ESA en el modelo Adventure y GS original.

COMPARAR: Revisión de la KTM 1190 Adventure R de 2013

Si bien disfrutamos de la facilidad de operación y funcionalidad de la ESA, puede ser una preocupación para un viajero global que podría estar a cientos de millas de un concesionario BMW si algo falla con la suspensión electrónica. Sin embargo, si su viaje global en dos ruedas se realiza dentro de los estados contiguos de América, está respaldado por una extensa red de concesionarios de BMW, AAA, conectividad de telefonía móvil, etc.

Si Dynamic ESA falla, normalmente será de una manera que evitará cambios en la configuración de mitigación y precarga. Por lo tanto, falla significa que no cambiará desde su última ubicación y normalmente funcionará en su ubicación actual.

Teniendo en cuenta todos estos beneficios y todas las demás mejoras, BMW dice que Adventure 2014 ofrece € 1,325 por un aumento de precio de solo € 1,055, € 21,550 frente a € 20,495.

Teniendo en cuenta todos estos beneficios y todas las demás actualizaciones, BMW dice que Adventure 2014 ofrece un aumento de precio de € 1,325 por valor de € 1,055, € 21,550 frente a € 20,495.

No importa a dónde lo lleven sus aventuras, la R1200GSA incorpora detalles electrónicos y no electrónicos para hacer su viaje más cómodo. El primero son esos largos ensayos sobre interminables autopistas rectas en el camino hacia un complejo asfalto o un camino de tierra ondulado. El control de crucero es un requisito básico moderno de cualquier motocicleta con señalización de turismo, y lo es en Adventure. El Adventure emplea teléfonos con calefacción y monitores de presión de neumáticos, los cuales no son esenciales, pero ciertamente son agradables.

Los eventos no electrónicos incluyen un parabrisas ajustable, calzado ancho, lo que facilita estar de pie durante períodos prolongados y brinda un mejor control de la motocicleta mientras se conduce fuera de la carretera, y un tanque de combustible de aluminio dotado de 7,9 galones.

Al igual que la R1200RT, la GS Incident 2014 aprovecha un nuevo bastidor tipo puente tubular de acero que aumenta la rigidez para un mejor manejo.  Tanto el bastidor auxiliar como el calzado del pasajero son del tipo extra.

Al igual que la R1200RT, la GS Incident 2014 aprovecha un nuevo marco tipo puente tubular de acero que aumenta la rigidez para un mejor manejo. Tanto el bastidor auxiliar como el calzado del pasajero son del tipo extra.

Dicho esto, la BMW R1200GS Adventure 2014 es una motocicleta increíble y valiosa con todas las mejoras en comparación con el modelo anterior. Sin embargo, con 575 libras y casi € 22k, la GSA es una motocicleta cara y pesada en comparación con su némesis, la Aventura KTM 1190 R., que cuesta € 16,799 y 519 libras en húmedo (tanque de combustible de 6.1 galones) mucho más liviano y asequible.

TAMAÑO MEDIO: Adventure Review 2014 BMW F800GS

KTM Adventures nunca había tenido una ventaja en la tierra, pero carecía de las decoraciones esenciales en la carretera y la comodidad que le impedía llegar al BMW. La nueva Adventure 1190 se ha sumado al mayor rendimiento que tenemos en este momento, y pronto enfrentaremos a estos dos para descubrir exactamente qué moto es la actual reina de las motos de turismo de aventura.

Especificaciones de la BMW R1200GS Adventure 2014

+ Altos
  • Extremadamente ágil para una gran motocicleta todoterreno
  • Electrónica: control de crucero, modos de viaje, ESA
  • Motos Hummer de Tours de Aventura
– suspiros
  • Equipaje y GPS no incluidos en el precio
  • Mucho mal con tanta electrónica
  • Pesado para la suciedad

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