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Moto Review

8 habilidades necesarias para conducir una motocicleta

Conducir una motocicleta es una actividad desafiante. Para muchos de nosotros, eso es parte de la atracción. Sin embargo, la estrechez de la curva de aprendizaje puede ser desalentadora para un nuevo motero, o incluso para un motero que regresa y quiere actualizar sus habilidades. Si bien siempre recomendaremos que un motomotero tome un curso de seguridad para motocicletas de inicio y regreso, hay muchas habilidades que los motomoteros pueden practicar por sí mismos para hacer su viaje más seguro y agradable.

A continuación se enumeran las habilidades que sentimos, como conductores experimentados, que son necesarias para conducir una motocicleta con fluidez. Notarás cómo comenzamos con las habilidades más básicas y pasamos a las superiores. Dado que dominar las técnicas necesarias para operar una motocicleta es un proceso acumulativo, no omita los primeros artículos porque son muy simples. No son. Un motero consciente de sí mismo admitirá que cada una de estas técnicas se perfecciona un poco en cada viaje a medida que ocurren.

Estamos mesrons siente que andar en motocicleta es un proceso de aprendizaje permanente. Es por eso que seguimos asistiendo a las escuelas encaminadas para perfeccionar nuestras habilidades. Siga leyendo para descubrir cuáles son sus intereses.

Control de embrague

¿Cuántas veces has visto a un motero dando bandazos desde el principio? ¿Fue una falta de habilidad importante o solo atención? Esa pregunta solo puede responderse, pero sin dominar la liberación del embrague, será mucho más difícil de manejar de lo necesario. La piedra angular de todas las habilidades del embrague es el concepto de correa de fricción, la parte de la palanca del embrague que se desplaza cuando el embrague pasa de estar desconectado a estar atrapado. La manipulación de la zona de fricción no solo activará un arranque suave, sino que también permitirá maniobras a baja velocidad (como giros en U).

Nuevo motero: ¿Qué es la zona de fricción?

Control del acelerador

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

Todos hemos visto esos videos divertidos de YouTube en los que un motero se monta por primera vez en una motocicleta y luego suelta el embrague, sobrevuela un estacionamiento y se mete en algo. ¡Qué asco! Sin embargo, esos videos muestran dos grandes errores por parte de la persona que enseña al novato cómo montar. El primero no estaba enseñando sobre la zona de fricción como se mencionó anteriormente. El segundo, el que provocó todo el choque, no aseguró que el nuevo piloto tuviera el acelerador de mano en la posición de mano estrecha. Con la muñeca en posición vertical, un deslizamiento repentino puede resultar en un deslizamiento de látigo, una situación en la que un deslizamiento inadvertido empuja al motero hacia atrás, haciendo que su muñeca se doble a un acelerador aún mayor. La posición hacia abajo con la muñeca hacia abajo hace que el motero cierre completamente el deslizamiento mientras alcanza la palanca del freno delantero.

Todo esto debe tenerse en cuenta antes de que se lleve a cabo una conducción real de una motocicleta. Las verdaderas habilidades del acelerador son entregar entradas suaves para la aceleración, rodar sobre el deslizamiento por giro y hacer coincidir la velocidad del motor para descargar. Si alguno de estos son extraterrestres, ¡ve a la clase de seguridad en motocicleta!

Habilidades básicas de frenado

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

Las malas habilidades de frenado se clasifican muy alto en las estadísticas de accidentes de motocicleta. En un accidente causado por el frenado, la técnica del motero se usaba comúnmente debido al uso excesivo del freno delantero y al uso excesivo del trasero, a menudo hasta el punto de bloquearse. El otro escenario común es que el motero tome un puñado repentino y bloquee el freno delantero. Si bien el ABS en la mayoría de las motocicletas más nuevas ha tenido en cuenta el temor de bloquear el freno delantero de muchos conductores (¡y evita bloquear el trasero!), Muchos conductores no tienen un agarre firme en la dinámica involucrada con los frenos de las motocicletas.

Debido a que las motocicletas tienen un centro de gravedad relativamente alto, a medida que el motero frena, el centro de gravedad de la motocicleta (CG) se desplaza hacia adelante, empujando los neumáticos delanteros hacia el camino y proporcionando más potencia de frenado. Por lo tanto, un motero habilidoso genera presión en torno a las maniobras de frenado bruscas. Si un motero intenta aplicar inmediatamente la máxima potencia de frenado al freno delantero antes de que cambie el peso, la rueda se bloqueará y patinará, o el ABS lo estimulará.

Mientras tanto, hacia atrás, la capacidad del freno trasero para ayudar a frenar la motocicleta disminuye a medida que avanza el CG. Para complicar las cosas, el tipo de motocicleta también afecta la cantidad de potencia de frenado trasero disponible para el motero. Las motocicletas de aventura, las deportivas y los estándares que dan como resultado una menor potencia de frenado trasero tienen un mayor CG, mientras que los barcos de crucero y las motocicletas de turismo, que llevan más peso en la parte trasera de la motocicleta, tienen más tracción trasera, mientras frena.

Si algo de esto es nuevo para ti, haz un curso de seguridad para motocicletas.

Conozca la vida útil de los frenos (máximo)

Resistencia

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

La antítesis es cómo hacemos girar las motocicletas. La longitud y la distancia mínima es que giras el manillar en la otra dirección en la que quieres ir. ¿Quieres hacerlo bien? Gire el manillar hacia la izquierda. Este proceso de compensación ilustra por qué es tan importante aprender a compensar. En pocas palabras, se ha demostrado que los motomoteros accidentales no comprenden completamente el desplazamiento, hasta el nivel de la memoria muscular, de girar sus motocicletas hacia lo único que están tratando de golpear.

Cada giro, cada maniobra para evitar choques se construye, al menos en parte, en compensación. ¿Moverse algo en la carretera? Curso compensatorio para el cambio y posterior pausa para despejar el objeto y terminar con el segundo contador en el otro sentido para volver al sentido de la marcha.

Si tiene alguna duda sobre la compensación, haga un curso de seguridad en motocicleta.

Cambio descendente suave

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

¿Recuerdas hace unos artículos cuando pensábamos en el control del acelerador y el embrague? Bueno, ahora los vamos a juntar. Imagina que vas a una esquina y tienes que reducir la velocidad para que tu motor esté en el rango correcto de rpm. ¡Lo último que quiere hacer en la entrada de la esquina es alterar el chasis con un cambio fallido!

El secreto para un cambio descendente suave de repente es simple. Todo lo que tiene que hacer es igualar el aumento de velocidad del motor requerido por las marchas inferiores. En realidad, no es tan simple. Por eso es tan importante la liberación del embrague. Vacíe el embrague con rpm incompatibles y balancea el chasis. O peor aún, el neumático trasero puede saltar. La liberación del embrague con tacto supera esas diferencias en la velocidad del motor.

Técnicas de transferencia de motocicletas

¡Práctica práctica práctica!

Conciencia de la situación

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

Noticias de última hora: las motocicletas son más vulnerables que la mayoría de los otros vehículos en la carretera. Además, debido a su pequeño tamaño, son prácticamente invisibles para otros usuarios de la vía. Incluso si no somos invisibles, debemos viajar como si lo fuéramos. Las consecuencias de un accidente son demasiado grandes.

La conciencia de la situación significa que el motero está constantemente escaneando el camino hacia el frente, buscando peligros potenciales. Estos peligros pueden ser otros usuarios de la vía, objetos / animales / personas que puedan entrar en la vía inesperadamente y la propia vía. Conducir una motocicleta requiere una vigilancia constante. Sin embargo, una vez que se ha identificado un riesgo potencial, el proceso continúa anticipando lo que sucedería y preparando un plan de acción sobre cómo evitar el riesgo. Sin embargo, no ha terminado allí. ¡Todavía está escaneando más adelante y repitiendo el proceso! De ida y vuelta.

Selección online

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

Cuando la mayoría de los moteros piensan en la selección de líneas, piensan en elegir el mejor camino a través de una esquina o tres filas. Sin embargo, hay más en la selección de líneas que eso. Hay muchos tipos de líneas que atraviesan las esquinas y todas tienen su lugar en su kit de herramientas de conducción. Quizás la más familiar es la línea de carreras clásica que comienza ancha en la entrada, corta con fuerza en el vértice de la esquina y se abre nuevamente en la salida. Esto está bien para una esquina de radio constante, pero ¿cuántos giros son tan simples?

La última curva mantiene la motocicleta ancha durante la mayor parte de la curva, y solo se corta hacia el vértice al final de la curva. Esta técnica es muy útil para reducir el radio de las esquinas. Eventualmente, las curvas tempranas de vértice a menudo se consideran un error porque envía al motero más ancho en una salida de esquina donde podría salir corriendo del carril. Sin embargo, esta línea tiene su lugar en una esquina que comienza como un tipo de giro único, se extiende ligeramente en el medio y regresa al radio anterior. En este caso, el motero dobla la esquina al hacer un vértice temprano en el radio frontal, goteando ampliamente y luego buceando a lo largo de un vértice tardío al final de la esquina.

Aún así, elegir la línea correcta no se trata de tomar curvas. Su línea se enrolla en las esquinas y sube y baja por su camino alrededor de los problemas, como baches, líneas pintadas o tapas de alcantarilla, que puede encontrar en su viaje.

Si está interesado en alguna de esta teoría, debería haber una escuela de equitación en el futuro.

Cómo negociar esquinas de radio reducido

Técnicas de frenado avanzadas

Se requieren habilidades para conducir motocicleta

Cuando tomó una clase de seguridad de motocicletas por primera vez como nuevo conductor, probablemente se le indicó que doblara los cuatro dedos alrededor del resbalón y no aplicara el freno delantero con los cuatro dedos cuando el resbalón estaba cerrado. Esto es absolutamente correcto para un nuevo conductor en un estacionamiento, que aprende a controlar el deslizamiento y el freno. Aprenderá la técnica adecuada aplicando la prevención del acelerador al frenar, para complicar el proceso y asegurarse de que lo domine con fluidez. Pero, cuando está en la carretera por un tiempo, se da cuenta de lo difícil que es cubrir el freno delantero con los cuatro dedos cuando su conciencia de la situación dice que es posible que necesite los frenos pronto. En este punto de la curva de aprendizaje, muchos moteros comienzan naturalmente a cubrir el freno delantero con dos dedos. Esto les permite acortar su tiempo de reacción si surge la necesidad de un frenado máximo.

La única ventaja de acortar el tiempo de reacción es que siempre habrá dos dedos en la palanca de freno. Las técnicas de frenado avanzadas incluyen aplicar el freno a medida que se desliza. Puede hacer el deslizamiento para bajar y mantener una presión de freno constante, aunque requiere mucha práctica. Esto le permite rastrear los frenos hasta una esquina para ayudar a que su motocicleta entre rápidamente gracias a la horquilla de compresión y al parche de contacto frontal agrandado.

El frenado avanzado no se limita a los frenos delanteros. Muchos moteros modificarán la aceleración de sus motocicletas desde una curva con el freno trasero. Un ejemplo de un paseo en la calle sería la aceleración después de un vértice de esquina y empujar la esquina más de lo esperado. En lugar de desenrollar el deslizamiento y desenganchar el chasis, mantenga el acelerador constante y use el freno trasero para reducir ligeramente la velocidad.

Para los moteros que dan gran importancia al frenado, vayan a algunas escuelas de pista. Estaras contento de haberlo hecho.

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