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Moto Review

5 motocicletas de nivel de entrada que puedes hacer crecer

Crecer alrededor del motocross, y unos años en la carretera sobre dos ruedas hace unos 13 años y más, fue solo un comienzo desde el principio (gracias) volver a poner el pie en la motocicleta del verano pasado. Claro, estaba un poco oxidado por decir lo menos, pero no es fácil olvidar los conceptos básicos de la conducción. Después de algunos paseos rápidos, volví a balancear cosas. Si bien la mecánica y los principios siguen siendo los mismos, el mercado de las nuevas motocicletas es una bestia completamente diferente para más nuevos conductores que la última vez que estaba sobre dos ruedas. Un boom comprobable de «motos delanteras» es cada vez más apropiado en la forma de la clase de 300cc. Estas atracciones que son más accesibles y demasiado amigables no son como las 125 y 250 raras y desnutridas que han existido durante años, esto es una gran cosa: una gran victoria para los nuevos moteros que están en la cima. Lanzando mi cuadro de 6’1 sobre CBR 125, bueno, ¿puedes tomar una foto del oso en un minibús en un circo ruso? Entiendes la idea.

Las motocicletas de esta nueva clase están construidas con cuadros de tamaño mediano, llantas de ancho normal y, lo más importante, pueden manejar velocidades de autopista sin sentir que su vida está en peligro. No necesariamente desea realizar un viaje por carretera de 1,000 km (621 millas) por carretera, pero al menos si es un viajero suburbano, harán el trabajo y evitarán que tenga que comprar una motocicleta nueva. de nuevo después de tu primera temporada en la carretera. Con eso en mente, aquí hay un vistazo a algunos de los concursantes que vale la pena considerar.

BMW G 310 R / G 310 GS

Ven por estos menos BMWFue un tema controvertido cuando se anunció por primera vez en 2015, ya que era la primera vez que BMW trasladaba la producción de motocicletas fuera de Alemania. Sin embargo, si se pone caucho en la carretera, no se preocupe en la cama. Ambos están propulsados ​​por un motor monocilíndrico de 313 cc, que entrega 34 CV en la parte superior del programa de 9.500 rpm. La entrega de potencia en el rango inferior es un poco más modesta y manejable, lo que facilita el despliegue de la motocicleta sin problemas para aquellos que todavía están acostumbrados a montar. Por mucho que le guste revivir este motor, sentirá una leve vibración de la disposición de un solo cilindro a medida que se desliza por encima de la marca de 7.000 rpm, pero no es un gran golpe en su contra. Los dos G 310 R. y G 310 GS los modelos son cómodos y estables, incluso a velocidades de autopista, aunque la falta de parabrisas y la postura recta de la R significa que un toque te dejará sin aliento más que su hermano listo para la aventura.

Revisión de BMW G 310 R.

Revisión de BMW G 310 GS

Kawasaki Versys-X 300

Si bien compiten efectivamente con la G 310 GS de manera efectiva, existen algunas diferencias importantes entre estas dos motocicletas. En términos de tren motriz, el Versys-X básicamente más suave gracias a su configuración de dos cilindros, y la Kawasaki entrega más torque táctil en el inferior. Su embrague es uno de los más ligeros que existen, lo que significa que no debes extender la mano izquierda para lidiar con el tráfico en las horas pico, pero por otro lado, también significa que los pasajeros más nuevos deben ser más considerados e intercambiar guerras (esas están cambiando engranajes para los nuevos moteros que hay). Salirse de la línea es bastante sencillo. Sin embargo, hay algo entre el primer y el segundo paso en la caja de cambios de esta motocicleta que hace que sea más difícil moverse sin problemas. Aunque se monta sobre ruedas de alambre, la suspensión Versys ajustada es más ajustada que la GS, lo que en general es bueno si planeas pasar más tiempo en la calle. Dicho esto, si también está a punto de emprender una pequeña aventura fuera de los circuitos habituales, su capacidad de combustible de 17 litros (4,5 galones) funcionará más a su favor.

Revisión de Kawasaki Versys-X 300

Yamaha YZF-R3

Construido como el «hermano menor» de los populares R6 y R1, los gemelos paralelos de 320 cc del R3 no causarás tantos problemas como ella y sus hermanos, más grandes y rápidos, pero al mismo tiempo, no te resultará difícil poner una sonrisa en tu rostro mientras atraviesas el tráfico. El peso ligero de 41 caballos de fuerza es incluso más feliz que el Versys-X (cuyo motor se basa en el motor de la Ninja 300). Al igual que las ofertas de BMW, el Yamaha R3 es relativamente dócil fuera de la línea; nuevamente, las cosas son más dóciles y controlables para los nuevos moteros. No tendrá tantos problemas como con las motocicletas grandes si pesa demasiado en el deslizamiento. La mejor frase que he escuchado sobre esta motocicleta es que, en cierto modo, es el equivalente a una nueva motocicleta Mazda Miata: es lo suficientemente rápida como para divertirse de todo tipo, pero a medida que aprende a conducirla, puede arreglarla. . hasta sus límites, tirando de la rodilla cuando la experiencia y la oportunidad lo permiten.

Revisión de Yamaha YZF-R3

KTM 390 Duke

Fácilmente la motocicleta más agresiva del grupo dirigida a moteros que están más preocupados por abrirse camino por las carreteras del cañón y menos por los desplazamientos diarios, la Duque 390 es una revuelta grave. Su motor de 373 cc distribuye un poco más de par en el rango de revoluciones más bajo, lo que significa que no tienes que desacoplarlo tan cerca como puedas con una aceleración decente. Si bien este modelo vuelve a ser un motor de un solo cilindro, es sorprendente que no haya vibración en el techo de revoluciones. La motocicleta viaja en una carretilla relativamente corta y se encuentra a una altura del asiento que es lo suficientemente alta, lo que le da una posición de conducción más supermoto. Dicho esto, la Duke no será demasiado grande para la motocicleta de su motero en el rango bajo de 5 pies. En el comercio, obtienes un asiento bastante apretado (incluso más grande que el asiento de Kawasaki) y una suspensión WP muy rígida (frente invertido y monoshock trasero) que te ayuda a doblar pero hace que sea más ofensivo tocar si tus desplazamientos implican pavimento en bruto. Si tuvieras que tíralo contra la G 310 R., te sentirás más cómodo con el Beemer todos los días, pero el KTM haría espacio para viajes de fin de semana a través de los intrincados bits.

Revisión de KTM 390 Duke

Honda CB300R

Honda CB300R 2019

Hondael último participante de la clase, el CB300R Se llama curiosamente «Neo Cafe Racer», ya que los diseñadores de la firma intentaron averiguar cómo podría surgir la categoría de las maquinillas de afeitar de café vintage en el futuro. Visualmente, es bastante delgado, con su cola corta, escape ancho y faro redondo de aluminio ligeramente recortado que recuerda a la Ducati Monster. Volviendo a un golpe de un solo cilindro, el Honda de tamaño joven ofrece una conducción sólida y una postura de conducción cómoda. Está en contacto más cercano que algunos de los otros participantes de la categoría, eso sí, pero todos dijeron que incluso un motero más grande no se sentirá demasiado rápido lanzándole una pierna. El sencillo de 286 cc utiliza un eje de contrapeso para lograr la vibración esperada, y lo hace de manera eficiente en general. La disposición de la suspensión del CB, como muchos otros en el paquete, logra un buen equilibrio de comodidad sin sentirse demasiado suave y esponjoso, mientras que su amortiguador trasero proporciona un ajuste de precarga de 5 pasos. Si bien este es el único de los 4 competidores en esta clase de Honda (por mencionar Honda Rebel 300, CBR300R y CB300F), se presenta como parte de la motocicleta «Goldilocks» del paquete y es menos agresiva que la CBR300R. menos cómodo que el Rebel, y un toque más alto que el CB300F de menor especificación.

Revisión de Honda CB300R

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