Saltar al contenido
Moto Review

5 Lo que necesita saber sobre la Honda CBR1000RR 2020

Cuando está en una luna azul, a Honda le gusta deslizar su músculo y recordarle a todos eso. es un Honday cuando su equipo quiere ingenieros y diseñadores, pueden producir motocicletas geniales capaz de volar tus calcetines por completo. motocicletas como la RC35, RC45, RC51 (posiblemente), la NR750 de pistón ovalado, y ¿quién puede olvidarse de la moto de carretera de MotoGP, la RC213V-S? Y aunque todavía no lo hemos montado, la CBR1000RR-R Fireblade SP promete continuar esa tradición, momento en el que esos mismos diseñadores e ingenieros pueden volver a su negocio normal y crear cosas como DN-01 y NM4.

La motocicleta que ves aquí no es la Triple R. Es una CBR1000RR 2019. Eso es doble R. Todavía estamos soñando con montar el Triple R, de verdad, y mientras el mundo está haciendo todo lo posible para montar esta ola de Coronavirus, recientemente conseguimos este sabroso ejemplo de CBR-RR y agregamos varios miles antes de confundir este apocalipsis zombie. Nosotros mismos. Aquí, entonces, hay 5 cosas que debe saber sobre la Honda CBR1000RR 2019.

Modelo base

Las fotos aquí son de la CBR1000RR 2017, pero es igual a la de 2019, que continúa en 2020. Incluso los gráficos son casi los mismos.

La nueva RR-R SP se distrae con el hecho de que la Double R continuará en el mercado estadounidense de 2020 como una opción de modelo de € 16,499 en lugar de la Triple R de € 28,500. Por el precio, obtienes una motocicleta increíblemente atractiva, completo con Four-banger 998cc, paquete electrónico y suspensión analógica Showa. Aún queda mucho por mejorar, pero no es un mal punto de partida. Si no necesita tener la Triple R, esta no es una mala alternativa.

Chasis ágil

Demostración del modelo Honda CBR1000RR SP 2017.

Sorprendentemente, el chasis CBR es volátil y ágil, un punto brillante que complementa bien su esbelto peso en vacío de 428 libras. Ya sea que esté conduciendo en la carretera, en una carretera sinuosa o simplemente deslizándose por la autopista, una motocicleta que responde no puede verse como algo positivo sino positivo. Este Double R sigue la tradición de Honda.

Electrónica

La buena noticia es que la CBR tiene un paquete de electrónica basado en Bosch que incluye cosas importantes como control de tracción, control de ruedas y ABS. Otras características electrónicas incluyen modos de potencia seleccionables y freno motor. Toda la información relevante se muestra en una pantalla TFT clara, aunque pequeña, y las características funcionan bastante bien (aunque no tan bien como los paquetes electrónicos más contemporáneos, que muestran qué tan rápido se está progresando en este campo).

El tormento que encontré fue lo confuso que era hacer cambios en la configuración. Estoy acostumbrado a averiguar qué botones deben presionarse, mantenerse presionados o ambos para lograr los resultados deseados en las distintas motocicletas que probamos, pero la Honda fue un poco más difícil de lo que esperaba. Los botones, y el orden en el que se presionaron o mantuvieron, no fueron intuitivos para mí al final. No obstante, cambiamos la configuración que queríamos cambiar y estábamos en camino.

Punto plano EPA

Dentro de ese motor restringido por la EPA hay al menos 10 caballos adicionales esperando para salir.

Por supuesto, esto no es culpa de Honda en absoluto, pero cuando pusimos la CBR en el banco de pruebas, estaba muy suave cuando alcanzó un rebase. Resulta que hay un punto plano que es claramente visible desde 10.500 rpm hasta su techo de revoluciones de 13.500 rpm. Resulta que el poder de la meseta de Honda está literalmente en esta ventana de 3.000 revoluciones. La única razón por la que podríamos ver algo como esto es el intento de Honda de satisfacer a los reguladores gubernamentales que tienen reglas y regulaciones vigentes con respecto al ruido y las emisiones. Nuestra motocicleta de prueba de 149 caballos de fuerza «uno» se ha ido, pero está claro que hay más potencial tan pronto como la CBR puede respirar libremente.

Excelente motocicleta de calle

Imagínese ir a desayunar el domingo por la mañana con estas leyendas. ¿Puede usted nombrarlos?

Sobre el papel, la CBR1000RR no tiene un elemento de línea que realmente la separe de su competencia. Sin embargo, a la manera típica de Honda, la CBR tiene éxito como un interés propio, especialmente en la calle, cuando el desempeño de primera categoría no es excelente. Se pone en ralentí sin problemas cuando presiona el botón, el embrague está listo y se conecta correctamente donde lo necesita, y aunque la transmisión es verdaderamente analógica (ni siquiera un cambio rápido para cambios ascendentes), haga clic en los engranajes anticuados La forma sedosa es suave. En lo que respecta a las motocicletas, la ergonomía es manejable (todavía odio los deportes de conducción en la calle), y asar para regiones más limpias tampoco es calor de motor ni de escape. Entonces, por supuesto, tiene el poder de una motocicleta de litro para adelantarlo más rápido de lo que probablemente debería, como se desprende de la multa por exceso de velocidad que obtuve …

Esta página utiliza cookies, debes aceptar para continuar navegando!    Configurar y más información
Privacidad