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Moto Review

2017 Triumph Bonneville T100 Primera revisión de viaje

Triumph Bonneville T100

Puntuación del editor: 87,25%

Motor17,75 / 20
Suspensión / Manipulación13.0 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort9.25 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total87,25 / 100

Victorianuevo Bonneville la plataforma ya ha tenido un impacto significativo en el mercado automotriz en menos de un año. Liderados por los 900cc Calle gemela y el 1200cc siguió de cerca T120 Bonneville y Thruxton modelos, las carreteras modernas se venden tan rápido como Triumph puede construirlas, con fuertes ventas que obligan a la compañía a cambiar aún más su fábrica para satisfacer la demanda.

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«Esta nueva plataforma fue el proyecto más grande de la era Hinckley», nos dijo el director de la marca Triumph, Miles Perkins, esta semana, y agregó que requirió cinco años de trabajo de desarrollo. Reconocimos el logro de Triumph al traer 2016 a la plataforma Bonneville Premio Motocicleta del Año. Perkins dice que la demanda de clásicos modernos masivos es un 68% más alta de lo que esperaba la compañía.

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La introducción de los desafíos de producción no será más fácil después de la presentación de esta nueva versión T100 de Bonneville, que combinará el motor de la Street Twin con el tono y el aspecto de la T120. Aparte del motor más pequeño, las principales diferencias para el T100 son la transición a un freno delantero de un solo disco, la falta de un riel central y de agarre para el pasajero, y la pérdida de modos de conducción. Ah, y sin mangueras de asiento contrastantes (asiento accesorio que se muestra aquí) y sin rejilla de mano con calefacción estándar como en el T120.

Bua Bonneville T100

Esté atento a la Bonneville T100, básicamente una Bonnie T120 impulsada por un motor Street Twin de 900 cc y menos un rotor de 310 mm y una pinza Nissin de dos pistones.

Entonces, si hicimos la revisión del T100, es básicamente Bonneville sin algunas características con un motor Street Twin deslizante en su interior, y el sentido de conducción lo respalda.

Un motero está bendecido con una posición de conducción extremadamente neutral, con una altura de asiento manejable de 31.1 pulgadas y un alcance muy modesto en el manillar. El embrague asistido por torque es casi liviano y fácil de modificar, y la caja de cambios de 5 velocidades es precisa. La respuesta del acelerador está libre de huecos, lo que hace que la falta de métodos de conducción sea irresponsable.

A pesar de ser 300 centímetros cúbicos menos que el T120, el motor bicilíndrico en paralelo de ocho válvulas y ocho válvulas del T100 tiene mucha fuerza de chorro. La victoria fue optimista cuando reclamó solo 54 hp en su cadera, mientras que medimos 52,6 hp en la base trasera de Street Twin. El par máximo debe ser igual a los 57.8 lb-pie de Street Street, pero la gran extensión compleja es mucho más significativa que el valor máximo. El sonido que proviene de los silenciadores del lanzador de guisantes es agradablemente profundo y ruidoso, incluso si su manivela de 270 grados convoca una melodía diferente a la de las viejas manivelas de 360 ​​grados.

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Bua Bonneville T100

Hay muchos detalles de acabado dulce para desempacar aquí, incluidas las aletas de cilindro funcionales que ayudan a que un radiador no específico pierda el calor del motor, así como un hermoso motor de aluminio prensado y cubiertas del cuerpo del acelerador, además de la eliminación de la vieja escuela, como el encajar en los soportes del cabezal y las polainas retro horquilla. Los pastores odian la costura del tanque.

Si bien carece de algunas de las características del T120, el T100 está lejos de ser espartano. Tiene un control de tracción estándar y ABS para echar una mano si su cabeza se vuelve inadecuada, y aumenta los medidores de un solo módulo Street Twin para un par de módulos del T120, incluido un indicador de posición de marcha, indicador de combustible, reloj y viajes de PC. así como un tacómetro. Una toma USB debajo del asiento está lista para cargar dispositivos electrónicos portátiles. Los puños calefactados y el control de crucero son opciones disponibles, junto con las palancas ajustables y el espejo del extremo de la barra que se incluye en nuestra motocicleta de prueba.

Bua Bonneville T100

El tanque de combustible del T100 es el mismo contenedor de 3.8 galones que el T120, pero el T100 tiene su propio diseño insignia. El que se ve aquí es en realidad otro artículo del extenso catálogo de accesorios de Triumph. Tenga en cuenta las rodilleras de goma, las señales de giro en forma de bala y el logotipo T / Union Jack de Triumph en el faro, todas características estándar.

El manejo del T100 es muy similar al del T120, por supuesto, pero no el mismo. La falta de rotor de freno y pinza en su rueda delantera permite que la Bonnie junior inicie un trompo con menos esfuerzo. La diferencia no es enorme, pero se nota. La potencia de frenado no es tan alta como la de la gran Bonnie, pero no obstante, estaba satisfecho con la sensación a través de la palanca y la desaceleración final teniendo en cuenta los objetivos previstos de la motocicleta.

El freno que falta (y la barra central y de agarre) de la T120 suma 24 libras menos para la T100, de acuerdo con el peso seco requerido por Triumph. Si se quitan dos docenas de libras de las 542 libras que medimos con T120, el peso en vacío completo debería ser de 518 libras. Por cierto, el Twin Street llegó gradualmente a 478 libras y su tanque de 3.2 galones se llenó.

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Bua Bonneville T100

El T100 es un manipulador de pie definitivo que podría rasgar un cañón más rápido si sus senderos se elevaran un poco más. Tenga en cuenta los neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp, período de réplica 100 / 90-18 delante y detrás 150 / 70-17 hacia fuera. La placa protectora es otro accesorio.

Compartiendo la diferencia también está el MSRP del T100, que comienza en € 10,300. Eso es € 1,200 más barato que casi el mismo T120, pero es una prima de € 1,600 sobre la Street Twin más contemporánea. Triumph construye una alineación de Bonneville en Tailandia para reducir los costos de construcción, pero probablemente hay más de unos pocos británicos que recuerdan los Winners mucho más pequeños construidos en Inglaterra.

Triumph Bonneville T100
+ Altos
  • Estilo clásico de una marca icónica
  • Atención a los detalles
  • Usabilidad
– suspiros
  • Un poco de cerdo
  • No fabricado en inglaterra
  • Street Twin € 1.6k más barato

El T100 en realidad tiene tres puntos de precio, comenzando con la versión Jet Black y deteniéndose en las versiones de dos toneladas (azul o naranja) que cotizan en € 10,800. El modelo T100 Black ofrece un “estilo urbano sofisticado”, con cubiertas de motor oscuras, escape, llantas, espejos y señales de giro. Su elección de pintura Jet Black o Matt Black por € 10,550.

En la categoría de tamaño de motocicleta en dólares, la Twin Street tiene un mejor valor. Pero en la categoría I-Bonneville que siempre quise, el valor del T100 es inmejorable.

Especificación Triumph Bonneville T100
Tipo de motorLíquido refrigerante, 8 válvulas,
Algunos ángulos de manivela SOHC paralelos, 270 °
Desplazamiento del motor900cc
Diámetro / Carrera84,6 mm x 80 mm
Índice de compresión10.55: 1
Potencia máxima (reclamada)54 caballos de fuerza a 5900 rpm
Par máximo (reclamado)59 libras-pie. A 3230 rpm
Sistema de combustibleInyección de combustible electrónica secuencial multipunto
CansadaSistema de escape 2 en 2 con silenciadores gemelos cromados (Sistema de escape 2 en 2 negro con silenciadores gemelos negros para Bonnevill T100 Black)
Unidad definitivaX cadena de anillo
EmbragueAsistencia de par. Mojado, placa múltiple. Operado por cable.
Caja de cambios5 velocidades
CuadroCuna doble tubo de acero
BasculanteAcero tubular de doble cara
Ruedas frontalesAlambre de 32 radios – Llantas de acero. 18 x 2,75 pulgadas
Ruedas traserasAlambre de 32 radios – Llantas de acero. 17 x 4.25 pulgadas
Neumáticos delanteros100 / 90-18
Neumáticos traseros150/70-R17
Suspensión inicialHorquillas KYB 41 mm, recorrido 120 mm
Suspensión traseraAmortiguadores dobles KYB con precarga ajustable, recorrido de la rueda trasera de 120 mm
Freno frontalDisco de flotación simple de 310 mm, pinza de flotación Nissin de 2 pistones, ABS
Freno traseroDisco único de 255 mm, pinza flotante Nissin de 2 pistones, ABS
Ruedas frontalesAlambre de 32 radios – Llantas de acero. 18 x 2,75 pulgadas
Ruedas traserasAlambre de 32 radios – Llantas de acero. 17 x 4.25 pulgadas
Neumáticos delanteros100 / 90-18
Neumáticos traseros150/70-R17
Ancho por manillares28,1 pulgadas (715 mm)
Altura del espejo43.3 pulgadas (1100 mm)
Altura del asiento31,1 pulgadas (790 mm)
Ruedas57,1 pulgadas (1450 mm)
Ráca25,5º
Camino4.1 pulgadas
Peso en seco470 libras
Capacidad del tanque3,8 gal
Capacidad del tanque4.6 galones
Economía de combustible (reclamada)61,4 millas por galón
Funciones de exposición e instrumentosPaquete de instrumentos multifunción LCD con acelerómetro analógico, tacómetro analógico, odómetro, indicador de posición de marcha, indicador de combustible, indicador de rango a vacío, indicador de servicio, reloj, viaje 2x, pantalla de consumo de combustible promedio y actual, pantalla de estado de control de tracción, pantalla de estado del modo de aceleración, estado del puño calefactado (accesorio) y control de crucero suave, controlado por un botón de desplazamiento montado en un manillar (accesorio).

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