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Moto Review

2017 Kawasaki Ninja 650 Revisión

2017 Kawasaki Ninja 650

Puntuación del editor: 86,5%

Motor18,5 / 20
Suspensión / Manipulación12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles5.0 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad9.0 / 10
Atractivo8.5 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total86,5 / 100

Hasta la fecha, la Ninja 650 Kawasaki ha sido reconocida como una elegante droga de entrada para el verdadero modelo superdeportivo de la compañía, la ZX-6R. Para 2017, Kawasaki ha destilado más rendimiento de la Ninja para principiantes mientras mantiene los hábitos de la calle de la motocicleta. Es decir, la Ninja 650 2017 es una motocicleta deportiva más poderosa capaz de arrancar una carretera sinuosa en un cañón o una pista de carreras cerrada los fines de semana, mientras realiza sus desplazamientos durante la semana.

La característica más importante de la nueva Ninja es la reducción significativa de peso de la motocicleta de 42 libras, lo que le da a la 650 un peso en vacío de solo 419 libras (426 libras con ABS). Tiro deportivo de peso medio intermedio desde 2014, el Ninja ha colocado 650 fichas en el mes escala a 465 libras (461 libras para la Honda CBR650F, 470 libras para la Yamaha FZ6R). Si hiciéramos esa misma comparación hoy, el Ninja tendría una enorme ventaja de 35 y 44 libras sobre Honda y Yamaha, respectivamente.

Un desglose de dónde los ingenieros de Kawasaki sacaron peso de la Ninja 650, con poco esfuerzo de un modelo de desplazamiento asequible que no es superdeportivo.  Curiosamente, la Ninja 650 2017 reclama un peso de 1.8 libras menos que su modelo superdeportivo ZX-6R, 426 frente a 427.8 libras.

Un desglose de dónde los ingenieros de Kawasaki sacaron peso de la Ninja 650, con poco esfuerzo en un modelo asequible de cilindrada media no supersport. Curiosamente, la Ninja 650 2017 reclama un peso de 1.8 libras menos que su modelo superdeportivo ZX-6R, 426 frente a 427.8 libras.

Una motocicleta que pesa 42 libras menos que su predecesora no debe tomarse a la ligera (ajá… ajá… ajá…). Solo puede ayudar aumentando la tangibilidad de la motocicleta dependiendo de la velocidad de la casa, o especialmente cuando se mueve a través de una serie de conmutadores. Para los pasajeros más nuevos, el peso del bordillo más ligero es menos alarmante y los pilotos experimentados apreciarán su nueva facilidad de uso.

Kawasaki Z650 Primera revisión de viaje 2017

El rendimiento del motor también se ha replicado a través de numerosos cambios / mejoras: inyectores de combustible de atomización fina, cuerpos de aceleración de 36 mm y puertos de admisión más estrechos, árbol de levas con perfiles modificados, diseño de caja de aire, tubo de escape más corto sin tubo cruzado, todo lo que contribuye a un motor con bajos y medios más bajos -Rango de rendimiento en comparación con el modelo del año pasado.

No se han proporcionado cifras exactas, pero este cuadro de dinamómetro básico de Kawasaki muestra cómo el nuevo motor llena las cavidades de rango medio en las curvas de potencia del motor antiguo.  El par máximo parece ser ligeramente mayor, aunque la potencia máxima se reduce en comparación con el motor saliente.  En nuestro tiroteo de 2014, la Ninja 650 produjo 64.7 hp a 8,900 rpm y 43.0 lb-ft de torque a 7,100 rpm.

No se han proporcionado cifras exactas, pero este cuadro de dinamómetro básico de Kawasaki muestra cómo el nuevo motor llena las cavidades de rango medio en las curvas de potencia del motor antiguo. El par máximo parece ser ligeramente mayor, aunque la potencia máxima se reduce en comparación con el motor saliente. En nuestro tiroteo de 2014, la Ninja 650 produjo 64.7 hp a 8,900 rpm y 43.0 lb-pie de torque a 7,100 rpm.

La potencia utilizable de la Ninja 650 de doble paralelo es abundante y corresponde a las demandas de Kawasaki de mejorar la gama baja y la gama media. El motor es un participante dispuesto en casi cualquier situación, ya sea construyendo parientes tan bajos como 2.500 rpm en la sexta marcha sin moverse hacia respuestas más ágiles en la tercera girando a unas 6.000 rpm más agresivas. Hay algo de vibración que lo atraviesa, principalmente a través del asiento, pero nada es superfluo para dos pistolas en una disposición paralela.

En el departamento de tecnología, la Ninja 650 viene con un embrague de asistencia y deslizamiento que proporciona una tracción ligera mediante la palanca de embrague ajustable, y la capacidad de remar la caja de cambios con cambios descendentes sucesivos sin tener miedo de bloquear la rueda trasera. La transmisión también tiene un buscador de neutro positivo que hace que sea más fácil encontrar esa posición sin engranajes entre 1 y 2.

El remake de Ninja 650 es bastante agresivo para 2017, mucho más cercano a sus establos de superdeportivas / superbikes.  Las nuevas ruedas de 5 radios son más ligeras y el escape debajo del motor más corto ayuda a centralizar la masa.  Ese fue quizás el mejor basculante de acero prensado que jamás hayamos visto.

El remake de Ninja 650 es bastante agresivo para 2017, mucho más cercano a sus establos de superdeportivas / superbikes. Las nuevas ruedas de 5 radios son más ligeras y el escape debajo del motor más corto ayuda a centralizar la masa. Ese es, quizás, el mejor basculante de acero prensado que jamás hayamos visto.

Para complementar la naturaleza más deportiva de Ninja y su nueva apariencia agresiva, Kawasaki reconfiguró el asiento de la motocicleta. El manillar es 25 mm (1 pulgada) más grande en la parte delantera y 42 mm más bajo en comparación con la Ninja 650 2016. En lo que a nosotros respecta, esto sería muy bueno para ayudar con el rendimiento y no poner demasiado peso en las ruedas. Anteriormente nos hemos quejado de que su parte delantera es oscura porque hay mucho peso sobre la rueda debido a la ubicación del manillar. Esta nueva ubicación del manillar debería ayudar a remediar esa queja.

El más alto de nosotros mes Los evaluadores también tuvieron problemas con la distancia entre el asiento y el reposapiés en ese tiroteo de 2014. Para 2017, Kawasaki movió las estriberas de 60 mm hacia adelante, y aunque también bajaron las estriberas de 15 mm, también bajaron el asiento de 15 mm. La altura más corta del asiento debería ayudar a las personas que no son más altas, pero durante nuestro viaje de un día, no se notó la incómoda flexión de mis rodillas, por lo que nuestra queja probablemente se mantendrá en la distancia del asiento al pie, al menos para un motero que está empujando. seis pies de altura.

Lo que definitivamente me gustó fue el tanque de combustible inclinado y suave, perfecto para seguir adelante y recostarse en él para relajarme durante un largo viaje en una carretera recta o para evitar el viento en un día frío.

medidores

El nuevo grupo de instrumentos con iluminación negativa es una gran mejora con respecto al anterior y, sorprendentemente, la legibilidad digital es más legible con luz directa que en la sombra. Yah, lo sabemos, suena loco pero es cierto. También hay una luz de interruptor ajustable sobre el indicador de posición de marcha, y la aguja del tacómetro cambia de blanco a rosa y a rojo para responder a la luz de cambio.

La potencia de frenado viene a través de las nuevas pinzas Nissin de 2 pistones que unen discos de 300 mm en la parte delantera, y una pinza Nissin sujeta en un solo disco de 220 mm hacia atrás. Nos quejamos de la cantidad de presión que se requirió sobre los frenos antiguos para desacelerar rápidamente la Ninja 650, y estas nuevas conexiones parecen funcionar de manera mucho más eficiente. El nuevo ABS de Bosch 9.1M es más ligero y ofrece mediciones antibloqueo más precisas. Los modelos sin ABS todavía están disponibles de Kawasaki, que ofrece un peso y un precio ligeramente más bajos, pero en nuestra opinión, el ABS vale los pocos dólares y libras adicionales.

El nuevo grupo de instrumentos con iluminación negativa es una gran mejora con respecto al anterior y, sorprendentemente, la legibilidad digital es más legible con luz directa que en la sombra.  Yah, lo sabemos, suena loco pero es cierto.  También hay una luz de interruptor ajustable sobre el indicador de posición de marcha, y la aguja del tacómetro cambia de blanco a rosa y a rojo para responder a la luz de cambio.

Por solo € 200 más que el año pasado, obtienes una Ninja 650 mucho más liviana y mejor con un rendimiento mejorado del motor de rango medio. El estilo más agresivo debería atraer al piloto más nuevo que al experimentado.

La gran noticia en el departamento de suspensión es un nuevo amortiguador KYB de enlace trasero horizontal. En comparación con el impacto de conectividad del año pasado, la nueva unidad debería proporcionar un movimiento más progresivo y reducir la mayoría de los incidentes de abajo hacia arriba. El recorrido de la suspensión trasera es el mismo que el del año pasado y la suspensión delantera no se modifica. No se observó una mejora significativa en la calidad de la conducción trasera durante nuestro viaje; una evaluación de suspensión completa tendrá que esperar hasta que podamos obtener una unidad de prueba.

2017 Kawasaki Ninja 650
+ Altos
  • Hace la luz bien
  • Rendimiento mejorado del motor de rango medio
  • Incremento de precio mínimo
– suspiros
  • Relación asiento / estribo
  • Frenos y suspensión básicos
  • Piñón trasero que parece barato
La Ninja 650 2017 cuenta con un parabrisas ajustable en tres direcciones.  Otras sutilezas incluyen embrague ajustable y palancas de freno delantero, unión estrecha entre asiento y tanque y material de asiento compacto y cómodo.  Entre otros accesorios, el cojín del asiento es extremadamente elegante y complementa el aspecto de la Ninja 650 sin mucho dinero.

La Ninja 650 2017 cuenta con un parabrisas ajustable en tres direcciones. Otras sutilezas incluyen embrague ajustable y palancas de freno delantero, unión estrecha entre asiento y tanque y material de asiento compacto y cómodo. Entre otros accesorios, el cojín del asiento es extremadamente elegante y complementa el aspecto de la Ninja 650 sin mucho dinero.

Kawasaki realmente se ha apoderado de su juego en términos de adaptación / acabado, y la Ninja 650 es otro gran ejemplo de la atención de la compañía a los detalles. El Ninja 650 no es una celebridad en la lista A, pero Kawasaki ciertamente lo trata como uno. La calidad habla dondequiera que mires la motocicleta. Casi lo único que descubrimos que dice que el presupuesto es como el piñón trasero. Por supuesto, se usa acero en lugar de aluminio, y la suspensión no es la unidad Öhlins más completamente ajustable, pero lo que obtienes por el precio es una motocicleta deportiva competente de nivel medio que no tienes que destrozarte para pagar. .Dalo.

Nuestro viaje en frío de un día es solo un vistazo de las mejoras que Kawasaki ha hecho a la Ninja 650. Una vez que obtengamos una unidad de prueba para una evaluación más profunda y un tiroteo contra algunos de sus rivales, sabremos mejor cómo bueno las mejoras realizadas. Sin embargo, una cosa que ya sabemos con certeza es que no puedes equivocarte al bajar 42 libras por cualquier modelo de motocicleta, y solo por esa razón, la Ninja 650 2017 es una ganadora en nuestro libro.

Especificaciones Ninja Kawasaki 2017
Tipo de motorGemelos paralelos líquidos de 4 tiempos
Desplazamiento649cc
Mañana y accidente cerebrovascular83,0 x 60,0 mm
Índice de compresión10,8: 1
Sistema de válvulasDOHC
Sistema de combustibleDFI con cuerpos de belleza Keihin de 36 mm
Encendido

TCBI con avance electrónico

A partir deEléctrico
LubricanteLubricación obligatoria, suma semiseca
Poder maximo67,3 CV a 8.000 rpm (reclamado)
El par máximo48,5 libras-pie a 6.500 rpm (requerido)
TransmisiónInterruptor de marcha atrás de 6 velocidades
Unidad definitivaCadena
EmbragueDisco multihúmedo, manual
CuadroEnrejado, acero de alta resistencia
Suspensión inicialHorquilla telescópica de 41 mm
Paseo en rueda delantera4.9 pulg.
Suspensión traseraConexión horizontal horizontal con precarga ajustable
Recorrido de la rueda trasera5,1 pulg.
Neumáticos delanteros120/70 ZR17 Dunlop
Neumáticos traseros160/60 AR17 Dunlop Sportmax D214
Frenos delanterosDiscos de pétalos flotantes dobles de 300 mm con pinza de doble pistón
Frenos traserosDisco de un solo pétalo de 220 mm con pinza de un pistón
Caster (rastrillo)24,0º
Camino3.9 pulg.
Ruedas55,5 pulgadas
Altura del asiento31,1 pulgadas
Restricción masiva419 libras / 426 libras con ABS (reclamado)
Capacidad de combustible4.0 galones

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