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Moto Review

2017 Harley-Davidson CVO First Street Travel Review

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

Puntuación del editor: 85,25%

Motor19.0 / 20
Suspensión / Manejo12.0 / 15
Transmisión / Embrague9.25 / 10
Frenos9.0 / 10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort8.0 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor5,0 / 10
Puntaje total85,25 / 100

Todos los años Harley Davidson lanza modelos especiales de su skunkworks de operaciones de vehículos personalizados. Estas costumbres de fábrica de edición limitada se seleccionan para mostrar las mejores que Harley tiene para ofrecer, generalmente basadas en los modelos más demandados vendidos por el fabricante. Este año, para nuestras pruebas del modelo CVO 2017, seleccionamos el Glide Street CVO. Lo hicimos por dos razones. Primero, queremos hacer una comparación real entre manzanas y manzanas, ya que también estábamos probando el Street Glide estándar. Esta perspectiva nos daría la oportunidad de ver las similitudes y diferencias entre los Milwaukee-Ocht 107 estaba con el Milwaukee-Eight 114 matón. En segundo lugar, probamos el CVO Street Glide en el año modelo 2015, lo que nos daría una buena idea de lo lejos que ha llegado el modelo con dos años modelo.

Revisión 2015 Glide Harley-Davidson CVO Street Glide

En cualquier año de modelo típico, lo primero que la gente notaría sobre los modelos CVO son las llamativas piezas accesorias y los esquemas de pintura de edición limitada que debilitan la fábrica de estas motocicletas. Sin embargo, este año, debido a que es el primero en que está disponible la nueva Milwaukee-Eight, sabemos que todos están más interesados ​​en cómo se comporta el motor principal, que Harley ha proporcionado en motocicletas de producción. Así que entremos.

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

El musculoso motor 114ci está cubierto de negro con reflejos cromados en algunos paquetes CVO.

Sentarse en la CVO Street Glide pone 114 pulgadas cúbicas entre las rodillas, eso es 1.868 cc para aquellos que tienen una inclinación métrica. 4.0 pulgadas. x 4,5 pulg. (101,6 mm x 114,3 mm) de diámetro y carrera, los cilindros respiran a través de cabezas de cuatro válvulas refrigeradas por líquido. Aparte del aumento en el desplazamiento, la principal diferencia con el 107ci es el uso de Linked Cooling en el 114. Si bien el embrague tiene una placa adicional para manejar el par adicional y la admisión y el escape son productos de Screamin ’Eagle, el 114 es solo un ejemplo de lo que el 107 es capaz de hacer. Aún así, estamos convencidos de que los entusiastas fabricantes de fideos ya están descubriendo cómo avergonzar a la mayor vergüenza de Harley con piezas de recambio.

Resumen técnico de Harley-Davidson Milwaukee-Eight 2017

El motor arranca con autoridad. La ingesta y el escape menos restrictivos se informan por sí mismos (sin dejar de cumplir con elTM). La liberación inicial del embrague revela que es solo un poco más sensible que el 107. Sin embargo, aún es fácil de modificar y la asistencia de torque es fácilmente visible. Fuera de la carretera, el 114 deja en claro que está haciendo más que solo música con el purificador de aire y los silenciadores más nítidos. Tire de la cola del motor, preferiblemente colgando firmemente.

La diversión de esta terrible experiencia no se puede acelerar mientras se está sentado afuera de una motocicleta de 867 libras. (exigió, mojado) exagerado. Apúntelo al torque de 124 libras-pie que Harley dice que el motor se cruza. A pesar de que, en la introducción, los CVO tenían un camino abierto frente a ellos, los resbalones giraban y las motocicletas se desmoronaban a medida que avanzaban por la caja de cambios. (Aparte: es genial para ti leer sobre el motor Milwaukee-Eight en detalle.)

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

Sí, el CVO Street Glide se rebajó y el Street Glide no. Los radiadores Twin-Cooled están ocultos en el interior y también brindan protección contra el clima en la parte inferior del cuerpo. Al igual que con los downgraders del Ultra Limited, el calor del motor era más notable que sin los depresores, pero aún más frío que en la generación anterior.

Al contrario de lo que cabría esperar de un motor básicamente acelerado, el ajuste de un Milwaukee-Eight 114 es casi tan inaceptable como el de los 107. Con la excepción de un pequeño movimiento que cambia a un deslizamiento positivo en las partes inferiores del tacómetro, al motor no le importa qué aceleración da el piloto; va tan suave como el 107, solo que mucho más fuerte. Aunque, debido al amplio torque, no tuve que bajar al entrar en la mayoría de las curvas, me encontré bajando con más frecuencia que en la 107. No pude resistirme a girar el deslizamiento y hacer que los tubos bramieran mientras lo hacía. haga funcionar el motor a través de las rpm antes de volver a la marcha más alta. (Y luego pude probar los frenos. Corrieron).

Podría haberme divertido si hubiera tenido la oportunidad de montar en el CVO Street Glide durante más de una hora, pero lo dudo. Todos los excelentes ejercicios que pasé en el motor Street Glide pertenecen al 114. Dado que el CVO tiene las mismas actualizaciones de suspensión para 2017 (en lugar de las piezas deportivas premium CVO), ambos modelos utilizan la nueva horquilla y amortiguadores. Y la diferencia es significativa, incluso en comparación con las suspensiones premium anteriores. (Lea la reseña de Street Glide para todos los detalles de la suspensión de 2017).

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

Street Glide maneja el CVO tan bien como el Street Glass estándar, con solo una tonelada más de potencia.

Así que ahora miramos el bling, la otra clave que distingue al Street Glide de CVO. Primero están cuatro combinaciones de colores exclusivas (Candy Cobalt / Indigo Ink, Sunburst Orange / Starfire Black, Candy Slate Dark / Arctic Black y Starfire Black / Atomic Red) con un esquema de pintura agresivo y angular de dos ondas. Como suele suceder con la pintura Harley, la calidad es incomparable en la CVO Street Glide.

La salida de audio es tan buena como la salida del motor con el BOOM de 6.5 ”. Altavoces de fase II alimentados por dos amplificadores de 300 vatios, que entregan 150 vatios de potencia a los altavoces delanteros y traseros. Como es típico del ruido de las motocicletas, el estéreo alrededor de las velocidades domésticas es una gran cosa, pero se vuelve cada vez más difícil de escuchar en la carretera, cuando el ruido ambiental no es demasiado grande para disfrutar correctamente de la música. Sin embargo, el GPS del sistema in-Dash es extremadamente útil y fácil de operar con los dedos deslizantes.

Luego están los toques exclusivos de CVO. El tanque tiene una insignia CVO retroiluminada y un tapón de gasolina emergente. El asiento tiene costuras de estilo tanto para el conductor como para el pasajero. Las ruedas cromadas personalizadas distinguen al CVO. Otras piezas de montaje provienen de las piezas y accesorios Air Flow Collection HD.

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

¡Las bolsas de sierra incluyen un BOOM de 6.5 ”! Altavoces Phase II para envolver al piloto de sonido.

Al igual que con todos los modelos CVO, la Harley-Davidson CVO Street Glide 2017 es para moteros que quieren hacerse notar. La pintura y los accesorios son llamativos. El estéreo es potente y el motor arranca. La CVO Street Glide es un reemplazo que vale la pena para el modelo anterior y habrá moteros que siempre estén buscando la mejor Harley disponible considerando una nueva motocicleta. El MSRP comienza en € 37,799. Los recorridos de prueba de los modelos Harley-Davidson Touring 2017 ya están disponibles en los concesionarios.

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017

Glide Street Harley-Davidson CVO 2017
+ Altos
  • Milwaukee-Eight produce 114 montajes de torque
  • Nota de escape de garganta
  • Gran sistema de sonido
– suspiros
  • Ligeramente recortado
  • Precisión EFI a bajas revoluciones
  • Caro

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