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Moto Review

Descubre Ducati Monster 1200S 2017

Bienvenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

2017 Ducati Monster 1200

Editor Score: 90.0%

Engine19.25/20
Suspension/Handling14.0/15
Transmission/Clutch8.5/10
Brakes9.75/10
Instruments/Controls4.75/5
Ergonomics/Comfort9.0/10
Appearance/Quality9.0/10
Desirability8.25/10
Value7.5/10
Overall Score90/100

El principado de Mónaco es un lugar idóneo para un paseo en motocicleta. Después de todo, el microestado independiente en la Riviera francesa no es ni siquiera dos veces más grande que los terrenos del Dodger Stadium, y sus pequeñas calles están abarrotadas casi por completo con una gran cantidad de vehículos, desde scooters de dos tiempos hasta los aparentemente divertidos Renault Twizys hasta McLarens exóticos a Rollers horriblemente enormes.

2017 Ducati Monster 1200 Preview

Por otra parte, si las estadísticas son ciertas y el 30% de su población son millonarios, supongo que muchas personas en este pequeño y extraño lugar no se asustarían pagando alrededor de € 15,000 por un costoso juguete italiano como el recientemente renovado Monster 1200 de Ducati. y el estilo y las mágicas carreteras de montaña a solo unos kilómetros de la costa, un intrépido en Mónaco podría pensar que el monstruo más grande encajaría perfectamente en el garaje junto a un Ferrari.

La icónica línea Monster de Ducati, que se lanzó en 1993 y obtuvo lucrativas ganancias para la endeble empresa italiana en ese momento, se encuentra en un punto dicotómico durante su exitosa era moderna. En su extremo inferior está el nuevo 797 Monster, que se remonta a los Monster originales refrigerados por aire con un puñetazo de unos modestos 75 caballos de fuerza. En el extremo superior están los 1200 Monsters refrigerados por líquido, que son las motos deportivas sin carenado más potentes que produce Ducati.

Ah, here’s why owning a sportbike in Monaco makes sense! Just a 30-minute ride up the hill from Monte Carlo.

La 1200 debutó en 2014 y se actualizariá solo tres años después con un estilo ajustado que imita mejor al original. Un tanque de combustible remodelado y una sección de cola más delgada brindan un cambio de imagen atractivo, y un faro nuevo y brillante lidera el camino. Ah, y la Monster 12 hace una propuesta más convincente cuando se agrega algo de potencia adicional, mayor agilidad y el excelente ABS en curvas de Bosch en la mezcla para 2017.

The Monster has a slimmer butt for 2017, along with new Euro-4-approved mufflers and a redesigned headlight. The new tank reduces fuel capacity by 1 liter to 4.4 gallons. Note the area ahead of the fuel cap that now features a ski-boot-type buckle -- a classy retro touch for those who remember a similar latch on the original Monsters and period 900SSs. The removable seat cowl is standard equipment.

La Monster tiene un trasero más delgado en 2017, junto con nuevos silenciadores aprobados por Euro-4 y un faro rediseñado. El nuevo tanque reduce la capacidad de combustible en 1 litro a 4.4 galones. Tenga en cuenta el área delante del tapón de combustible que ahora cuenta con una hebilla tipo bota de esquí, un toque retro elegante para aquellos que recuerdan un cierre similar en los Monsters originales y los 900SS de época. El colín extraíble forma parte del equipamiento de serie.

La cabina es familiar pero actualizada con la adición de un indicador de posición de marcha prominente y un indicador de combustible agregado a su paquete de indicadores TFT de colores vivos, extrañas omisiones en la versión anterior. Como antes, un manillar de aluminio cónico coloca al motero en una inclinación levemente hacia adelante para una postura deportiva y un apalancamiento fuerte. El asiento es ajustable en altura (31,3 a 32,3 pulgadas) y ofrece un buen apoyo. Las palancas manuales de calidad son ajustables en un amplio recorrido.

The last Monster 1200 had many admirable qualities, but it was cursed with footpegs that didn’t provide enough room for a rider to place feet in a proper sporting position near the toes. It was an infuriating critique for a Ducati, considering the brand’s rich sporting heritage. Hitting the recycle bin are the former aluminum castings that joined passenger and pilot pegs in one piece, now replaced by separate peg mounts and alleviating our biggest gripe with the previous big Monster. Whiney size 13ers may still wish for more room when sport riding, but there is now a Bentley’s worth of extra space for the heels of men packing significant feet.

The Liquid Concrete Grey color identifies a Monster 1200S, as does the carbon front fender, Öhlins suspension and red-accented wheels. It retails for €17,195, while a red S comes in at €200 cheaper. The base model, at €14,695 and only in red, uses a Kayaba fork and Sachs shock that will reveal its rider as coming from the poor side of Monte Carlo.

The Liquid Concrete Grey color identifies a Monster 1200S, as does the carbon front fender, Öhlins suspension and red-accented wheels. It retails for €17,195, while a red S comes in at €200 cheaper. The base model, at €14,695 and only in red, uses a Kayaba fork and Sachs shock that will reveal its rider as coming from the poor side of Monte Carlo.

Hay un par de objeciones ergonómicas para las piernas. Las estriberas cubiertas de goma pueden ser un poco resbaladizas cuando están mojadas, y las estriberas están montadas lo suficientemente altas como para evitar problemas de distancia al suelo, pero su ubicación también obliga a una flexión de rodilla más cerrada que algo como el expansivo Super Duke de KTM.

Las Monster 1200 anteriores recibieron diferentes salidas de potencia, y el modelo S fue recompensado con 10 ponis de bonificación a 145 caballos de fuerza. Ahora, con las nuevas culatas de cilindros y el ajuste de la ECU, se afirma que ambos ofrecen 150 hp métricos (148 hp en nuestra medida imperial) y cumplen con las normas Euro 4. Esperaremos unos 136 caballos en la rueda trasera según nuestras pruebas de dinamómetro de la Monster 2016 en este tiroteo.

This is the Monster 1200’s best side, with exhaust pipes bending like pythons and a forever-sexy exposed rear wheel via the use of a single-sided swingarm. Wheelbase is now shorter by an inch, which seems to have livened up the 1200’s handling a smidge while still delivering exceedingly neutral steering.Este es el mejor lado de la Monster 1200, con tubos de escape que se doblan como pitones y una rueda trasera siempre sexy expuesta mediante el uso de un basculante de un solo lado. La distancia entre ejes ahora es más corta en una pulgada, lo que parece haber animado el manejo del 1200 sin dejar de ofrecer una dirección extremadamente neutral.

La S también se distingue por la suspensión Öhlins que funcionó a la perfección en las carreteras de montaña de Mónaco y sus alrededores, donde probamos la motocicleta. El S también recibe las superlativas pinzas de freno M50 de Brembo en lugar de las simplemente excelentes M432, así como rotores de 330 mm en lugar de 320. Además, el S usa un juego diferente de ruedas con marcas rojas, aunque no son de la variedad forjada más liviana. Tendrá que actualizarse a la Monster 1200R de 160 hp para eso, lo que aumenta el MSRP más allá de la marca de 19.000€.

Brembo M50 calipers have never failed to impress us, and that holds true with the setup in the 1200S. Ducati was smart to fit them with less-toothy pads than in its Panigale brother, which provided a wide latitude of pressure to confidently judge precise braking even during changeable road conditions. Stellar kit.

Las pinzas Brembo M50 nunca han dejado de impresionarnos, y eso es cierto con la configuración del 1200S. Ducati fue inteligente al equiparlos con almohadillas con menos dientes que en su hermano Panigale, que proporcionó una amplia latitud de presión para juzgar con confianza el frenado preciso incluso en condiciones cambiantes de la carretera. Kit estelar.

Las empinadas carreteras de montaña en el sur de Francia le dieron a la suite de electrónica del Monster un entrenamiento completo en curvas y secciones sombreadas en altitud que estaban mojadas y potencialmente heladas. Comencé a andar en el modo Touring, que ofrece una variedad de configuraciones amigables para la respuesta del acelerador, control de tracción, ABS y control de caballitos. Pasar al modo Sport retrasa la intervención y permite un comportamiento más apropiado del nombre de la motocicleta. Ducati merece felicitaciones por permitir la personalización de cada parámetro independientemente de los modos de conducción. Como tal, un motero puede marcar exactamente el control deseado. Para mí, en el modo Sport, reduje el TC de 3 a 2 y apagué el control del caballito para alcanzar la felicidad electrónica personal.

The TFT instrumentation is crisp and remained clear during our sunlit ride. Seen here is the display in Sport mode. The Touring and Urban modes have their own arrangements of info. Navigating the menus via pleasing switchgear is only frustrating the first time through them.

La instrumentación TFT es nítida y se mantuvo clara durante nuestro viaje iluminado por el sol. Aquí se ve la pantalla en modo Sport. Los modos Touring y Urban tienen sus propios arreglos de información. Navegar por los menús a través de un agradable conmutador solo es frustrante la primera vez que los recorre.

La novedad de 2017 es la incorporación de Cornering ABS al paquete de componentes electrónicos de Bosch, que utiliza una unidad de medición intertial (IMU) para monitorear múltiples ejes de movimiento. Las carreteras de montaña que muestreamos a menudo estaban mojadas en áreas sombreadas, y fue reconfortante tener la seguridad de saber que podíamos usar los frenos de manera agresiva en las curvas si las condiciones lo requerían, ya que el sistema puede liberar brevemente la presión de los frenos si se reduce la tracción mientras se está inclinado. en las esquinas. El ABS se puede personalizar en tres configuraciones, incluida una que apaga el ABS trasero para entradas en las esquinas de estilo hooligan si se desea.

Las máquinas de motor, incluso las caras, nunca son perfectas, pero mi día a bordo de la Monster 1200S me dio muy pocas cosas negativas que considerar. La potencia de salida está mucho más allá de lo adecuado, los frenos y la electrónica son tan buenos como son, y ahora tiene un perfil más elegante.

Strafing a twisty mountain road on a Monster 1200S nears the verge of motoring perfection.

Recorrer una carretera de montaña sinuosa en una Monster 1200S se acerca al borde de la perfección del motor.

Sin embargo, aquí en Mónaco, imaginé que me identificaría como un plebeyo si no me quejaba un poco. Quiero decir, seguramente el Príncipe Alberto se quejaría si su Bugatti Chiron no se moviera tan suavemente como su Pagani Huayra.

De manera similar, la caja de cambios de Monster podría usar una dosis de deslizamiento. No es que cambie los engranajes con dureza, es solo que requiere más esfuerzo que los transexuales en la mayoría de las motos modernas. También señalaré que el sistema de cambio rápido tomado de la Panigale no siempre ofrece cambios tan suaves como los de un embrague experto, dependiendo de los miles de parámetros diferentes experimentados durante la variedad de velocidades y entornos de la calle. Nada mal; simplemente no es perfecto. Funciona mejor a plena potencia, preferiblemente en una pista de carreras.

The busy left side of the Monster 12 makes us pine for the uncluttered look of the air-cooled original Monsters. A large pair of rubber coolant hoses, radiator and a smattering of plastic covers detract from the Ducati’s style. The liquid-cooled price of performance progress.

El lado izquierdo ocupado del Monster 12 nos hace suspirar por el aspecto ordenado de los Monsters originales refrigerados por aire. Un gran par de mangueras de refrigerante de goma, un radiador y un puñado de cubiertas de plástico restan valor al estilo de la Ducati. El precio del progreso del rendimiento refrigerado por líquido.

¡Ya está, ahora saca tus pies arenosos de mi yate! Me dirijo a mi concesionario de Ducati para negociar un juego de Marchesinis falsificados para mi Monster.

2017 Ducati Monster 1200
+ Puntos positivos
  • Estilo italiano, ahora viejo y mejorado
  • Electrónica de gama alta
  • Gran potencia y sonido de V-Twin
– Puntos negativos
  • No es barato a menos que estés en Mónaco
  • Las antiestéticas mangueras del radiador chocan con los esmoquin
  • Mercado ultracompetitivo de motos deportivas desnudas

2017 Ducati Monster 1200 Specifications2017 Ducati Monster 1200 S Specifications
MSRP€14,695€17,195 (€16,995 in red)
MotorTestastretta 11 °, Bicilíndrico en L, 4 válvulas accionadas desmodrómicamente por cilindro, chispa doble, refrigerado por líquido
Desplazamiento1198 cc
Diametro106 x 67.9 mm
Ratio de compresión13,0:1
Potencia148 at 9.250 rpm (claimed)
Esfuerzo de torsión93.1 lb-ft at 7,750 rpm (claimed)
InyeccionSistema de inyección electrónica de combustible, sistema completo Ride-by-Wire, cuerpos de acelerador ovalados de diámetro equivalente 56
ExhaustLightweight 2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes, twin stainless steel mufflers with aluminium covers and end caps
Transmission6-speed gearbox
Primary driveStraight cut gears; Ratio 1.84:1
Final driveChain; Front sprocket Z15; Rear sprocket Z41
ClutchSlipper and self-servo wet multiplate clutch with hydraulic control
FrameTubular steel Trellis frame attached to the cylinder heads
Front suspension43 mm Kayaba fully adjustable USD fork48 mm Öhlins fully adjustable usd fork
Front wheel10-spoke light alloy, 3.50″ x 17″Y shaped 3-spoke light alloy with “S” graphics, 3.50” x 17”
Front tirePirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Rear suspensionProgressive linkage with Sachs fully adjustable monoshock, aluminium single-sided swingarmProgressive linkage with Öhlins fully adjustable monoshock, Aluminium single-sided swingarm
Rear wheel10-spoke light alloy, 6.00″ x 17″Y shaped 3-spoke light alloy with “S” graphics, 6.00” x 17”
Rear tirePirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17
Wheel travel (front/rear)5.12 in. / 5.87 in.
Front brake2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 callipers, 4-piston, radial pump with Bosch cornering ABS as standard equipment2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M50 calipers, 4-piston, radial pump with Bosch cornering ABS as standard equipment
Rear brake245 mm disc, 2-piston calliper, with Bosch cornering ABS as standard equipment
InstrumentationFull-TFT colour display
Wet weight470 lb. (claimed)465 lb. (claimed)
Seat heightAdjustable 31.30 – 32.28 in.
Wheelbase58.46 in.
Rake23.3°
Front wheel trail3.41 in.
Fuel tank capacity4.36 gallons
Number of seatsDual seat
Standard EquipmentRiding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (Bosch cornering ABS + DTC + DWC), RbW, Passenger seat cover, Anti-theft system ready, DMS ready, DDA, LED position light and tail light, USB power socket.Adds Ducati Quick Shift (DQS) up/down and Carbon fiber front mudguardt
Warranty24 months unlimited mileage
Maintenance9,000 mi / 12 months
Valve clearance adjustment18,000 mi
Emission standardEuro 4
ECO2 emissions122 g/km
Fuel consumption45.2 mpg (claimed)

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