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Moto Review

2017 Aprilia Tuono 1100 RR y Aprilia Tuono 1100 Factory

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Hasta donde estamos aquí en mes les preocupa, 2016 será recordado como una cosecha especialmente excepcional para Aprilia. El RSV4 llegó con una potencia renovada y reclamó nuestro Moto deportiva del año 2016 premio, mientras que el salto de Tuono en el desplazamiento de 999 cc a 1077 cc fue suficiente para usurpar KTMes Super Duke R, ganando el Tuono 1100 el 2016 Streetfighter / Hooligan Victoria tanto como Mención de Honor a la motocicleta del Año 2016. ¡Felicitaciones Aprilia!

Revisión de Aprilia RSV4 RR / RF 2017 – Primer viaje

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Sin embargo, no hay descanso para los inicuos entre nosotros, y para 2017 el Tuono 1100 RR y Fábrica Vuelva equipado con las mismas actualizaciones electrónicas que el RSV4 RR y RF recibido este año. Detallamos las actualizaciones el pasado mes de octubre en nuestro Aprilia 2017 Avance de RSV4 y Tuono V4 1100, pero aquí están los aspectos más destacados:

  • Nuevo ATC: Aprilia Traction Control, ajustable sobre la marcha, sin tener que soltar el acelerador, a 8 configuraciones (9 configuraciones para los RSV).
  • Nuevo AWC: Aprilia Wheelie Control, ajustable sobre la marcha, sin tener que soltar el acelerador, a 3 niveles.
  • Nuevo ALC: Aprilia Launch Control, para usar solo en la pista, con 3 configuraciones, utiliza estrategias operativas aún más efectivas.
  • Nuevo AQS: Aprilia Quick Shift, la estrategia electrónica que permite cambiar sin cerrar el acelerador y sin usar el embrague, ahora permite realizar cambios descendentes sin embrague.
  • Nuevo APL: Aprilia Pit Limiter, el sistema que le permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida en el carril de boxes en la pista o simplemente para facilitar el cumplimiento de los límites de velocidad publicados en la carretera.
  • Nuevo ACC: Aprilia Cruise Control.
  • Nuevo APL: ABS en curvas, un sistema ABS en curvas (C-ABS) de múltiples mapas de Bosch 9.1 MP que optimiza la estabilidad en las curvas mediante la supervisión constante de la aceleración lateral, el ángulo de inclinación, el ángulo de cabeceo y guiñada y, por supuesto, la cantidad de presión que se aplica en la palanca del freno delantero . Ajustable a 3 niveles y se puede apagar.
  • Nuevo RLM: Mitigación de elevación trasera, sistema que limita la elevación de la rueda trasera durante un frenado fuerte.
  • Nueva instrumentación digital TFT en color.
  • Nuevo V4-MP: plataforma multimedia, conectividad de teléfono inteligente para la calibración esquina a esquina de la configuración de la electrónica (TC, ABS, C-ABS, etc.), así como el sistema de información y entretenimiento que incluye comandos de voz.
El Ultimate Streetfighter Shootout del año pasado reveló que el Tuono tiene un poco más de potencia máxima, con muchas más revoluciones disponibles, que su rival KTM.  Sin embargo, el V-Twin 224cc más grande de la KTM tiene una generosa ventaja de par, llegando antes, en comparación con el V-Four más pequeño de Aprilia.

El Ultimate Streetfighter Shootout del año pasado reveló que el Tuono tiene un poco más de potencia máxima, con muchas más revoluciones disponibles, que su rival KTM. Sin embargo, el V-Twin 224cc más grande de la KTM tiene una generosa ventaja de par, llegando antes, en comparación con el V-Four más pequeño de Aprilia.

Revisión del primer viaje de la KTM 1290 Super Duke R 2017

En todos nuestros tiroteos de streetfighter que, en los últimos años, han estado dominados por Super Duke R de KTM y Tuono de Aprilia, el mes el personal puede ponerse de acuerdo en al menos una cosa entre ellos; la naturaleza relativamente compacta y de manejo preciso del Tuono le da una ventaja en la pista de carreras.

De nuestro 2016 Ultimate Streetfighter Shootout : Montada en el vacío, cualquiera de las dos motocicletas te convencerá de que es el rey hooligan del motociclismo. Solo cuando ocupan el mismo espacio salen a la luz matices, como que la Tuono sea la mejor motocicleta de pista. Amamos, amamos, el chasis y las características de manejo del RSV4, y el Tuono comparte estos atributos en virtud de tener el mismo chasis. Un motero puede colocar el Tuono exactamente donde quiera en la pista de carreras, y podría tener una ligera ventaja sobre su contraparte más competitiva a través del apalancamiento proporcionado por su superbike bigote daliniano. La KTM, con su distancia entre ejes 1.4 pulgadas más larga, está medio paso detrás del Tuono en la pista. Tanto Duke como yo tuvimos problemas para mantener el ritmo con la Aprilia cuando estábamos a bordo de la KTM.

Montando COTA

Aprilia Tuono 1100 RR 2017

Después de haber pasado la mañana montando RSV4, llegó la hora de Tuono después del almuerzo. Mi primer viaje a través de la sección S de COTA, y todos los viajes posteriores, fue un festín de apalancamiento proporcionado por los manillares más anchos y verticales en comparación con los enganches del RSV4.

Aprilia Tuono 1100 RR 2017

Puntuación del editor: 95,0%

Motor19.0 / 20
Suspensión / Manipulación14.0 / 15
Transmisión / Embrague9.5 / 10
Frenos10/10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.25 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo9.5 / 10
Valor9,75 / 10
Puntaje general95/100

Existe una conexión directa entre la RSV4 y la Tuono, pero cuando se montan una tras otra, las diferencias entre la moto deportiva y la streetfighter se hacen evidentes. La diferencia más notable será el manillar frente a los clips, donde el manillar, en la mayoría de los casos, salvo las rectas de alta velocidad, puede considerarse ventajoso. Los golpes de apalancamiento hacen que las transiciones rápidas sean aún más rápidas, y el inconveniente es una menor cantidad de sensación en la parte delantera.

Dejando atrás lo obvio, las diferencias del motor pronto se hicieron evidentes ya que el limitador de revoluciones seguía recordándome cuánto más rápido estaba alcanzando la línea roja inferior del Tuono, lo que afectaba la selección de marchas en el circuito COTA largo de 20 vueltas (principalmente era una simple cuestión de montando una marcha más alta en comparación con el RSV). Ninguna de estas son quejas, solo observaciones que no son evidentes a menos que se monten los dos modelos consecutivamente. La potencia de gama baja más fuerte del Tuono y el engranaje más bajo son en realidad beneficios en entornos urbanos.

Aprilia Tuono 1100 RR 2017 y pantalla TFT de fábrica

Ambos Tuonos (RR y Factory) reciben la misma pantalla TFT a todo color que el RSV4. Hay modos de visualización de pista, calle e infoentretenimiento con fondos diurnos y nocturnos. La plataforma multimedia V4-MP con mapas de pistas descargables es opcional. El diseño está bien organizado y es legible, y no se ve tan afectado por la luz solar directa como otras pantallas a todo color que hemos probado.

Si la Tuono se consideraba una excelente motocicleta streetfighter y trackday antes, su electrónica mejorada para 2017, especialmente la palanca de cambios rápida hacia arriba y hacia abajo, difumina aún más las líneas. Alrededor de COTA, el cambio rápido funcionó a la perfección, moviendo la caja de cambios en cualquier dirección a mi orden, lo que me permitió concentrarme en la siguiente esquina que se acerca rápidamente. Los Quickshifters a veces solo funcionan bien con la canción completa, y no sabremos con certeza cómo funciona Aprilia a la velocidad de la calle hasta que lo probemos en la carretera.

Cuando se trata de frenar, Aprilia aparentemente levantó sus manos colectivas, dijo atornillarloe instaló pinzas Brembo M50 por todas partes (así como discos delanteros más grandes de 330 mm). Siguen siendo los mejores aglutinantes, y tenerlos disponibles en el Tuono RR de € 15k es una buena mejora de rendimiento con respecto a las pinzas Brembo M432 del año pasado.

2017 Aprilia Tuono 1100 Factory

Un manillar alto y una protección mínima del carenado no impidieron que el Tuono 1100 alcanzara velocidades en el rango bajo de 160 mph en la recta trasera de COTA. Los notorios baches de la pista me sacaban del sillín de vez en cuando, pero nunca volcaban el chasis hasta el punto de soltar el acelerador.

2017 Aprilia Tuono 1100 Factory

Puntuación del editor: 95,5%

Motor19.0 / 20
Suspensión / Manipulación14,5 / 15
Transmisión / Embrague9.5 / 10
Frenos10/10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort9.25 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo9,75 / 10
Valor9.5 / 10
Puntaje general95,5 / 100

Al igual que el RSV4, ATC y AWC se pueden desactivar para el modo hooligan y, como hice con el RSV en COTA, dejé la configuración en el nivel 1 para permitir que la rueda delantera se levante y se deslice fuera de las esquinas, lo que hace que parezcan 156 caballos de fuerza. fácilmente manejable. Porque, cuando se apaga, la parte delantera simplemente no quiere quedarse abajo … nunca. Cornering ABS es una nueva tecnología para el Tuono, y algo que te alegrará es trabajar en segundo plano si alguna vez te das cuenta de que está funcionando. Nosotros probado el C-ABS el año pasado en una motocicleta con estabilizadores, y salió completamente impresionado con la tecnología. También es de destacar en el departamento de electrónica la capacidad de configurar AWC por separado de ATC (para los moteros como EiC Kevin Duke, que viven para viajar en una rueda).

A diferencia de los modelos RSV4 RR y RF, las diferencias entre el RR y el Factory Tuonos son menores, pero también la diferencia de precio es mucho más ajustada: € 14,999 para el Tuono RR frente a € 17,499 para el Factory. Lo que le compran esos € 2,500 es una horquilla Öhlins NIX en lugar de la unidad Sachs en la RR, y un amortiguador de dirección Öhlins que reemplaza al amortiguador Sachs. Un valor definitivo, pero en comparación con el Super Duke R a € 17,999, sin incluir los paquetes Track y Performance que brindan más capacidad de ajuste electrónico y un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, Tuono comienza a verse como una gran ganga.

Lo dije en la revisión de RSV4, y también se aplica aquí: si comprara un Tuono, me inclinaría a comprar el modelo RR, luego tomar los € 2,500 ahorrados y aplicarlos a un juego de ruedas de aluminio forjado. Ambos Tuonos están equipados con rines de aluminio fundido, mientras que el RSV4 RF usa rines forjados y la diferencia de agilidad al hacer la transición del RF en comparación con el RR es de día y de noche. La misma ventaja de rendimiento se sentiría en un Tuono con ruedas más ligeras, y si eres un adicto al rendimiento, apreciarás lo que las ruedas forjadas aportan a la mesa.

2017 Aprilia Tuono 1100 Factory

No discutiremos en contra del beneficio adicional de tener una horquilla Öhlins NIX, pero para aquellos que buscan ahorrar algunos dólares en la compra de un Tuono 2017, deben saber que las unidades Sachs son muy comparables. La diferencia de agarre entre los Pirelli Diablo Rosso III en la RR y las Diablo Supercorsas en la fábrica fue un factor que contribuyó más al rendimiento de la pista que la suspensión.

Teniendo en cuenta que el Tuono RR viene con la mayoría de lo mejor que ofrece la edición Factory (APRC, cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, pinzas M50, cuadro, motor), puede ser difícil defender el modelo Factory. O, la otra forma de verlo es que por solo € 2,500 más, obtienes un Tuono con una parte delantera Öhlins que, según nuestra propia admisión, es una de las mejores suspensiones delanteras que el dinero puede comprar. La elección es tuya, pero si estás buscando el mejor hooligan de pista que existe, no busques más que Tuono.

2017 Aprilia Tuono 1100 Factory

Aprilia Tuono 1100 2017: una motocicleta de pista con equipamiento streetfighter.

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