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Moto Review

2016 Triumph Bonneville T120 Primera revisión de viaje

Puntuación del editor: 90,0%
Motor19.0 / 20
Suspensión / Manejo13,5 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos7.5 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort9.25 / 10
Apariencia / Calidad10.0 / 10
Atractivo9.5 / 10
Valor8.5 / 10
Puntaje total90/100

La cubierta se desprendió y la luz del sol cayó sobre la pintura roja y plateada de Bonneville de finales de los sesenta por primera vez en un cuarto de siglo. Solo 1.300 millas después de la compra, el propietario original pasó su vida en Vietnam, y desde entonces la motocicleta ha estado en la esquina del garaje de su madre. Debería haberlo comprado allí mismo, pero no lo hice. El recuerdo todavía me persigue, como una niña mayor con la que debería haberme casado pero nunca preguntado. Diecinueve años después, estoy frente a la Bonneville T120 2016 y me pregunto si cometeré el mismo error dos veces.

El nuevo modelo de Bonneville es impresionante, se parece más al original de lo que debería permitirse. La pequeña pista en el tubo de escape (una característica dañada del T100 Bonnie saliente) desapareció y fue reemplazada por una hermosa tubería intacta de doble pared que escapa del gas gastado a través de las icónicas tuberías que disparan guisantes. Los nuevos cuerpos de aceleración EFI se disfrazan tan inteligentes como carburadores que usted pensaría que Triumph contrató a Amal para que los construyera. Las polainas de la horquilla y las rodilleras del tanque de goma completan la ilusión.

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Por supuesto, hay concesiones a la modernidad, principalmente un nuevo radiador que enfría los jugos que dispersan la Twin Euro 4 que cumple con la normativa Euro 4. No creo que el radiador sea demasiado atractivo por el nombre general del manual de la motocicleta. Otros pueden estar de acuerdo, pero no importa, estamos atascados y, debido al intercambio por un mayor rendimiento, es muy fácil olvidar el radiador.

Si los nuevos metros se convierten en libras-pie, vemos que Triumph requiere el nuevo "Alto par" Parallel-Gemini produce 77.4 lb-pie de torsión a 3100 rpm.  Más importante aún, el motor está produciendo tanto par motor a 1.800 rpm.  Una victoria requiere 78,9 CV a 6.550 rpm.

Si los medidores novedosos se convierten a libras-pie, encontramos que Triumph requiere nuevas salidas de “alto par” gemelo en paralelo de 77.4 libras-pie de torque a 3100 rpm. Más importante aún, el motor está produciendo tanto par motor a 1.800 rpm. Una victoria requiere 78,9 CV a 6.550 rpm.

Victory se refiere al nuevo Para-Twin inspirado en el T120 como la versión “High Torque”, el modelo más deportivo de “High Power” que se encuentra en Thruxton y Thruxton R (revisado aquí). Victory afirma que el Twin «High-Torque» produce un 54% más de par que el Bonneville 865cc T100 que reemplaza. El sentimiento detrás de las rejas del nuevo Bonneville confirma esta afirmación. La aceleración directa al ralentí es excitable. Se puede sentir una pequeña cantidad de agudeza adicional en el acelerador, pero por lo demás, el Twin se tambalea hacia adelante con una suave ráfaga de torque que es fácil de usar.

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El motor, naturalmente, rondaría las 3.000 rpm, solo en el espesor de su producción de par. Cuando llega el momento de adelantar a otro vehículo o aumentar la velocidad por cualquier motivo, el Twin está sorprendentemente obligado. El volante Bonneville es un poco más pesado que los dos Thruxton, pero Twin el T120 lo revisa rápidamente. Hay una agradable cantidad de vibraciones que mantienen al motero consciente de que esta no es una motocicleta eléctrica, pero no hay vibraciones a través del manillar, un golpe o los estriberas para una excursión de un día.

t120 bonneville

Cabe mencionar que la Bonneville utiliza tradicionalmente una manivela de 360 ​​°, mientras que la nueva T120 tiene una manivela de 270 °. Tenga en cuenta el depósito de refrigeración que se ha perdido de vista detrás de la transmisión de 6 velocidades. También hay un recipiente de evacuación oculto. Los reposapiés están diseñados para proporcionar más espacio para las piernas y reducir el espacio libre en las esquinas. Las tuercas Street Twin, sin el bucle descendente, se pueden cambiar por aquellas que desean más espacio.

Para optimizar los nuevos niveles de rendimiento del motor de Bonneville, los ingenieros incluyeron el embrague de asistencia de par Triumph, que aligera la tracción de la palanca del embrague de doble función y reduce la cantidad de par motor en reversa durante la desaceleración. Los ingenieros también construyeron un marco más resistente. Cuando la Bonneville se movió por las esquinas anteriores donde empujó más allá de sus pequeños límites, la nueva T120 sigue compactando incluso mientras recorre los senderos. La rueda delantera de 18 pulgadas ralentiza los cambios de derecha a izquierda, pero si lo que busca es un manejo más rápido, la Thruxton es la más adecuada para usted.

bonneville negro

Gracias a la rueda delantera de 18 pulgadas, la estabilidad es el nombre del juego y su manejo rápido, la nueva Bonneville equilibra ambas cosas de manera excelente. Los Bonneville Thruxtons usan 17 pulgadas, delante y detrás, y disfrutan de una carretilla más corta.

Un área en la que Triumph ha ahorrado algo de dinero es la horquilla Kayaba no ajustable y algunos amortiguadores Kayaba preajustables. No estoy diciendo que la suspensión de Bonneville sea mala, solo que las unidades no muestran la capacidad de absorción y comodidad tan bien como suspensiones de alto nivel. Las piezas correctas del mercado de accesorios realmente podrían cambiar el comportamiento de la suspensión de serie de Bonneville.

2016 Victoria Calle gemela

Para arrancar este tren de mercancías de Bonneville, Triumph tuvo la victoria de poner otro disco y pinza al frente. Las pinzas flotantes de 2 pistones de Nissin aprietan los discos gemelos de 310 mm, proporcionando la potencia de frenado requerida por el nuevo Twin de 1200 cc. Si bien no brindan la misma sensación en la palanca en comparación con los Brembos acoplados a la Thruxton R, la potencia de frenado adicional sobre el freno de disco delantero único T100 es gratificante.

t120 bonneville

Se presta atención a los detalles en más formas que en los envases tallados históricamente. Eche un vistazo al interruptor del calentador de mano: el diseño más limpio para esta tecnología que jamás hayamos visto. El botón «i» filtra la información digital que se muestra en la pantalla LCD del tacómetro analógico.

El ABS es un equipo electrónico estándar junto con TC, modos de conducción (carretera, lluvia) y vajilla de mano con calefacción. TC es transferible en Bonneville pero no ABS (está en Thruxton). La elección entre los dos modos de conducción no aumenta ni disminuye la potencia disponible del motor, sino que altera la agresión de la potencia entregada al trompo. Las empuñaduras calefactadas originales con dos niveles de temperatura plus son un buen toque. Caminamos alrededor de Lisboa en un clima de 50 grados y mantuvimos las garras bajas, casi temiendo ver el calor de los sitios altos. “Hecho en Gran Bretaña, para Gran Bretaña”, así explica un ingeniero de Victoria la temperatura de la picadura.

Para 2016, la Bonneville T120 está disponible en dos estilos diferentes: el modelo estándar que esperarías con hermosos colores y esquemas de pintura y cromo, así como una nueva serie «Negra». No hay diferencias de rendimiento entre las dos versiones, solo estética. La T120 Black es una motocicleta mucho más sutil con componentes ennegrecidos en lugar de cromados en la Bonnie estándar. Montamos los modelos Black en Portugal, y me encantó el Black Bonnie Jet que tenía a bordo con su asiento completamente negro y marrón oscuro.

t120 bonneville

Aquí no hay brillo, solo la versión de ida y vuelta de la Bonneville T120 (€ 11,500). El otro modelo Black viene con un tanque de color Matt Graphite por € 250 adicionales.

Engranaje
Casco: Bell Bullitt titanio metálico mate
Chaqueta: Roland Sands Design Zuma Timber

Regresar a casa es realmente una victoria con las opciones disponibles para la Bonnevilles T120 y sus contrapartes Thruxton, 470 de ellas, según Triumph. Ganar también se lo pone fácil a los clientes al combinar algunos de estos accesorios en un kit prefabricado como el kit The Prestige que incluye un juego de zapatillas sin cordones de Vance & Hines para lograr ese auténtico sonido de Bonneville.

Bua T120 Bonneville 2016
+ Altos
  • Mejor aceleración y desaceleración
  • Dios esta en los detalles
  • Mezclando herencia con modernidad
– suspiros
  • Acortamiento del pequeño acelerador
  • Bien suspensión
  • Salte € 2k en precio sobre la vieja Bonnie

No importa cuál sea su gusto, el tradicional T120 Bonneville, Bonneville Black o Thruxton, Triumph ha creado una versión moderna que vale la pena nombrar. El nuevo Twincc de 1200 cc refrigerado por Twinc en paralelo es un aro, complementado por un manejo impresionante y un rendimiento de frenado que termina con Bonneville realmente explotando con la conducción. A algunos de ellos les puede resultar difícil tragarse el aumento en el precio (€ 11,500, € 11,750, € 12,000 dependiendo de la combinación de colores), pero cuando montas en la nueva Bonneville es una muy buena adición. el precio. Para obtener más información, visite triumphmotorcycles.com.

Especificaciones 2016 Triumph Bonneville T120
Mas o menosRefrigeración líquida, 8 válvulas, SOHC, doble ángulo de manivela paralelo 270 °
Cumas1200cc
Diámetro / Carrera97,6 x 80 mm
Índice de compresión10.0: 1
Poder maximo79 a 6550 rpm
El par máximo77,4 libras-pie A 3100 rpm
Sistema de combustibleInyección de combustible electrónica secuencial multipunto
CansadaT120 Standard: sistema de escape 2 en 2 con algunos tonos cromados
T120 Black: sistemas de escape 2 en 2 negros con algunos silenciadores negros
Unidad definitivaX cadena de anillo
EmbragueEmbrague asistido en baño de aceite, multidisco
Caja de cambios6 velocidades
EmisionesCumple con EURO 4, CO2 – 103,0 g / km
El consumo de combustible52.3 mpg (requerido)
CuadroCuna de acero tubular
BasculanteAcero tubular de doble cara
Rueda delantera32 radios 18 x 2,75 pulgadas
Rueda trasera32 radios 17 x 4.25 pulgadas
Neumático delantero100 / 90-18
Llanta trasera150/70 R17
Suspensión inicialHorquillas de cartucho Kayaba de 41 mm, 120 mm de recorrido
Suspensión traseraAmortiguadores Kayaba twin con precarga ajustable, recorrido de la rueda trasera de 120 mm
Freno frontalDiscos dobles de 310 mm, pinzas flotantes Nissin de 2 pistones, ABS
Freno traseroDisco único de 255 mm, Nissin flotante de 2 pistones
pinza, ABS
Moda2170 mm (85,4 pulg.)
Ancho (manillares)785 mm (30,9 pulg.)
Altura (sin espejos)1125 mm (44,3 pulg.)
Altura del asiento785 mm (30,9 pulg.)
Ruedas1445 mm (56,9 pulg.)
Ráca25,5º
Camino105,2 mm (4,1 pulg.)
Peso en seco494 libras (requerido)
Capacidad del tanque de combustible14,5 L (3,8 galones)
Equipamiento estandarabdominales
Control de tracción
Viajes por cable
Métodos de conducción
Linterna frontal LED DRL
Puños calefactados
Stand sustituto
Pasajeros por ferrocarril
Inmovilizador
Luz trasera LED

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