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Moto Review

2016 Suzuki bandido 1250S ABS

2016 Suzuki bandido 1250S ABS

Puntuación del editor: 83,75%

Motor16.0 / 20
Suspensión / Manejo12.0 / 15
Transmisión / Embrague8.5 / 10
Frenos8.0 / 10
Instrumentos / Controles5.0 / 5
Ergonomía / Confort8,75 / 10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8.0 / 10
Valor9.0 / 10
Puntaje total83,75 / 100

Cuando EiC Kevin Duke envió un correo electrónico preguntando a den mes miembros del personal para obtener una lista de buenas motocicletas que su fabricante y nosotros hemos descuidado durante mucho tiempo, una motocicleta vino a la mente de inmediato: la Suzuki Bandit 1250S ABS. Ligeramente actualizado después de algunos años de ausencia, el ABS Bandit 1250S 2016 obtiene un nuevo semi-equilibrio más algunos ajustes internos del motor. Si bien los cambios a una motocicleta divertida a su alrededor requieren una prueba de manejo, la motocicleta también es la motocicleta que di mi paseo en motocicleta más antiguo por primera vez, allá por 2011. Por lo tanto, siempre habrá un lugar especial para el gran Bandito en mi corazón. , y estuve esperando demasiado tiempo para pasar una pierna por encima de su cabeza.

2001 Suzuki bandido 1200S

El núcleo de la lubricación del bandido es una colección de tecnología de la vieja escuela que ha sido pulida una y otra vez a su estado actual de luces tenuemente iluminadas. Este año, el motor recibe un nuevo recubrimiento de nitruro de cromo en los anillos de compresión superiores y controlados por aceite de los pantalones. Aplicado utilizando un sistema de cámara de vacío de deposición física de vapor (PVD), el recubrimiento tiene una superficie más dura para reducir la fricción y sellar el cilindro más apretado, lo que debería resultar en un mayor rendimiento. Suzuki SCEM (material electroquímico compuesto de Suzuki) compuesto de níquel-fósforo-carburo de silicio-chapado hace que las tolerancias de pistón / cilindro sean más estrictas, menos pérdidas mecánicas y más potencia para la rueda trasera.

Con un desplazamiento de 1255 cc con un diámetro y carrera de 79,0 mm x 64,0 mm, el motor está ajustado para una potencia lineal suave y el par máximo entregado al principio del rango de rpm. Las carrocerías escénicas de 36 mm equipadas con válvula de doble acelerador (SDTV) EFI Suzuki cumplen funciones de medición de combustible. El sistema de enfriamiento del Bandit utiliza un compresor de aceite derivado de GSX-R750 para ayudar al aceite en su función secundaria en los enfriadores del motor.

En su mayor parte, el motor ofrece una potencia suave en todo el rango de rpm para el que está diseñado. Fuera de línea, el motor se inicia con un embrague fácil de modificar y revisiones mínimas. Con suficiente torque probado alrededor de 2500 rpm, la entrega de potencia tiene un gruñido bajo que los propietarios de V-Twin con agujeros grandes pueden entender. Ese poder continúa aumentando linealmente hasta alrededor de 9000 rpm cuando termina la fiesta. Si el bandido no hubiera estado entregando aproximadamente la misma potencia máxima desde mediados de los 90 durante años, la exposición del producto a menos de 100 hp habría sido escandalosa. En cambio, son noticias viejas. Parece bastante extraño, sobre el papel, si todo ese desplazamiento se realiza solo con la salida de una potencia de dos dígitos. Sin embargo, no se lo perderá en la carretera, a menos que esté esperando una carrera de motos deportivas de deporte abierto de primera clase. Recalibre sus sensores para una entrega de potencia en la calle que funcionará en casi cualquier situación de conducción, y la elección de Suzuki tiene sentido.

Acción ABS Suzuki Bandit 1250S

Ergonómicamente, el bandido da en el clavo. Si tuviéramos que objetar, querríamos que el pelín logre un poco menos.

Riding the Bandit destaca lo que Suzuki acertó con su motor. Cualquier giro del deslizamiento por encima de las 3500 rpm es inmediatamente bienvenido. A pesar de que el Bandit pesa y no pesa 567 libras. luz: las travesuras inducidas por la luz azul son posibles sin mucho esfuerzo. Las opciones de alto apalancamiento de Suzuki dan como resultado que el tacómetro se doble a aproximadamente 4100 rpm a 80 mph. En la interestatal, esto es ideal. En entornos más complejos, una quinta es una marcha más razonable. Es probable que Suzuki haya elegido el apalancamiento en función de su deseo de proporcionar una distancia de viaje de turismo deportivo. Con un kilometraje promedio de combustible de 36,8 mpg, el bandido tiene un rango calculado de 184 millas.

Acción ABS Suzuki Bandit 1250S

El nuevo semicírculo envuelve el radiador para brindar un aspecto agradable y, al mismo tiempo, dirige la mayor parte de la turbulencia del motero.

Sin embargo, ninguna motocicleta es perfecta, y el bandido tiene algunas idiosincrasias de motor notables. Primero, tiene dificultad para mantener un acelerador neutral. Si se mueve el agarre, el bit más pequeño hace que la motocicleta cambie repentinamente de aceleración a desaceleración. En curvas rápidas, una selección de marcha más alta reduce el efecto. Sin embargo, en las esquinas de la primera y segunda marcha, el problema cambia de una atención menor al acoso. Trate de mantener un ritmo constante y será recibido con cambios repentinos de aceleración a aceleración y viceversa. La buena noticia es que la transmisión tiene poco juego de conducción y no se suma al problema.

El alojamiento Bandit enfatiza la popularidad de los estándares. El asiento de conducción está en posición vertical con un cómodo lazo en los codos al llegar al manillar tubular. La barra permite un buen apalancamiento para el motero en los puños e incluso hace posible algunos ajustes en la posición del brazo girando la barra en las abrazaderas. Las piernas del motero se encuentran justo debajo en la posición perfecta para descargar la bota y absorber los bultos con los pies, aunque un motero con piernas largas puede encontrar que las tuercas son solo un poco altas. El 32,5 pulg. el asiento solo ofrece la cantidad justa de robustez y suficiente espacio para moverse en viajes largos. Un motero más bajo se dará cuenta de que la altura del asiento se puede bajar a las 31.7 pm.

Motor ABS Suzuki Bandit 1250S

La prueba y la verdad es algo bueno. Este motor ha existido durante años y tiene una reputación a prueba de balas. Aún así, Suzuki encontró tiempo para incluir un nuevo escudo de cilindro para obtener más potencia. Sin embargo, una respuesta del acelerador demasiado repentina requiere un poco de placer.

La feria Bandit S, novedad en 2016, ofrece el equilibrio adecuado entre protección contra el viento y muestra la buena apariencia mecánica del motor. Un cubo del parabrisas de la generación anterior se redujo a una ranura en el borde inferior del parabrisas. De manera similar, las rejillas de ventilación a cada lado del faro siguen el flujo de aire sobre el torso de la rueda. La feria contribuye mucho a enfriar los vientos en los días más cálidos y, al mismo tiempo, crea una bolsa de aire quieto que puede perturbarse durante el clima frío. La posición de conducción erguida permite que el motero tenga la espalda recta a bajas velocidades, por la ciudad, pero permite que el viento entre a altas velocidades para quitar una pequeña carga de la parte trasera, lo que facilita la conducción de millas.

Instrumentos ABS Suzuki Bandit 1250S

El tacómetro analógico permanece encendido mientras la velocidad se actualiza a una unidad LCD.

La horquilla tradicional de 43 mm es ajustable solo para precarga, y el impacto de la cabeza mejora al agregar amortiguación de rebote. Si bien el enfoque está más en la funcionalidad básica y el ahorro de costos que en el flash, fuera de la carretera, funcionan perfectamente. El viaje es un poco suave, pero no se puede hacer a la inversa. Encuentra al bandido en un camino sinuoso, y su propio camino es bueno. La barra ancha proporciona suficiente apalancamiento para realizar transferencias rápidas de lado a lado, si no de inmediato. Las suspensiones comen terrones a velocidades elevadas sin pasar por una pared. Entre la acción, casi puedes olvidar que estás montando un grandioso 58.5 in .. Largo, 567 libras. bestia – hasta que tengas que empujarla en tu garaje.

Asiento ABS Suzuki Bandit 1250S

El tacto del asiento ajustable en altura es agradable en un modelo basado en el precio.

Gracias a Dios, los frenos pueden reducir la velocidad, a pesar de que carecen de emoción. Las bridas delanteras miden 310 mm con pinzas Tokico de cuatro pistones, y en la parte trasera hay un disco de 240 mm sujeto por una pinza Nissin de un solo pistón. Suzuki incluye una unidad ABS libre, dos canales Bosch, basada en la desarrollada originalmente para la GSX-R1000.

2016 Suzuki bandido 1250S ABS
+ Altos
  • Esfuerzo de torsión. Y luego más torque.
  • Nuevo diseño de apósito eficaz
  • Cómodo todo el día
– suspiros
  • Transferencias repentinas del acelerador
  • Suspensión blanda
  • Menos de 100 CV

Otra característica útil del bandido se encuentra en el extremo inferior de la escala tecnológica. La inclusión de un caballete central muestra cómo Suzuki manejó esta motocicleta con componentes prácticos (y relativamente económicos) que aún brindan valor al motero.

Suzuki Bandit 1250S ABS estático

El bandido fue construido para hacerlo todo, sobre muchos miles, sin campanas o silbidos que aumentarán el precio sugerido por el fabricante. Aún así, Suzuki sabe que Bandit atraerá a un cierto grupo de moteros en una gira deportiva. Así que las bolsas de accesorios de fábrica son una opción. El Bandit 1250S ABS está disponible en Candy Darling Red (¿De verdad, Suzuki? Esta es una motocicleta, no My Little Pony). Y Glass Sparkle Black por € 9,899.

Especificaciones ABS 2016 Suzuki Bandit 1250S
MSRP€ 9.899.00
Mas o menos1255 cc, cuatro en línea refrigerado por líquido
Sistema de combustibleEFI; Acelerador de cuatro cuerpos de 36 mm con válvula de acelerador doble Suzuki (SDTV)
EncendidoElectrónico
Tren de válvulasDOHC, 4 válvulas por circo.
Caballo (reclamado)96,5 caballos de fuerza a 7500 rpm
Torque (requerido)79,7 libras-pie a 7500 rpm
Transmisión / Mando final6 velocidades / cadena
Suspensión inicialShowa telescópico de 43 mm, muelle helicoidal, aceite húmedo; 5,1 pulg. Viajar
Suspensión traseraShowa shock, bobina sobre amortiguador de aceite, estilo de conexión; precarga y rebote ajustables; Viaje 5.4 pm
Freno frontalDiscos flotantes de 310 mm, pinzas Tokico de 4 pistones; abdominales
Freno traseroDisco de 240 mm, pinza Nissin de un pistón; abdominales
Neumático delantero120 / 70ZR17
Llanta trasera180 / 55ZR17
Ruedas58,5 pulg.
Rake / rian25 grados / 4,1 pulg. (117 mm)
Altura del asiento32,5 pulg. (31,7 pulg.)
Peso de la curva (por BMW)567 libras
Capacidad de combustible5,0 gal.
Economía de combustible probada36,8 millas por galón
Colores disponiblesCandy Darling Red, Sparkle Glass Negro
Garantía12 meses de garantía limitada de kilometraje ilimitado

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