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Moto Review

2015 Suzuki GSX-S750 Segunda revisión de viaje

Suzuki GSX-S750 2015

Puntuación del editor: 77,5%

Motor17.25 / 20
Suspensión / Manipulación12,5 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos6.5 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort7.75 / 10
Apariencia / Calidad6,75 / 10
Atractivo6.5 / 10
Valor7.0 / 10
Puntaje total77,5 / 100

En octubre, Evans Brasfield escribió una vista previa de Suzukiluego por venir GSX-S750. “La clase media desnuda era mucho más interesante”, decía su amable subtítulo. A principios de este mes (marzo) Suzuki organizó una gira de prensa del GXS-S750 en unas condiciones climáticas óptimas en Austin, Texas. Con la revisión del primer viaje literalmente despejada, mantuvimos un informe de nuestra evaluación de rutina del Gixxus y una tarjeta de puntuación hasta que pudimos hacer una sacudida honesta. Bueno, ese día ha llegado y podemos informar honestamente que la nueva revelación de Suzuki funciona casi sin fallas de la manera más nítida posible.

Hay un poco de latigazo de mini-drive, la suspensión y la horquilla son un compromiso entre la comodidad y el mango que muestra algo de apilamiento mientras se comprime rápidamente, y la relación asiento-estribo se vuelve más ajustada a medida que avanza a más de 5 pies y 9 pulgadas. De lo contrario, la Gixxus se dedica al negocio de convertirse en una motocicleta competente con la astucia mecánica y la confianza desenfrenada que a menudo se asocian con las UJM japonesas.

Y luego está el problema. A € 7,999, la GSX-S es una bonita flor de pared estilizada de 750 cc. En palabras de uno de nuestros lectores de los comentarios de First Ride Review, “No es una máquina cara o con mal aspecto, pero no es de gran valor o incluso un novato como el Yamahas. Y de acuerdo con las «noticias», asumimos que Reid está proponiendo el triple en línea y el gemelo paralelo a la arquitectura del motor de concepto de plano cruzado del FZ-09 y FZ-07, respectivamente.

El molino GSX-R750 reajustado tiene perfiles de leva y sincronización revisados, así como tomas de escape y escapes remodelados para darle a la motocicleta desnuda más potencia de rango bajo y medio.  En la verdadera moda de Suzuki, la transmisión se traduce sin problemas como una perilla.

El molino GSX-R750 reajustado tiene perfiles de leva y sincronización revisados, así como tomas y escapes de escape remodelados para darle a la motocicleta desnuda más potencia de rango bajo y medio. En la verdadera moda de Suzuki, la transmisión se traduce sin problemas como una perilla.

Suzuki FZ-09 ha identificado a Yamaha como un competidor del GSX-S750, y su motor es claramente más potente y emocionante que el de Suzuki. Al Gixxus le resultará difícil superar la combinación FZ de más potencia y menos peso. Hay una prueba de competencia en proceso.

El tiro a los cuatro tercios

Con 96.5 caballos de fuerza, 52.5 lb.-ft.  de torque, y con un peso de 465 libras, el Gixxus produce menos caballos de fuerza (8.1 hp) y torque (6.8 lb.-ft.) que el FZ-09 que pesa 49 libras más.

Con 96.5 caballos de fuerza, 52.5 lb.-ft. de torque, y con un peso de 465 libras, el Gixxus produce menos caballos de fuerza (8.1 hp) y torque (6.8 lb.-ft.) que el FZ-09 que pesa 49 libras más.

Por su peso, la GSX-S maneja tanto la conducción urbana como el tallado de cañones a una velocidad más rápida y tiene la misma capacidad. Con 57,1 pulgadas entre parches táctiles, el Gixxus no es ni demasiado largo ni demasiado corto. No fluye a través del tráfico ni a través de una serie cerrada de curvas en S con agilidad de cadera, pero tampoco es un pájaro Dodo. Agachado repetidamente, barriendo una y otra vez a través de una barredora rápida y llena de baches para las fotos, el Gixxus no le dio motivo de preocupación porque tenía una línea estrecha y tomó lo peor de las imperfecciones de la carretera sin quejarse.

La posición del asiento es cómoda con una relación reposapiés a disparo, pero un poco ajustada para mi marco de 5 pies y 11 pulgadas, pero eso mantiene un espacio de cornisa aceptable (ver imagen a continuación).  El asiento Gixxus ofrece un apoyo increíble y es cómodo.

La posición del asiento es cómoda con una relación reposapiés a disparo, pero un poco ajustada para mi marco de 5 pies y 11 pulgadas, pero eso mantiene un espacio de cornisa aceptable (ver imagen a continuación). El asiento Gixxus ofrece un apoyo increíble y es cómodo.

Los niveles de comodidad para los desplazamientos y / o las tareas de turismo se notan por primera vez en el triángulo ecuestre, donde hay un acceso corto al manillar y mucho espacio para las piernas para no interferir con mi cuadro de 5 pies y 11 pulgadas. Un bucle un poco más pequeño en las rodillas estaría bien, pero en realidad no es un factor para alguien que mida menos de seis pies. La espuma del asiento, sin embargo, es dinamita, mezclando perfectamente comodidad y soporte. Notarás ictericia ocasional de alta frecuencia debido al Inline-Four, pero realmente no tienes nada de qué quejarse.

La entrega de energía y el ajuste de EFI es como un motor eléctrico, sin demoras indebidas. La tracción del embrague está en el lado rígido, pero la transmisión cambia tan suavemente que hay poco uso del embrague al cambiar. Hasta la fecha, nuestra unidad de prueba ha entregado 37,7 MPG.

Sin razón aparente, los frenos son tan débiles como lo son.  La horquilla de la variedad está invertida y mantiene la parte delantera en orden incluso cuando la velocidad es alta.

Sin razón aparente, los frenos son tan débiles como lo son. La horquilla de la variedad está invertida y mantiene la parte delantera en orden incluso cuando la velocidad es alta.

Los frenos delanteros de la Gixxus están muy subestimados para una motocicleta que tiene esta capacidad deportiva. Genera una fuerte tracción en la palanca del freno delantero para una rápida desaceleración. Esto probablemente se pueda corregir de manera fácil y asequible con la compra de algunas pastillas de freno del mercado de accesorios, pero como tal, Ducati Scrambler Performance con el disco delantero único mostró un rendimiento de parada más impresionante en nuestro tiroteo Slam Scrambler que los frenos dobles delanteros en esta Suzuki.

El Gixxus se maneja lo suficientemente bien como para invitar a que las clavijas se rasquen y tiene suficiente espacio libre en la cornisa para mantener las cosas emocionantes.

El Gixxus se maneja lo suficientemente bien como para invitar a que las clavijas se rasquen, y tiene suficiente espacio libre en la cornisa para mantener las cosas emocionantes.

La verdadera prueba para el Gixxus es el próximo tiroteo con su némesis FZ-09 y algunos otros. Sabemos que la Suzuki tiene una desventaja de rendimiento para la Yamaha, pero la FZ tiene problemas con la suspensión demasiado blanda y los modos de conducción no especificados que impidieron que fuera nuestra elección para la motocicleta del año 2014. Así que no hay nada seguro de que la Yamaha gane, porque sabemos que la Suzuki está mejor suspendida y no sufre los problemas de combustible de la FZ del año pasado; El ajuste actualizado de la ECU para 2015 mejoró en gran medida la suavidad de su respuesta del acelerador. Pero si le gusta apoyar al submarino, comience a usar sus banderas Suzuki.

+ Altos
  • Asiento cómodo y confortable
  • Rendimiento medio perfecto
  • Precio pagable
– suspiros
  • Frenos delanteros accionados
  • Debería ser más ligero
  • Nada aquí para emocionarse
Especificaciones 2015 Suzuki GSX-S750
MSRP€ 7,999 / € 8,149 para el GSX-S750Z
Capacidad del motor749cc
Tipo de motor4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 cilindros
Diámetro x carrera72,0 x 46,0 mm
Compresión12.3: 1
Sistema de combustibleEFI
TransmisiónRelación compacta de 6 velocidades
Ultima vueltaCadena
CuadroAcero, doble viga
Suspensión inicialHorquilla, horquilla telescópica KYB, preajustable
Suspensión traseraMonoamortiguador KYB, precarga ajustable
Frenos delanterosDiscos dobles de 310 mm con pinzas de doble pistón
Frenos traserosDisco único de 240 mm con pinza de un pistón
Neumático delantero120 / 70-17
Llanta trasera180 / 55-17
Altura del asiento32,1 pulgadas
Ruedas57,1 pulgadas
Rastrillo / Sendero25 ° / 104 mm
Peso en vacío463 libras
Capacidad de combustible4,6 gal.
ColoresNegro mate Metálico / Metálico Triton Glacier Blue / Pearl (solo modelo Z)

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