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Moto Review

2015 KTM 390 Duke Primer Video Revisión + Video

2015 KTM 390 Duke

Puntuación del editor: 92,0%

Motor19.0 / 20
Suspensión / Manejo13,5 / 15
Transmisión / Embrague9.0 / 10
Frenos9.5 / 10
Instrumentos / Controles4.0 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad9.5 / 10
Atractivo9.0 / 10
Valor10/10
Puntaje total92/100

Después de años de fabricantes sirviendo al mercado de motocicletas de gama alta, nos complace reconocer a los OEM por dedicar eventualmente recursos de ingeniería a la multitud de motocicletas deportivas de nivel de entrada. Honda‘s CBR250R La clase de apuesta aumentó hace unos años, lo que obligó a Kawasaki Para actualizar Ninja 250 en yo Ninja 300, que luego generó el CBR300R y un CB300F establo expuesto / estándar.

Entonces vino KTM‘s RC390 sportbike, que está en camino de llegar a las costas estadounidenses. Utiliza, como las Hondas, un motor de un solo cilindro, pero el motor de 373 cc KTM 87 cc es significativamente más grande. Como las Honda también, la RC390 de KTM, la 390 Duque.

2015 KTM RC390 Primera revisión de viaje

Revisión en video de la KTM RC390 2015

El 390 Duke estaba disponible anteriormente en otros mercados, pero no pudimos cruzar el camino divertido y melocotón hasta la semana pasada cuando nos unimos a KTM en Tailandia para su evento Duke It. Después de unos días de estar sentado, incluidas algunas sesiones en la pista de carreras, creo que el pequeño Duke, junto con su hermano RC390, tiene la capacidad de ser un buen jugador de la clase deportiva de nivel junior.

Obtener Flash Player para ver a este jugador.

La mayor parte de lo que se dijo sobre el RC390 también se aplica al Duke 390, como los motores divididos, el chasis y los componentes de frenado. Los muelles en otros mercados también incluyen versiones de 125 cc y 200 cc, pero la versión de 373 cc probada aquí es la más pequeña de la línea Duke en Estados Unidos, con la 690 Duke y la 1290 Super Duke R, esta última ganando nuestro prestigioso premio Motocicleta del año 2014.

Duke-on-Duke poca acción.  Estilizar con un presupuesto ajustado.

Duke-on-Duke poca acción. Estilizar con un presupuesto ajustado.

Como el RC390, el hermano del Duke está construido en India con Bajaj, propiedad del 49% de la empresa matriz austriaca. No creas que el lil Duke no tiene tecnología. Su motor de inyección de combustible está bendecido con un pistón de aluminio forjado que se desliza en un revestimiento Nikasil y emplea remolques de dedos recubiertos con DLC para su cable de válvula de doble torsión. Se dice que pesa solo 79 libras, el molino usa un diámetro y carrera sobrecuadrados de 89 mm x 60 mm y es capaz de girar justo después de 10,000 rpm.

Cuadro enrejado de acero tubular soldado robóticamente, horquilla invertida de 43 mm, basculante de aluminio y frenos antibloqueo estándar con pinza delantera montada radialmente.  No como se esperaría normalmente de una motocicleta con un modesto MSRP de € 4,999.

Cuadro enrejado de acero tubular soldado robóticamente, horquilla invertida de 43 mm, basculante de aluminio y frenos antibloqueo estándar con pinza delantera montada radialmente. No como normalmente esperarías de una motocicleta con un modesto MSRP de € 4,999.

En la práctica, el Soltero luchador se siente más fuerte de lo esperado y tiene un pozo de poder relativamente profundo. El empuje a bajas revoluciones es más fuerte que el Honda de 286 cc o el Kawasaki de 296 cc, lo que facilita los requisitos para revisarlo solo para mantenerse al día con el tráfico. Cuando se requiere velocidad, el molino reductor tiene un aumento de potencia después de 6500 revoluciones y un par máximo de 25,8 lb-ft. se dice que alcanza las 7250 rpm. Impulsado por caballos, clasificado por el cigüeñal (no la rueda trasera), alcanza 43 caballos a 9500 rpm. Es suficiente viajar cómodamente a 80 mph, con un anti-ecualizador (y calzado cubierto de goma) que evita que la vibración del motor se congestione.

2013 KTM 690 Duke revisión + video

De hecho, un grifo tiene suficiente potencia para alcanzar las 100 mph, como se evidenció cuando movió la Duke 390 en un circuito de la Bonanza Expressway de 1.7 millas. Aunque el Duke no está realmente diseñado para uso en pistas de carreras, demuestra, como la mayoría de las buenas carreteras deportivas, que es entretenido cuando se le administran las esporas. Recuerde, el Duke está estrechamente relacionado con el RC390, y las principales diferencias son la falta de planitud y un ángulo de cremallera más relajado.

La Duke 390 es extremadamente estrecha entre las rodillas de un motero.  Encima del faro hay un parabrisas ultra-mini que es más elegante que sustancial.  El catálogo de KTM Power Parts ofrece uno más amplio.

La Duke 390 es extremadamente estrecha entre las rodillas de un motero. Encima del faro hay un parabrisas ultrapequeño que es más elegante que sustancial. El catálogo de KTM Power Parts ofrece uno más amplio.

Sin embargo, el soporte de 25.0 grados y su pista de 100 mm no se sienten flojos de ninguna manera, porque el Duke de 306 libras (requerido en seco) se corresponde inmediatamente con una pala en su manillar de aluminio cónico. Felicitaciones a KTM por algunos ajustes a la plataforma Duke para 2015, incluidos nuevos dispositivos portátiles y una reducción en la cantidad de rotación requerida por el twistgrip para golpear el deslizamiento completo: de 88 grados a 77. Otras actualizaciones incluyen un generador que tiene un mayor salida y espuma de asiento ligeramente más gruesa.

Otra novedad de la Duke 390 es un embrague antirrebote añadido a su transmisión ligera de seis velocidades, aunque no estaba en la moto que monté en Tailandia. Aquí hay otro refinamiento agradable de los hombres de Mattighofen, quienes descuidarían actualizar los OEM más pequeños hasta una actualización más significativa del modelo.

La instrumentación completa incluye un indicador digital de velocidad y posición de marcha fácil de leer, información de economía de combustible, indicador de combustible, niveles de temperatura y luz de conmutación programable.  Los pequeños números en el pequeño tacómetro de barra causan frustración.

La instrumentación completa incluye un indicador digital de velocidad y posición de marcha fácil de leer, información de economía de combustible, indicador de combustible, niveles de temperatura y luz de conmutación programable. Los pequeños números en la barra de tacómetro son frustrantes.

Los límites de la pista de carreras de Duke están determinados en gran medida por el espacio libre para el calzado, raspando el pavimento antes que los senderos RC390 más altos. Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso ll son una adición premium inesperada a una motocicleta de nivel de entrada.

El paquete de frenos de la Duke también es moderadamente superior, y consiste en un chaliper radial de cuatro pistones que sujeta un rotor delantero de 300 mm. Las pinzas están diseñadas por Brembo y fabricadas por ByBre en India. Un sistema ABS de dos canales de Bosch es equipo estándar, junto con líneas de freno de acero trenzado. Si bien las conexiones no cumplen con los estándares establecidos por las últimas unidades de gama alta de Brembo, el combo ByBre es tan bueno como se puede conseguir a este precio. La intervención del ABS solo ocurre en un umbral relativamente alto y el sistema se puede apagar si se desea.

WP Suspension, una subsidiaria de KTM, proporciona la robusta horquilla de 43 mm y un monoamortiguador preajustable. Cada uno tiene un generoso recorrido de 5.9 pulgadas para absorber los grumos que se encuentran en el Primer Tercer Mundo. Es un buen compromiso de cumplimiento y control a un precio económico.

El ex Gran Premio compite con Jeremy McWilliams a bordo de un intento de Duke 690 sin rodeos de sortear a Duke en Duke 390. Bueno, Duke puede soñar ...

El ex Gran Premio compite con Jeremy McWilliams a bordo de un intento de Duke 690 sin rodeos de sortear a Duke en Duke 390. Bueno, Duke puede soñar …

Conclusión

Si no te has dado cuenta a estas alturas, soy un gran admirador de esta pequeña KTM. Es difícil imaginar una motocicleta deportiva mejor para un motero delantero. Su factor cool es más alto que cualquier otra cosa en su clase, y su potencial deportivo le da mucho espacio para el desarrollo del piloto.

Hay pocas quejas y relativamente pocas. Su palanca de freno delantero no es ajustable para alcanzar, pero debe ser adecuada para manos de varios tamaños. Los estadounidenses de talla grande podrían suspender demasiado. La tracción del embrague es un poco pesada, pero diría que es una buena compensación por la capacidad de tirar de las ruedas del embrague de segunda marcha.

La Duke 390 es la motocicleta que desearía tener disponible cuando compraba mi primera motocicleta de calle. Parece complicado, es versátil y montar en una calle o sendero es divertido. Por menos de € 5k, la moto vale la pena. ¡Me encantaría incluso si no tuviera un gran nombre!

030415-2015-ktm-390-duke-_MAR2609 (2)

+ Altos
  • Alto estilo a un precio económico
  • Monstruo de torque de clase
  • Valor incomparable
– suspiros
  • Un tacómetro diminuto
  • Ingesta pegajosa de gemidos
  • No disponible cuando era niño
KTM 390
Duque
Honda CB300FHonda CB500FKawasaki Ninja 300Suzuki DRZ400SM
MSRP€ 4,999€ 4,399€ 5.799€ 4,999€ 7.189
Capacidad del motor373,3 cc286cc471cc296cc398cc
Tipo de motorVálvulas de líquido, DOHC, monocilíndrico, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindroVálvulas de líquido, DOHC, monocilíndrico, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindroVálvulas refrigeradas por líquido, DOHC, bicilíndrico en paralelo, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindroVálvulas refrigeradas por líquido, DOHC, bicilíndrico en paralelo, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindroVálvulas de líquido, DOHC, monocilíndrico, cuatro tiempos, 4 válvulas por cilindro
Diámetro x carrera89,0 mm x 60,0 mm76,0 x 63,0 mm67,0 mm x 66,8 mm62,0 x 49,0 mm90,0 mm x 62,6 mm
Índice de compresión12,5: 110,7: 110,7: 110,6: 111.3: 1
caballo43 (requerido)26 (est)433434,7
Esfuerzo de torsión25,8 (reclamado)17,8 (est.)291825,9
Sistema de combustibleInyección electrónica de combustiblePGM-Fi, cuerpo del acelerador de 38 mmPGM-FI, dos cuerpos de mariposa de 34 mmInyección electrónica de combustibleMikuni BSR36 Carburador simple
Transmisión6 velocidades6 velocidades6 velocidades6 velocidades5 velocidades
Ultima vueltaCadenaCadenaCadenaCadenaCadena
CuadroEnrejado de aceroAceroAceroAceroAcero
Suspensión inicialHorquilla invertida WP 43mm. 5.9 en viajesHorquilla convencional 37mm. Viaje 4,65 pmHorquilla 41 mm; Viaje 4.3 pmHorquilla convencional 37mm. 4.7 en viajesShowa horquilla de inversión. Ajustable para rebote y compresión
Suspensión traseraChoque WP. Precarga regulable. 5.9 en viajesPro-link de un solo choque, precarga ajustable, 4.07 in de recorridoAmortiguador único Pro-Link. Precarga regulable. 4.7 en viajesChoque único. Precarga regulable. 5.2 en viajesMostrar monoshock. Totalmente adaptable al ajuste de compresión de alta y baja velocidad
Frenos delanterosDisco único de 300 mm. Pinza radial de 4 pistonesDisco único de 296 mm. Pinza de dos pistonesDisco de onda única de 320 mm. Pinza de dos pistonesDisco de onda única de 290 mm. Pinza de dos pistonesDisco único de 300 mm. Pinza de dos pistones
Frenos traserosDisco único de 230 mm. Pinza de un pistónDisco único de 220 mm. Pinza de un pistónDisco de onda única de 240 mm. Pinza de un pistónDisco de onda única de 220 mm. Pinza de dos pistonesDisco único 245mm. Pinza de un pistón
abdominalesCalidadN / A+ € 500+ € 100N / A
Neumático delantero110 / 70-17110 / 70-17120 / 70-17110 / 70-17Tubo 120 / 70-17
Llanta trasera150 / 60-17140 / 70-17160 / 60-17140 / 70-17Tubo 140 / 70-17
Altura del asiento31,5 pulg30,7 pulg30,9 pulgadas30,9 pulgadas35.0 pulg
Ruedas53,8 pulgadas54,3 pulgadas55,5 pulg55,3 pulgadas57,5 en
Rastrillo / Sendero25,0 grados / 3,9 pulgadas25,3 grados / 3,9 pulgadas25,5 grados / 4,1 pulgadas27,0 grados / 3,7 pulgadasN / A
Peso en vacío345 (reclamado)351 (reclamado)418 (reclamado)379,3 (reclamado)321 (reclamado)
Capacidad de combustible2,9 gal3,4 gal4,1 gal4.5 gal2,6 gal

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