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Moto Review

2014 BMW C600 Sports Review

Deporte 2014 BMW C600

Puntuación del editor: 84,25%

Motor17/20
Suspensión / Manejo12,75 / 15
Transmisión / Embrague7.5 / 10
Frenos8.25 / 10
Instrumentos / Controles4.25 / 5
Ergonomía / Confort8.5 / 10
Apariencia / Calidad9/10
Atractivo8,75 / 10
Valor8.25 / 10
Puntaje total84,25 / 100

A veces, una motocicleta cautivará tanto al equipo de MO que buscamos activamente nuevas oportunidades para volver a montarla. La BMW C650GT es una de esas motocicletas, porque redefine lo que esperamos y lo que es posible con un scooter. Es tan capaz que tiene el potencial de atraer a los entusiastas de las motocicletas al mundo de los scooters.

Sin embargo, dado que el GT ganó el Uber Scooter Shootout 2013 hace poco más de un mes, no teníamos ninguna justificación para organizar su devolución a nuestro establo tan pronto como se publicara. Después de todo, los fabricantes de motocicletas solo nos prestan cosas porque son personas agradables (lo que son, por si acaso te lo estás preguntando). Necesitamos decirles por qué deberían hacer los gastos de preparar y suministrarnos una de sus máquinas. jugar con el respeto. Afortunadamente, la GT tiene una linda hermana atlética que está ansiosa por pasar el rato con los amigos de su hermano.

Lea nuestra revisión 2013 de BMW C600 Sport y C650 GT – Video

Si bien la designación C600 Sport parece sugerir que la segunda entrada de BMW en la categoría de «movilidad urbana» tiene un motor más pequeño que el C650GT, esto solo se debe al sistema de nombres no lógicos de BMW. Sport y GT comparten la misma planta de energía refrigerada por líquido Gemini en paralelo de 647 cc. El parecido corporal de los hermanos es mayor que el de la piel profunda; comparten el mismo chasis.

Los scooters paso a paso no siempre fueron conocidos por su rendimiento (en el compartimento del motor y en las esquinas). Felizmente, BMW optó por los scooters como un comportamiento utilitario emocionante en lugar de como adornos alegres de dos ruedas. Entonces, lo que obtienes cuando conduces el C600 Sport es una aceleración enérgica y una capacidad de cornisa por delante de la clase.

Inicio de actividad deportiva 2014 BMW C600

El deporte, al igual que su hermano, el GT, tiene potencia más que suficiente para manejar las tareas de los desplazamientos urbanos, en calles y carreteras.

Cuando se desliza sobre el resbalón, se requieren 60 hp y 49 ft-lb. de torque se siente completamente preciso en los asientos de nuestros pantalones. La potencia es cortesía de un Parallel-Gemini de última generación de 79 mm x 66 mm, que respira a través de cuatro válvulas por cilindro. La relación de compresión de 11,6: 1 requiere un uso premium no autorizado.

Debido a que la transmisión variable (CVT) del C600 no se puede probar en un banco de pruebas estándar, no podemos darle los números producidos por la rueda trasera. Aún así, cuando inicia el Sport, se aleja con autoridad, después de la breve pausa de una transmisión CVT de embrague centrífugo. El tráfico de la ciudad no tiene ninguna posibilidad. Simplemente gira la empuñadura y listo.

Y continúa, ¡hasta los tres dígitos! Por lo tanto, en un mundo más complejo de tráfico de pasajeros, el C600 Sport puede defenderse en las calles y autopistas. Teniendo en cuenta la capacidad de generar una velocidad tan alta con un scooter paso a paso, podría pensar que se vuelve un poco ardiente con ruedas de 15 pulgadas a velocidades elevadas. Si bien la dirección responde, gracias a las ruedas pequeñas, la carretilla de 62.6 pulgadas la coloca en la más corta de las especificaciones de crucero, lo que convierte al Sport en un socio estable en el crimen de alta velocidad. Los 25,4 grados de rack y 3,9 pulgadas de pista, sin duda, se suman a este carácter receptivo pero estable.

Lea nuestra revisión deportiva de la BMW C 600 2012

Encuentra el C600 Sport fuera de los centros urbanos en los que fue diseñado para vivir, y se siente muy cómodo cuando el camino es complicado. Mientras que las transiciones sensibles responden una al lado de la otra, el scooter se revela. Con un peso húmedo declarado de 549 libras, el CG de Beemer se mantiene bajo, gracias a una inclinación de 70 grados hacia adelante de los cilindros y un tanque de gasolina de 4.2 galones debajo de un asiento. Mientras que el Sport pesa 26 libras. ventaja de peso y un ligero sesgo contra el peso en comparación con el GT, cualquier diferencia en el manejo es insignificante.

Sport Activity 2014 BMW C600 izquierda

El asiento de conducción del C600 Sport permite al conductor sentarse en una posición tradicional, debajo de los pies o en una posición relajada hacia adelante.

La suspensión del C600 consta de una horquilla invertida de 40 mm en la parte delantera con un basculante de un solo lado y un amortiguador preajustable, montado en la parte trasera. Conectando los dos hay un marco de acero tubular que usa el motor como miembro de tensión. La robustez del chasis combinada con suficiente distancia al suelo combina la Sport para hacer esta motocicleta con la que realmente puedes conducir tu scooter. Sin embargo, la limpieza del terreno tiene un alto costo de asientos de 31.9 p.m. Si bien recomendamos BMW para fabricar un scooter que realmente pueda pararse, el asiento alto puede asustar a algunos conductores más bajos.

Con toda esa distancia al suelo y un motor dispuesto, un conductor generalmente se encontrará viajando a velocidades más altas, pero sin el freno motor que proporciona la transmisión estándar. Afortunadamente, los tres discos de freno de 270 mm del C600 hacen un buen trabajo al reducir la velocidad. Si bien los frenos son bastante potentes, un motero que se inclina más hacia la maquinaria deportiva perderá parte de la retroalimentación de la palanca a la que está acostumbrado. El ABS estándar de BMW está listo para ayudar si el esfuerzo de frenado excede la tracción disponible.

Actividad deportiva derecha 2014 BMW C600

Con el molino de viento en su punto más alto, solo un motero más alto puede ver completamente por encima de él.

La posición cómoda de andar con los pies puede parecer inusual para una motocicleta que tiene esa capacidad de cornisa, pero después de un tiempo, ya no lo notas. Un motero tiene la opción de colocar los pies horizontalmente por debajo de la rodilla o fijos en un ángulo más hacia adelante.

La protección contra las inclemencias del tiempo en el C600 Sport es buena pero no tan completa ni tan ajustable como la del GT. El parabrisas es un poco más pequeño y solo ofrece tres posiciones de ajuste manual. En la posición más alta, el aire turbulento se dirige a la parte superior del casco del motero en el rango de seis pies, haciendo más ruido del viento. Otros sitios son mejores pero ofrecen menos protección contra el viento. Si no hemos experimentado un limpiaparabrisas con ajuste eléctrico en GT, probablemente tengamos una mejor pantalla Sport.

Nuestra unidad de prueba, como la mayoría de los scooters BMW C vendidos en los EE. UU., Estaba equipada con el paquete de accesorios Highline, que le dio al conductor acceso a un agarre y asiento con calefacción, además de un monitor de presión de neumáticos. Si bien el paquete de € 605 aumenta el costo de la motocicleta, BMW dice que la mayoría de los compradores eligen esta opción. Probablemente no necesitemos mencionar lo agradable que es tener un bulto y dedos calientes en una mañana fría, ¿verdad?

Otra característica que contribuye a la popularidad de los scooters es el almacenamiento conveniente. Sport tiene dos pequeños compartimentos de carga en la feria. El de la izquierda tiene una toma de corriente y se bloquea con la horquilla. El almacenamiento subterráneo del C600 es único porque tiene la capacidad de expandirse cuando la motocicleta está estacionada, lo que le permite guardar dos cascos. Esta «caja flexible» en realidad cae en la parte inferior del almacén, de modo que casi se encuentra encima de los neumáticos traseros. En consecuencia, el motor no funcionará con la caja flexible en la posición más baja, ya que interferiría con el recorrido de la suspensión trasera. Ese almacenamiento y la luz LED en el compartimiento de almacenamiento son dos características premium que hacen que BMW se destaque entre otros scooters.

Lea nuestro Vista previa de BMW C600 Scooter Sport y C650GT 2012

Quizás nuestro pequeño detalle favorito sobre el Sport y el GT es el freno de mano que se fija al caballete lateral. La aplicación del freno de mano es de tan baja tecnología que casi parece que no es BMW. Una barra de pinza actúa sobre el freno trasero cuando se utiliza el caballete lateral. Tenemos que preguntarnos por qué no todos los scooters tienen este dispositivo simple que no sea un freno de estacionamiento separado.

Con todo lo que el BMW C600 Sport tiene para ofrecer, desde su espacioso alojamiento hasta su abundante espacio de almacenamiento y la capacidad de raspado en el patio trasero, está claro que BMW está tratando de atraer a un comprador de alto nivel que la persona promedio que busca un transporte económico. Los € 9,590 respaldan esa suposición. Agregue a eso el paquete Highline de € 605 y habrá invertido un gran cambio en un scooter. Sin embargo, obtienes lo que pagas en términos de rendimiento, ajuste y acabado (que son excelentes). Los colores son 2014 Alpine White, Matte Metallic Cosmic Blue y Metallic Black Sapphire. (El Titanium Silver Metallic de nuestra motocicleta de prueba ya no está disponible).

Si está buscando un scooter orientado al rendimiento, depende de usted revisar el BMW C600 Sport.

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