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Moto Review

2013/2014 Ducati Diavel Strada revisión

Bievenido a esta review, mi nombre es epacostas y espero que te guste el contenido

Ducati Diavel Strada

Puntuación del editor: 79,5%

Motor19/20
Suspensión / Manejo15/8
Transmisión / Embrague6.5 / 10
Frenos10/10
Instrumentos / Controles4.5 / 5
Ergonomía / Confort8/10
Apariencia / Calidad8.5 / 10
Atractivo8/10
Valor7/10
Puntaje general79,5 / 100

El Diavel de Ducati ha sido un Duc extraño desde sus inicios en 2011, yendo a mitad de camino por un camino de crucero, pero sin comprometerse completamente con el paradigma de forma antes de la función del segmento. Los Diavel normales pueden sentirse un poco confundidos: es una especie de crucero, pero de una nueva subraza.

Y ahora viene la Diavel Strada, una versión orientada a las giras del diablo italiano que agrega detalles como un parabrisas, alforjas, manillares más altos con puños calefactables y un asiento más lujoso que incluye un respaldo para el pasajero. Si bien esto parecería diluir el atractivo animal de la Diavel original, la Strada en realidad tiene un poco más de sentido como paquete completo: una ensacadora cómoda y potente, como una Street Glide de estilo italiano, la motocicleta más vendida en Estados Unidos.

Sin embargo, un Street Glide no puede igualar el sprint de 9,95 segundos de la Diavel en el cuarto de milla, como se evidencia en el tiroteo mencionado anteriormente con la versión Cromo de la Diavel. El V-Twin de 1198 cc impulsa 135 caballos con un neumático trasero grueso de 240 mm, lo que le da al Diavel de 527 libras una potente relación potencia-peso. La versión Strada, con 540 libras con su tanque de 4.5 galones (reclamado) lleno, debería ser casi tan rápida.

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Perfil de la Ducati Diavel Strada 2013

Un parabrisas, alforjas desmontables y un respaldo para el pasajero identifican a esta Diavel como la versión Strada.

El núcleo de la Diavel no ha cambiado: el ajuste del motor, el engranaje, la inclinación (28 grados), la distancia entre ejes (62,6 pulgadas) y la altura del asiento (30,6 pulgadas) siguen siendo los mismos. Nuevo en el Strada es un generador de mayor salida para potenciar tomas de corriente dobles de 12 voltios, estriberas del pasajero revisadas (no retráctiles) y un conjunto de luces traseras sutilmente alterado.

Equipaje Ducati Diavel Strada 2013

En un guiño a la comodidad de largo recorrido, la Diavel Strada recibe un asiento más cómodo con acolchado de espuma de alta densidad. Es bastante lujoso, pero su acolchado se reduce eventualmente. La seguridad que ofrece el respaldo no solo alienta a su pasajero a no abarrotarse de usted, lo que lo mantiene más en control, sino que también se asegura de que su pasajero permanezca a bordo cuando desate el poder brutal de la Diavel.

Las primeras impresiones son, para una Ducati, de una máquina grande, larga y voluminosa, pero tenga en cuenta que transporta unas enormes 260 libras menos que una Street Glide y tiene 3 pulgadas menos entre sus ejes. Como tal, relativamente hablando, el Strada es un streetfighter entre los ensacadores tradicionales, con estriberas casi debajo del trasero del motero en lugar de la disposición de los pies hacia adelante de un crucero. El nuevo manillar de la Strada se inclina más cerca de un crucero, ganando 15 mm (0,6 pulgadas) de altura y tirando 60 mm (2,4 pulgadas) más cerca del motero.

Traslada de las otras Diavels (modelo base, Dark, Carbon, perdiendo Cromo y AMG para 2014) es la presencia imponente de la moto. El motor refrigerado por líquido está dentro de un marco de enrejado ajustado, y la parte trasera está dominada por una rosquilla gruesa (240 mm) de un neumático trasero. El basculante de un solo lado muestra con orgullo una hermosa rueda de aluminio resaltada por acentos mecanizados.

2013 Ducati Diavel Strada Action Right

Deje que los italianos lo hagan diferente. El Diavel Strada no es un crucero típico, ni es, con alforjas textiles desmontables, un ensacador típico.

Encendido, el Strada conserva el leve mal humor del Diavel en las aberturas del acelerador muy pequeñas y un tirón del embrague bastante fuerte. Además, su caja de cambios es algo torpe y requiere lanzamientos más largos, con neutral en ocasiones de difícil acceso en una parada.

De lo contrario, el Diavel es encantador, se siente casi como un Honda Grom al lado de un típico ensacador. Una vez pasadas las 1500 rpm, la respuesta del acelerador carece agradablemente de nerviosismo, incluso en su configuración deportiva orientada al rendimiento. Un barrido de dirección de 70 grados hace que la motocicleta sea fácil de colocar en espacios reducidos, y el manillar más alto produce más apalancamiento cuando se trata de superar las pesadas respuestas de dirección creadas por ese Pirelli trasero gordo.

2013 Ducati Diavel Strada Equipaje Abierto

Ducati dice que hay 41 litros de almacenamiento en cada alforja semirrígida. Si bien son bastante espaciosos y convenientemente desmontables, carecen de la seguridad y el estilo de las bolsas rígidas con candados integrados.

El V-Twin del Diavel es mucho más dinámico que cualquier crucero, pero cuenta con una potencia de rango medio estupenda que aniquilará a cualquier otro V-Twin en el semáforo del GP. El sistema de control de tracción hace que la motocicleta sea imposible de volcar al acelerar fuera de la línea, ¡pero permite satisfactoriamente caballitos de 50 mph en la segunda marcha! Los verdaderos hooligans pueden apagar el TC. Mientras tanto, disfrutará de las melodías crepitantes y estridentes interpretadas por un escape ligeramente amortiguado, lo suficientemente alto como para disuadirme de considerar el mercado de accesorios.

COMPARACIÓN: Harley-Davidson CVO Street Glide Review

El Diavel no solo es fácil de iniciar, también es fácil de detener. El rendimiento de frenado del sistema Brembo de triple disco es excepcional, con una palanca firme accionada por líneas trenzadas de acero y, en la parte delantera, robustas pinzas monobloque de montaje radial. Una distancia entre ejes relativamente larga mantiene la motocicleta estable durante una fuerte desaceleración, y el sistema ABS estándar rara vez interviene.

2013 Ducati Diavel Strada Action Left

El parabrisas de la Strada ofrecía una buena protección contra el viento para mi altura de 5 pies 8 pulgadas, aunque una disposición ajustable simple como en la última Multistrada mejoraría su adaptabilidad. La distancia entre el asiento y las clavijas es más estrecha que la de una crucero típica, pero es mucho más relajada que una moto deportiva.

En la carretera abierta, la Diavel acelera más fuerte a 80 mph (4800 rpm) que a 65 mph (3500 rpm), que es algo que ninguna Harley original podría decir. Su atasco a velocidad de autopista es sobresaliente y hace que cualquier holgazán en su camino sea un trabajo corto. Es muy sólido y estable en la carretera, donde el piloto disfruta de una marcha bastante suave gracias a la larga distancia entre ejes (para una Ducati) que ahoga hábilmente la mayoría de los baches. Las impresiones de los pasajeros son menos favorables, ya que ese pesado aro trasero y la llanta directamente debajo de su pasajero se amortiguan de manera ineficaz. Los grandes baches transmiten una dureza considerable a ambos moteros, incluso después de probar varios ajustes en los tirantes. El amortiguador cuenta con un ajustador de precarga hidráulico para permitir cambios fáciles para adaptarse a cargas variables, incluso sobre la marcha.

La parte trasera gruesa no solo extrae una penalización por el cumplimiento de la suspensión, sino que también degrada las respuestas de giro y la linealidad mientras modifica los ángulos de inclinación. El perfil relativamente alto de la Pirelli ayuda a la Diavel a conducir mejor que cualquier otra motocicleta con una carne de 240 mm, pero aunque nadie puede dudar de la rudeza del neumático trasero rechoncho, no puede evitar comprometer la dinámica del vehículo.

2013 Ducati Diavel Strada Action en curvas

A pesar de la goma trasera desproporcionadamente ancha, este llamado crucero no tendrá problemas para mostrar su luz trasera LED por un camino sinuoso a cualquier cosa que tenga una distancia entre ejes de más de 62 pulgadas.

El Diavel cuenta con una pantalla de instrumentos de dos niveles que ofrece un conjunto completo de medidores. Adjunto al manillar hay una pantalla en escala de grises para la velocidad, la temperatura del aceite, el reloj y el gráfico de barras encabezado por una serie de luces de advertencia. Encima del tanque de combustible hay un panel TFT a color con temperatura ambiente, GPI, cuentakilómetros parcial, kilometraje de combustible promedio e instantáneo, modo de potencia y configuraciones de DTC. Como en muchos Yamahas, el Diavel tiene un conveniente medidor de viaje que se activa cuando se alcanza la reserva. Hicimos un promedio de casi 40 millas por galón durante nuestras más de 500 millas en la Strada.

Otro truco electrónico es el encendido sin llave de la Diavel con sensor de proximidad. A los periodistas, que tienden a cambiar de motocicleta con frecuencia, no les gustan estos candados de encendido electrónicos. Pero estos candados son increíblemente útiles si eres el único pasajero, simplemente mantenlos en tu bolsillo y nunca más te preocupes por tu llave. Cualquiera que esté preocupado por el mantenimiento de una Ducati debe saber que la Diavel está equipada con una garantía de dos años y que los intervalos de ajuste de válvulas se han ampliado a 15.000 millas.

2013 Ducati Diavel Strada delantero

La iluminación LED divide el faro y está muy bien integrada en los bordes de ataque de los radiadores como señales de giro de lentes transparentes.

Conclusión

La transformación de Diavel a Strada ha dotado a esta extraña plataforma con un atractivo de banda más amplio. Ya no es solo un muscle cruiser, el nuevo equipamiento de la Diavel Strada lo lleva a la categoría de turismo deportivo, ofreciendo una comodidad que amplía la autonomía tanto para el conductor como para el pasajero. Nos hace querer cargar 82 litros de equipaje para una escapada de fin de semana con un ser querido al siguiente estado.

De acuerdo, no es como si hubiéramos desembolsado el MSRP de € 19,495 para nuestra motocicleta de prueba, que, en caso de que no lo hayas notado, es una cantidad considerable de cambio. Pero un Street Glide modelo base ahora se vende por encima de los € 20k y, aunque tiene un sistema de audio y GPS, carece de control de tracción, ABS estándar y la capacidad de hacer pasada tras pasada el cuarto de milla en menos de 11 segundos. ¡Ah, y Street Glide hace caballitos más horribles!

+ Altos
  • Divertido y único
  • Potencia versátil
  • Deslizamiento callejero metrosexual
– suspiros
  • Rueda / neumático trasero ancho / pesado
  • Gastado
  • Deslizamiento callejero metrosexual

2013 Ducati Diavel Strada delantero derecho

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