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Moto Review

2012 Star V Star 250 revisión

Años antes de entrar por completo en el mundo de las motocicletas, soñaba despierto a menudo con motocicletas que esperaba que algún día comenzara mi carrera como motero de dos ruedas. Durante un tiempo, una motocicleta estuvo en la parte superior de mi lista de deseos: la Yamaha Virago 535.

En mi opinión, el 535 tenía todo a su favor: el aspecto y la sensación de un crucero bajo requerido, además de una altura de asiento baja que ayudó a eliminar cualquier intimidación de aprender a conducir. La Virago 535 tenía una apariencia acogedora, pero aún se veía genial como las motocicletas grandes.

Avance rápido 25 años y el pequeño Virago (incluido el nombre Virago) hace tiempo que desapareció del mercado. La V Star 250 de Star Motorcycles (la marca exclusiva de cruceros de Yamaha) sigue siendo la motocicleta con los vínculos más estrechos con la ahora desaparecida línea Virago de cruceros V-Twin de Yamaha.

2012 Star V Star 250 Perfil derecho

La cruiser de 249 cc tuvo una carrera corta como la Ruta 66 a partir de 1988. La motocicleta resurgió en el ’95 como la Virago 250, y luego en 2007 pasó a llamarse V Star 250 ya que se convirtió en parte de la marca Star Motorcycles. Dejando a un lado los juegos de nombres, después de pasar un tiempo con la V Star 250 descubrí que este Little Cruiser That Can me trajo recuerdos de aquellos días en que comencé a fantasear con montar a caballo.

2012 Star V Star 250 Motor

Los pasajeros de todos los niveles de experiencia se aplican dentro

El pequeño desplazamiento del V-Twin de 60 grados refrigerado por aire y la baja altura del asiento (27.0 pulgadas) son cualidades principales que atraen a los pasajeros nuevos o que regresan a la V Star 250. Pero los motomoteros experimentados no se avergüenzan de conducir lo que Muchos llamarían condescendientemente una motocicleta para principiantes y también deberían encontrar atractiva la V Star 250: su estilo sigue al de su compañera de cuadra más grande, la V Star Custom de 649 cc, y el diseño ergo ofrece espacio para moverse. Pero lo más impresionante de todos los rasgos del 250 para mí es su nota de escape.

Aunque la modesta entrega de potencia de la V Star no deja ninguna duda de que este crucero está en la clase de 250 cc, no lo sabrías por el corpulento bulto de bultos sonido que emana de sus tubos de escape dobles cromados; y su orientación por encima / por debajo le da a esta pequeña estrella una gran actitud de motocicleta.

Unas rayas simples y una insignia con el nombre de Star en el tanque de combustible de 2.4 galones acentúan muy bien un esquema de pintura negra brillante, mientras que las ruedas de radios (delanteras de 18 pulgadas, traseras de 15 pulgadas) y una elegante cantidad de cromo completan el sutil pero sutil de la V Star mirada hermosa.

2012 Star V Star 250 estilo

El sillín bajo mencionado anteriormente puede atraer a moteros recién acuñados, pero un manillar de estilo drag, nuevo en 2012, se presta a una relación sorprendentemente generosa entre el asiento y el manillar: los moteros que miden alrededor de 5 pies y 6 pulgadas o más deberían encontrar que el triángulo del motero está abierto suficiente para evitar la sensación de andar en una motocicleta de escala 4/5. Sin embargo, el manillar está en el lado estrecho y sacrifica algo de palanca de dirección.

Una distancia entre ejes relativamente larga de 58,7 pulgadas parece contradictoria para un scooter de principiante, pero este tramo le da al V Star una plataforma de crucero estable.

El precio ajustado al presupuesto del Star se logra en parte empleando un carburador CV (velocidad constante) tradicional en lugar de inyección de combustible. El carburador sufre un retraso menor en respuesta a las pequeñas aberturas del acelerador justo por encima del ralentí, pero es probable que solo los moteros experimentados tomen nota de este pequeño pecadillo.

Potencialmente molesto para cualquiera es la sangre fría del V Star; Déle suficiente tiempo de calentamiento para evitar tropezar en las paradas o atascarse por completo. Otro demérito es la cantidad de recorrido de la palanca del embrague antes de que se active el embrague.

2012 Star V Star 250 Acción

Dado que esta motocicleta a menudo se clasificará como una motocicleta para los conductores primerizos, contratamos a un conductor de reentrada con tiempo limitado en el sillín para probar esta V Star. Nuestra motomotero novato encontró que este embrague de acoplamiento tardío era un punto problemático en su búsqueda para volver a familiarizarse con la conducción, ya que le resultaba difícil manejar la motocicleta limpiamente lejos de una parada o durante maniobras a baja velocidad.

Los años de experiencia en motociclismo de dos dígitos del editor de contenido Tom Roderick le dan la prudencia para permitir un amplio margen de error para una motocicleta como la V Star 250, pero sus agudos sentidos no podían pasar por alto la dificultad de encontrar la neutralidad en las 5 velocidades de la motocicleta. caja de cambios. Un neutral quisquilloso solo puede registrarse como una molestia para los moteros experimentados, pero Tom señala con razón que los nuevos moteros pueden frustrarse con un neutral esquivo.

2012 Star V Star 250 Escape

Una pinza delantera de tipo pasador deslizante de un solo pistón doble que sujeta un solo rotor es algo común en esta clase de motocicleta, al igual que el freno de tambor en la parte trasera. Ambos juegos de frenos están a la altura de la tarea de desacelerar el peso húmedo declarado de la V Star 250 de 323 libras, pero hubiéramos apreciado un mordisco inicial adicional del freno delantero y más potencia en general del freno de tambor.

La instrumentación es básica, con un velocímetro como único indicador, pero su cromo brillante le da un aspecto elegante. El interruptor también es elemental, pero cada interruptor se activa con una sensación positiva y sólida, y la buena vista de los espejos no se ve obstaculizada por la vibración excesiva del motor. Por último, es una característica simple, pero el tapón de gasolina con bisagra y bloqueo de la V Star 250 no siempre se encuentra en este segmento.

Un pequeño crucero para casi cualquier motero

La clase de crucero de pequeño desplazamiento orientada a principiantes es notablemente limitada. A € 4190, la V Star 250 tiene solo otro competidor actual del año modelo: el Honda Rebel 2012 de 234 cc de larga duración, que también tiene un precio de € 4190.

Suzuki tiene una oferta especialmente atractiva en el TU250X, que lleva la inyección de combustible a la clase de 250 cc. Sin embargo, si está particularmente interesado en el aspecto clásico de crucero, tenga en cuenta que el TU monocilíndrico de € 4099 tiene el estilo estándar y su asiento es 3.3 pulgadas más alto que el asiento de la V Star.

Nuestra nueva motero femenina de 5 pies y 2 pulgadas tenía una serie de cosas buenas que decir sobre el Star, y aunque admitió que probablemente podría aclimatarse a la sensación de la palanca del embrague del V Star, su compromiso tardío le impidió enamorarse de inmediato. con la bici. Además, sintió que la V Star era solo un pelo en el lado grande para su diminuta estatura.

2012 Star V Star 250 Perfil izquierdo

A la luz de estas sensatas observaciones de un motomotero con experiencia de conducción limitada, se nos llevó a evaluar la V Star 250 como una buena motocicleta para principiantes para muchos motomoteros primerizos, siempre que su físico les permita sentirse completamente cómodos en esta Star.

Los motomoteros experimentados, incluidos aquellos en el rango de 6 pies, que busquen una motocicleta avaro con algo de carácter encontrarán los cómodos ergos, el aspecto, la sensación, el sonido y la calidad de construcción japonesa confiable de esta cruiser, una combinación ideal de características deseables a precio de ganga. precio.

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